Enheten och principen för drift av avgassystemet i bilen

Varje bil utrustad med en förbränningsmotor har åtminstone ett primitivt avgassystem. Den är inte bara installerad för att ge föraren och andra komfort. Denna design spelar en viktig roll i effektiv avfallshantering av avgaser.

Tänk på utformningen av avgassystemet, liksom alternativ för modernisering och reparation.

Vad är ett bilavgassystem?

Ett avgassystem innebär en uppsättning rör med olika längder och diametrar, såväl som volymetriska behållare, inuti vilka det finns barriärer. Den är alltid installerad under bilen och ansluten till avgasgrenröret.

På grund av reservoarernas olika utformning (huvudljuddämpare, resonator och katalysator) undertrycks de flesta ljud som genereras som ett resultat av kraftenhetens drift.

Syftet med fordonets avgassystem

Som namnet antyder är systemet utformat för att ta bort avgaser från motorn. Utöver denna funktion tjänar denna konstruktion också för:

• Avgasljuddämpning. När motorn startas inträffar mikroexplosioner av luft-bränsleblandningen i arbetscylindrarna i cylindrarna. Även i små mängder åtföljs denna process av starka klappar. Energin som släpps räcker för att driva kolvarna inuti cylindrarna. På grund av förekomsten av element med olika inre strukturer dämpas avgasljudet av bafflarna i ljuddämparen.
• Neutralisering av giftigt avfall. Denna funktion utförs av en katalytisk omvandlare. Detta element installeras så nära cylinderblocket som möjligt. Under förbränningen av luft-bränsleblandningen bildas giftiga gaser som förorenar miljön kraftigt. När avgaserna passerar genom katalysatorn inträffar en kemisk reaktion, vilket resulterar i att utsläppen av skadliga gaser reduceras.
• Borttagning av gaser utanför fordonet. Om du installerar en ljuddämpare intill motorn, då bilen står med motorn igång (till exempel vid ett trafikljus eller i en trafikstockning), kommer avgaser att samlas under bilen. Eftersom luften för kylning av kupén tas från motorrummet, i detta fall skulle mindre syre komma in i kupén.
• Avgasskylning. När bränslet förbränns i cylindrarna stiger temperaturen till 2000 grader. När gaserna har tagits bort genom grenrören kyls de, men även då är de så heta att de kan skada en person. Av detta skäl är alla delar av avgassystemet tillverkat av metall (materialet har en hög värmeöverföring, det vill säga att det snabbt värms upp och svalnar). Som ett resultat brinner inte avgaserna de som passerar förbi avgasröret.

Avgassystem

Beroende på bilmodell kommer avgassystemet att ha en annan design. Generellt sett är systemets struktur praktiskt taget densamma. Konstruktionen innehåller följande element:

• Avgasrör. Detta element är tillverkat av värmebeständig metall eftersom det tar den huvudsakliga termiska belastningen. Av samma anledning är det viktigt att anslutningen till cylinderhuvudet och främre röret är så tätt som möjligt. I detta fall passerar inte systemet det snabba flödet av heta gaser. På grund av detta skulle fogen bränna ut snabbare och detaljerna måste bytas ofta.
• "Byxor" eller främre rör. Denna del kallas så för att avgaserna från alla cylindrar är anslutna i den till ett rör. Beroende på motortyp beror antalet rör på antalet cylindrar på enheten.
• Resonator. Detta är den så kallade "lilla" ljuddämparen. I sin lilla behållare sker det första steget om retardation av flödet av avgaser. Det är också tillverkat av en eldfast legering.
• Katalytisk omvandlare. Detta element är installerat i alla moderna bilar (om motorn är diesel, finns det ett partikelfilter istället för en katalysator). Dess uppgift är att eliminera giftiga ämnen från avgaser som bildas efter förbränning av dieselbränsle eller bensin. Det finns flera typer av enheter som är utformade för att neutralisera skadliga gaser. De vanligaste är keramiska modifieringar. I dem har katalysatorkroppen en bikakliknande cellstruktur. I sådana katalysatorer isoleras kroppen (så att väggarna inte bränner ut) och ett finmaskigt stålnät installeras vid ingången. Mesh och keramiska ytor är belagda med en aktiv substans, varför en kemisk reaktion äger rum. Metallversionen är nästan identisk med den keramiska, bara i stället för keramik består kroppen av korrugerad metall, som är täckt med det tunnaste lagret av palladium eller platina.
• Lambdasond eller syresensor. Den placeras efter katalysatorn. I moderna bilar är denna del en integrerad del som synkroniserar bränsle- och avgassystemen. Vid kontakt med avgaser mäter den mängden syre och skickar en signal till styrenheten (mer information om dess struktur och arbetsprincip beskrivs här).
• Huvudljuddämpare. Det finns många olika typer av ljuddämpare. Var och en av dem har sina egna designfunktioner. I grund och botten har "banken" flera partitioner, på grund av vilken högt avgaser släcks. Vissa modeller har en speciell enhet som med hjälp av ett speciellt ljud låter dig betona kraften hos motorn (ett exempel på detta är avgassystemet från Subaru Impreza).

