Gör-det-själv-byte av bromsbelägg

Bromsarna i bilen tillhör det aktiva säkerhetssystemet. Medan fordonet rör sig aktiverar föraren det ofta och gör det ibland på undermedvetet. Hur ofta bromsbeläggen slits ut beror på förarens vanor och bilens driftsförhållanden.

I den här översynen kommer vi att överväga orsakerna till att bilbromsarna går sönder, hur man byter bromsbelägg själv och vad som kan göras så att de inte slits ut så snabbt.

Hur en bils bromssystem fungerar

Innan du diskuterar processen för att byta ut delar av bilens bromssystem är det nödvändigt att överväga hur det fungerar. De flesta mellanklasser och budgetmodeller är utrustade med skivbromsar framtill och trumbromsar bak. Målet är att sakta ner bilen, men de två typerna av bromsar fungerar lite annorlunda.

I skivbromsar är huvudmekanismen som bromsar hjulen bromsok. Dess design, modifieringar och funktionsprincip beskrivs här... Bromsbeläggen, som är i sin design, klämmer fast bromsskivan på båda sidor.

Trummodifieringen görs i form av en trumma monterad på bakhjulnaven. Bromsbeläggen är placerade inuti strukturen. När föraren trycker på pedalen dras dynorna isär på sidorna och vilar mot trumfälgarna.

Bromsledningen är fylld med en speciell vätska. Principen för expansion av flytande ämnen används för att aktivera alla element. Bromspedalen är ansluten till ett vakuum som ökar vätsketrycket i systemet.

Varför byta bromsbelägg?

Bromsbeläggens kvalitet påverkar direkt fordonets retardationseffektivitet. Denna process är särskilt viktig i nödsituationer, till exempel när ett barn springer ut på vägen eller en annan bil plötsligt dyker upp.

Friktionsfodret har en viss tjocklek. Ju oftare och hårdare föraren trycker på bromsarna, desto snabbare slits de. När friktionsskiktet blir mindre måste föraren göra mer ansträngningar för att sakta ner bilen varje gång.

Bilens bromssystem fungerar så att de främre dynorna slits ut mer än de bakre. Om du inte ändrar dem i tid kommer detta att leda till förlust av fordonskontroll i det mest olämpliga ögonblicket. Detta leder i många fall till en olycka.

När ska man byta bromsbelägg?

Biltillverkaren anger denna föreskrift i den tekniska dokumentationen. Om bilen köptes på sekundärmarknaden är dessa troligen troligtvis inte längre tillgängliga. I det här fallet kommer de officiella uppgifterna om bilen, som publiceras på Internet på tillverkarens eller återförsäljarnas webbplatser, att hjälpa.

Eftersom dynorna slits ut beroende på hur aktivt de används under körning bestäms utbytet av bromsbelägg inte av tidsintervallet utan av friktionsytans tillstånd. De flesta dynor måste bytas ut när detta lager blir två millimeter tjockt.

Driftsförhållanden påverkar också dynorna. Till exempel, i en bil som ofta rör sig på motorvägen används bromssystemet mindre än i samma bil, bara i ett aktivt stadsläge. Och om vi jämför dessa kuddar på dessa bilar med stadsjeepar som ofta erövrar träskiga områden, så slits friktionsytan snabbare på grund av närvaron av nötande partiklar.

För att märka slitaget på klockorna i tid, under säsongsbyte av gummi, bör du ägna uppmärksamhet åt bromsbeläggen, såväl som skivornas och trummorna.

Titta på en kort video om hur du eliminerar knarriga bromsbelägg:

⬤ Bromsbeläggen kommer inte längre att pipa efter den här videon.

Hur bestämmer man graden av bromsbeläggslitage?

Slitaget av bromssystemets förbrukningsvaror och skivor och belägg är bara förbrukningsvaror, eftersom bromsarna kräver torr friktion mellan dessa element, kan bestämmas visuellt. I de flesta moderna bromssystem tillhandahålls en speciell metallplatta, som, om friktionsskiktet på bromsbelägget är hårt slitet, kommer att repa bromsskivan samtidigt som det ger ett kraftigt knarr.

Vissa typer av bromsbelägg är utrustade med slitagesensorer. När blocket är utslitet (resttjockleken är en eller två millimeter), sänder sensorn en signal till styrenheten, på grund av vilken motsvarande ikon tänds på instrumentbrädan.

För att förhindra att beläggsslitage överraskar föraren under en lång resa, rekommenderar experter att du kontrollerar tjockleken på beläggen var 10 tusen kilometer, särskilt om föraren gillar en sportig körstil med frekventa inbromsningar.

När det gäller slitaget på bromsskivan kan detta fastställas genom beröring genom att svepa fingret över kontaktytan på kanten av bromsbelägget. Om en djup kant har bildats på skivan måste den bytas ut. Med tanke på att skivan är en dyr del av bromssystemet, innan du byter ut den mot en ny, bör du mäta slitagedjupet. Om kanten är mer än 10 millimeter hög, måste skivan definitivt bytas ut.

Förbereda din bil för att byta bromsbelägg

Det tar inte alltid mycket tid och ansträngningar att reparera bromssystemet. För att göra din bil redo att byta dynor måste du först ta hand om säkerheten. För att göra detta måste du först se till att maskinen inte rör sig under arbetet. Chocks hjälper till med detta.

Hjulet på vilket dynorna ska bytas lossas (bultarna kan inte skruvas helt av). Därefter dras bilen upp och skruvarna skruvas loss för att ta bort hjulet. För att förhindra att karossen glider av domkraften och inte skadar viktiga delar när den faller, är det viktigt att förhindra denna situation. För att göra detta placeras en säkerhetsstång under den upphängda delen.

Vissa sätter tillbaka det borttagna hjulet, men det kommer att störa utbytesprocessen. Dessutom kommer bilägaren att vara delvis under bilen när han utför arbete, och i en nödsituation kan fälgens bredd inte spara från skada när bilen faller från domkraften.

Förutom hjulnyckeln, hjulspärrarna och säkerhetsstången behöver du andra verktyg för att utföra service på bromssystemet.

Verktyg för byte av bromsbelägg

För att byta ut dynorna behöver du:

• Klämma. Det kommer att vara till nytta för att skjuta kolven på skivbromsoket. Detta underlättar den efterföljande monteringen av mekanismen på sin plats. När anordningen kopplas bort från ledningen (om ett beslut fattas om att byta bromsvätska samtidigt), finns det återstoden av vätskan i dess behållare, som också måste tömmas i behållaren;
• Öppen skiftnyckel lämplig för sektionen av bromsokens monteringsbultar och bromsledningsföreningen;
• Personlig skyddsutrustning. Dessa är handskar, andningsskydd och skyddsglasögon. De behövs eftersom bromsvätskan innehåller ämnen som är skadliga och aggressiva mot huden. Händer, ögon och särskilt luftvägarna måste skyddas från dem. Under demontering av kokta metalldelar flisas ofta flis som kan komma in i ögonen. Av denna anledning behövs speciellt skyddsglasögon;
• Även om det inte är ett verktyg utan ett förbrukningsvaror, bör nya bromsbelägg också förberedas i förväg.

De flesta bilister har en god vana att ha de nödvändiga verktygen i sitt garage eller till och med att ha med sig bilen. Detta gör det lättare att förbereda bilen för att byta bromsbelägg.

Typer av bromsbelägg på bilen

Alla bromsbelägg är indelade i två typer:

1. För skivbromsar;
2. För trumbromsar.

De skiljer sig från varandra i form, men de fungerar på samma sätt - de gnuggar mot den släta ytan på en stålskiva eller trumma.

Beroende på materialet i friktionsskiktet är bromsbelägg indelade i följande typer:

• Låg metall. Sammansättningen av friktionsskiktet av sådana dynor innehåller 10-30 procent av metallen (koppar eller stål används). Resten av bindningsmaterialen är ekologiska. Vid användning av sådana belägg är bromsarna mycket bullriga, och på grund av den stora mängden organiska ämnen skapar de en stor mängd damm som lägger sig på skivorna.
• Halvmetallisk. Sådana produkter består av metall från 30 till 65 procent, och bindemedlen är organiska och grafit. Dessa belägg skapar även ljud vid inbromsning, men jämfört med den tidigare typen håller de längre.
• Keramisk. Denna produkt är den dyraste, men samtidigt mindre bullrig, sliter inte så mycket på bromsskivorna och har en ökad resurs. Som en del av sådana dynor innehåller keramiska fibrer en blandning av icke-järnmetaller.
• Asbestfri eller ekologisk. Sammansättningen av sådana dynor kan vara olika, till exempel Kevlar, glas, kol och gummi, olika hartser och gummi används för att binda fibrerna. Bromsar utrustade med sådana belägg är de mjukaste och skonsammaste mot skivorna. Men på grund av sin stora mjukhet slits de snabbt ut och bildar ett stort lager av damm.