Vid korsningen mellan alla delar måste maximal täthet säkerställas, annars kommer bilen att ljuda och kanterna på rören brinner ut snabbare. Packningarna är tillverkade av eldfasta material. För säker fixering används bultar, och så att vibrationer från motorn inte överförs till karosseriet, är rör och ljuddämpare upphängda från botten med gummiörhängen.

Hur avgassystemet fungerar

När ventilen öppnas på avgasslaget släpps avgaserna ut i avgasgrenröret. Sedan går de in i det främre röret och är anslutna till flödet från andra cylindrar.

Om förbränningsmotorn är utrustad med en turbin (till exempel i dieselmotorer eller turboladdade bensinversioner) matas först avgaserna från grenröret till kompressorhjulet och går därefter in i insugningsröret.

Nästa punkt är en katalysator där skadliga ämnen neutraliseras. Denna del installeras alltid så nära motorn som möjligt, eftersom den kemiska reaktionen inträffar vid höga temperaturer (för mer information om hur katalysatorn fungerar, se i en separat artikel).

Sedan går avgaserna genom resonatorn (namnet talar om funktionen för denna del - att resonera de flesta av ljuden) och kommer in i huvudljuddämparen. Det finns flera skiljeväggar i ljuddämparens hålrum med hål förskjutna relativt varandra. Tack vare detta omdirigeras flödet många gånger, buller dämpas och avgasröret är så smidigt och tyst som möjligt.

Möjliga funktionsfel, metoder för eliminering och inställning av alternativen

Det vanligaste avgasstörningsfunktionen är delvis utbrändhet. Oftast händer detta vid korsningen på grund av en läcka. Beroende på graden av uppdelning behöver du dina egna medel. Utbränning sker ofta inne i ljuddämparen.

I vilket fall som helst är det att diagnostisera avgassystemet en av de enklaste uppgifterna. Det viktigaste är att lyssna på motorns arbete. När avgasbruset börjar intensifieras (först får det ursprungliga "bas" -ljudet, som en kraftfull bil), är det dags att titta under bilen och se var läckan inträffar.

Ljuddämpare beror på graden av slitage. Om delen är relativt billig, skulle det vara bättre att ersätta den med en ny. Dyrare modifieringar kan lappas upp med gasslam och elektrisk svetsning. Det finns många olika åsikter om detta, så bilisten måste själv bestämma vilken metod för felsökning som ska användas.

Om det finns en syresensor i avgassystemet kommer dess funktionsfel att göra allvarliga justeringar av bränslesystemets drift och kan skada katalysatorn. Av denna anledning rekommenderar vissa experter att alltid ha en bra sensor i lager. Om motorfelsignalen efter byte av en del försvinner på instrumentbrädan, var problemet i den.

Avstängningssystemstemning

Avgassystemets utformning har en direkt inverkan på motorns kraft. Av denna anledning uppgraderar vissa drivrutiner den genom att lägga till eller ta bort vissa element. Det vanligaste inställningsalternativet är installationen av en genomgående ljuddämpare. I detta fall tas resonatorn bort från systemet för större effekt.

Det är värt att notera att manipulering med systemkretsarna allvarligt kan påverka drivlinjens effektivitet. Varje modifiering av ljuddämparen väljs med hänsyn till motorns effekt. För detta görs komplexa tekniska beräkningar. Av denna anledning är i vissa fall uppgraderingen av systemet inte bara obehagligt för ljudet utan också "stjäl" värdefulla hästkrafter från motorn.

Om det inte finns tillräckligt med kunskap om hur man använder motor och avgassystem är det bättre för en bilentusiast att söka hjälp från specialister. De hjälper inte bara att välja rätt element som skapar önskad effekt utan också förhindrar skador på motorn på grund av felaktig drift av systemet.

Frågor och svar:

Vad är skillnaden mellan ett avgasrör och en ljuddämpare? Ljuddämparen i avgassystemet är en ihålig tank med flera bafflar inuti. Avgasröret är ett metallrör som sträcker sig från huvudljuddämparen.

Vad är det korrekta namnet på avgasröret? Detta är det korrekta namnet för denna del av fordonets avgassystem. Det är felaktigt att kalla det en ljuddämpare, eftersom röret helt enkelt leder bort avgaserna från ljuddämparen.

Hur fungerar avgassystemet? Avgaser lämnar cylindrarna genom avgasventilerna. Sedan går de in i avgasgrenröret - in i resonatorn (i moderna bilar finns det fortfarande en katalysator framför den) - in i huvudljuddämparen och in i avgasröret.

Vad är det för avgaser på bilen? Det är ett system som rengör, kyler och minskar pulsering och buller från avgaser som lämnar motorn. Detta system kan skilja sig åt i olika bilmodeller.