Video: Vilka bromsbelägg är bättre att sätta på AUTO

Här är en kort videorecension av bromsbelägg för en bil:

Praktisk jämförelse av olika bromsbelägg, hälften av dem gnisslar.

Byta frambromsbelägg (skivbromsar)

Här är sekvensen i vilken de främre bromsbeläggen byts ut:

• Under huven skruvas av locket på huvudbromscylinderns expander - det gör det lättare att trycka in kolven i sätet;
• Ratten är vänd ut så att det finns fri tillgång till bromsokens fästelement;
• Bromsokstyrningarna tas bort. För att inte tömma vätskan från systemet och inte skada slangarna under reparation är det värt att använda en tråd för att fästa bromsoket till stötdämparen så att den inte hänger på slangen.
• Klämman skjuter in kolven i sätet;
• Använd en platt skruvmejsel för att ta bort gamla dynor och anti-knarrplattor;
• Plattor och fästen smörjs med fett så att de inte slits ut under drift av systemet.
• Före installationen måste bromsoket rengöras från smuts;
• Fett appliceras på de platser där bromsbeläggen är installerade;
• Kuddar installeras i enlighet med tillverkarens manual;
• Om det finns rester av fett måste de tas bort med en trasa.
•  Kolven kan också smörjas;
• Bromsoket är installerat på plats (du måste vara försiktig så att guiderna inte skadas);
• Smörjmedel appliceras också på tjocklekarna och kläms sedan fast.

Samma procedur utförs på det andra hjulet. Så snart arbetet är klart måste du stänga locket på GTZ-tanken. Slutligen kontrolleras systemets täthet. För att göra detta, tryck på bromspedalen flera gånger. Om det inte finns några vätskeläckage betyder det att det var möjligt att slutföra arbetet utan att skada linjen.

Byta bakre bromsbelägg (trumbromsar)

Byte av bakre bromsbelägg görs på ett något annat sätt. Maskinen måste först förberedas på samma sätt som vid arbete på framsidan. Fordonet tas bort från parkeringsbromsen eftersom det aktiverar de bakre dynorna.

Med tanke på att de bakre dynorna är inne i trumman måste hela enheten tas bort. Därefter ändras dynorna i följande ordning:

• Trummans monteringsbultar skruvas loss;
• Ofta tas trumman bort med viss ansträngning. I det här fallet kan du knacka lite på den med en hammare samtidigt som du tar bort den från navet;
• Den bakre bromsmekanismen består av många fjädrar, stänger och spärrar, så det vore bättre att fotografera var och en av dem;
• Parkeringsbromskabeln är bortkopplad;
• För att ta bort de gamla dynorna måste du ta isär enheten.
• Ett nytt par dynor installeras enligt det fotografi som tagits i förväg;
• Parkeringsbromskabeln är ansluten och trumman installeras tillbaka.

Som med de främre bromsarna måste systemet kontrolleras genom att trycka ner bromspedalen flera gånger.

Om det också är nödvändigt att byta bromsvätska vid byte av dynorna en separat artikel berättarhur man gör det rätt.

Slitage på främre och bakre skyltar

Bromssystemet består av många komponenter där skador kan uppstå. Det främsta felet är bromsbeläggets slitage. Här är några tecken som kan indikera andra störningar i systemet.

Signal från slitagivaren

Vissa moderna bilar har en slitagesensor i bromssystemet. Det finns två typer av förarskador:

• Det finns ett signallager på själva blocket. När friktionsdelen är förbrukad börjar signallagret avge ett karakteristiskt ljud (gnisslar) under bromsning;
• Elektronisk sensor. När blocket bärs i lämplig utsträckning visas en signal på instrumentbrädan.

Bromsvätskenivå

När bromsbeläggen slits ut krävs mer hydraulvätska för att effektivt bromsa fordonet. Detta beror på att bromsokskolven har en längre slaglängd. Eftersom slitaget på friktionsdelen är nästan omärkbart kommer även vätskenivån i expansionstanken att minska långsamt.

Öka bromspedalens rörelse

Situationen är liknande med bromspedalens rörelse. Ju tunnare friktionsskiktet, desto större är pedalens rörelse. Denna funktion ändras inte dramatiskt. Men genom att öka förarens ansträngningar under bromsningen kan man fastställa att bromssystemet behöver en mästares uppmärksamhet.

Mekanisk skada

Om du märker flisor eller andra skador på bromsbeläggen måste de bytas ut snabbt. Förutom utbytet är det nödvändigt att ta reda på av vilken anledning denna situation inträffade. Detta kan bero på delar av dålig kvalitet eller skador på bromsskivan.

Ojämnt slitage på dynan

Om det märktes på ett av hjulen att dynan var utsliten mer än på de andra, är det förutom att byta ut det också nödvändigt att reparera eller byta ut bromsok. Annars kommer bromsarna inte att appliceras jämnt, och detta påverkar bilens säkerhet negativt.

Ökat stoppavstånd

Kuddarna måste också bytas ut när bilens bromssträcka har ökat märkbart. En särskilt alarmerande signal är när denna indikator har förändrats dramatiskt. Detta indikerar antingen defekta bromsok eller överdrivet slitage på dynan. Det kommer inte heller att skada att kontrollera vätskans tillstånd - dess mängd och behovet av en planerad ersättning.

Brott mot rakhet under inbromsning

Om bilen drar åt sidan när du trycker på bromsen kan det tyda på ojämnt slitage på beläggen på olika hjul. Detta händer när bromsoken eller bromsledningen inte fungerar korrekt (ett fel på bromscylindrarna).

Utseendet av ett slag av hjulen vid inbromsning

Om under inbromsning slaget av hjulen (eller ett hjul) tydligt känns, indikerar detta förstörelsen av bromsbelägget. Till exempel, på grund av ett fabriksfel eller en utgått livslängd, sprack friktionsskiktet och började rinna ut.

Om bromsoket mullrar när bilen är i rörelse kan orsaken till detta vara ett kraftigt padsslitage. I ett ganska slitet block kommer bromsning att utföras på grund av metallbasen. Detta kommer säkerligen att leda till skador på bromsskivan, och i vissa fall till en skarp blockering av hjulet under bromsning.

Utseendet av ett knarrande och skrammel

De flesta moderna bromsbelägg har en stor mängd metallspån i friktionsskiktet vid minsta slitage. När belägget slits ner till detta lager, repar metallspån bromsskivan, vilket orsakar ett högt gnisslande eller gnisslande vid inbromsning. När detta ljud uppstår måste dynorna bytas ut så att de inte repar skivorna.

Utseendet av en mörk beläggning eller damm på fälgarna

Denna effekt är naturlig för de flesta typer av bromsbelägg för budgetsegment. Grafitdamm uppstår på grund av slitaget av friktionsskiktet, som delvis består av olika sorters hartser och grafit, som sintrar vid inbromsning och bildar sotdamm som lägger sig på bilens fälgar. Om metallspån är tydligt synliga i grafitdammet (karakteristisk "metallisk" ebb) indikerar detta slitage på bromsskivan. Det är bättre att ersätta dynorna med en bättre analog.

Vad orsakar otidigt byte av dynan?

Först och främst kommer slitna bromsbelägg att gnissla mycket vid inbromsning. Men även om föraren har järnnerver, och han inte besväras av främmande ljud, kan otidigt byte av dynorna leda till allvarlig skada.

Här är konsekvenserna av att inte följa schemat för byte av bromsbelägg:

• Kraftigt knarrande ljud;
• För tidigt slitage av bromsskivor;
• Bromsok kommer att misslyckas snabbare eftersom bromsbelägg kommer att trycka ut bromsokkolven mer när bromsbeläggen är slitna. På grund av detta kan det skeva och fastna, vilket kommer att leda till bromsning av ett hjul även när pedalen släpps;
• Kritiskt slitage på bromsskivan kan leda till en kil av belägget på skivans grader. I bästa fall kommer bromssystemet att splittras. I värsta fall kan ett låst hjul orsaka en allvarlig olycka, speciellt om bilen körde i hög hastighet.

Hur ofta byts bromsbelägg?

Eftersom slitaget på bromsbeläggen påverkas av ett stort antal olika faktorer, från materialet som de är gjorda av till körstil, är det omöjligt att fastställa ett exakt intervall för att byta ut dessa förbrukningsvaror. För en bilist lämnar de inte ens 10 tusen, medan den andra kommer att åka mer än 40 tusen på samma dynor.

Om vi ​​tar de genomsnittliga siffrorna, då med material av låg eller medelhög kvalitet, kommer de främre kuddarna att behöva bytas efter cirka 10 tusen kilometer och de bakre kuddarna efter 25 000.

Vid montering av bättre material kommer det att vara nödvändigt att byta dynorna fram efter ca 15 000 km och bak efter ca 50 000 km.

Om ett kombinerat bromssystem är installerat i bilen (skivor fram och trummor bak), slits kuddarna i trummorna långsammare, och de kan bytas efter 80-100 tusen.

Vilka faktorer kan påverka dynans slitage?

Med tanke på att bromsbelägg är en förbrukningsvara måste de bytas beroende på slitagegrad eller efter en viss körsträcka. Det är omöjligt att skapa en strikt regel med vilket intervall för att byta denna förbrukningsvara, eftersom många faktorer påverkar detta. Det är det som påverkar schemat för att byta dynor.

Bilmodell och märke

Subcompact, SUV, premiumbil eller sportbil. Bromssystem för varje typ av fordon fungerar med olika effektivitet. Dessutom har bilar olika dimensioner och vikt, vilket också påverkar slitaget på beläggen vid inbromsning.

Förhållanden under vilka fordonet körs

Eftersom all slags smuts på vägen kommer på dynorna under körning, kommer främmande partiklar säkert att orsaka för tidigt slitage av dynorna.

Körstil

Om föraren ofta använder en sportig körstil (snabb körning över korta sträckor med frekvent inbromsning), så kommer friktionsmaterialet i beläggen att slitas ut många gånger snabbare. För att förlänga livslängden på dina bromsar, sakta ner ditt fordon tidigare och undvik att använda nödbromsar. Du kan bromsa bilen, till exempel med hjälp av motorbromsen (släpp gaspedalen och växla till en lägre växel vid lämpligt motorvarvtal).

Kvaliteten på materialet som används vid tillverkningen av dynan

Denna faktor spelar en nyckelroll i dynans liv. Tillverkare av sådana förbrukningsvaror använder olika material som ger maximalt grepp på bromsskivan eller trumman. Vart och ett av dessa material har sin egen motståndskraft mot mekaniska och termiska överbelastningar.

Hur man minskar slitaget på bromsbelägget

Oavsett bilistens körstil kommer bromsbeläggen fortfarande att slitas ut och måste bytas ut. Detta påverkas av följande faktorer:

• Bilens driftsförhållanden - dålig vägyta, ofta körning genom lera och sand;
• Körstil;
• Kvaliteten på reservdelar.

Trots dessa faktorer kan föraren förlänga bromsbeläggens livslängd. Här är vad han kan göra för detta:

• Bromsa smidigt, och för detta bör du hålla ett säkert avstånd;
• Håll inte pedalen under bromssträckan, utan utför flera tryckningar;
• För att sakta ner bilen bör motorbromsningsmetoden användas tillsammans med bromsarna.
• Bromsbeläggen på vissa bilar fryser om du lämnar bilen med handbromsen upphöjd länge i kyla.

Det här är enkla åtgärder som alla förare kan utföra. Säkerheten på vägen beror på bromssystemets effektivitet, så man måste ta hänsyn till dess användbarhet.

Vad ska man leta efter när man köper

Varje förare måste utgå från bilens individuella egenskaper och de förhållanden under vilka den körs. Om i ett visst fall budgetkuddar tar hand om mycket, kan du köpa dem. Annars vore det bättre att välja ett bättre alternativ. Först och främst är det nödvändigt att inte fokusera på vad andra förare rekommenderar, utan på kuddarnas tillstånd under periodisk diagnostik.

Behöver jag byta bromsvätska efter varje beläggsbyte?

Även om systemets prestanda beror på bromsvätskan, är det inte direkt relaterat till beläggen eller bromsskivorna. Även om du sätter nya belägg med skivor utan att byta bromsvätska kommer detta inte att påverka hela systemet på något sätt. Ett undantag är behovet av att byta ut vätskan, till exempel när det är dags för detta.

Video om ämnet

Dessutom erbjuder vi ett litet videotest av olika bromsbelägg:

SÅDANA KODAR SKA INTE INSTALLERAS.

Frågor och svar:

Hur lång tid tar det att byta bromsbelägg? Det beror på driftsförhållandena, fordonets vikt, motoreffekt och körstil. I stadsläge räcker de vanligtvis för 20-40 tusen kilometer.

När behöver du byta bromsskivor? Livslängden på skivorna är mycket längre än kuddarna. Det viktigaste är att förhindra fullständigt slitage av kuddarna så att de inte repar skivan. I genomsnitt förändras skivorna efter 80 tusen km.

Hur vet du när du behöver byta bromsbelägg? Pirrande eller gnuggande ljud av metall under inbromsning. Bromspedalen går ner. Vid stopp genereras vibrationer, det är mycket sot på fälgarna.