Vad är en kardborre eller friktionsskena?

Friktionsdäck eller "Velcro" är en klass av vinterdäck som kan fästa vid isytan utan metallinlägg. Om i dubbgummi samverkan mellan den hala beläggningen och slitbanan består av gummits friktion och dubbarnas vidhäftning, så används i friktion en endast friktionskraften.

Hjulets grepp med vägen beror till stor del på slitbanans rutmönster. Ju större antal och den totala längden på kanterna i kontaktlappen, desto bättre håller hjulet vintervägen. Under acceleration aktiveras slitbaneblockets bakkant, medan inbromsning - framsidan.

Egenskaper och principer för friktionsgummi

Kardborrbandets funktionella egenskaper ger gummits speciella egenskaper och strukturen på däckets yta:

• ett stort antal lameller;
• mjukhet av material;
• porös struktur;
• abrasiva mikropartiklar.

Alla friktionsdäck är sammankopplade med ett ökat antal sajter. Lamellen är en tunn gummiremsa som slitbanan är uppdelad i. Denna separation ökar trycket på beläggningen och uppnår därmed förbättrad vidhäftning. Det finns följande typer av lameller:

• tvärgående;
• diagonal;
• sicksack.

Kardborreskyddet är utrustat med klackar, som alla andra självrengörande skydd. Skillnaden ligger i den ökade tätheten av arrangemanget, vilket positivt påverkar körsträckan, vilket tillåter användningen av ett större antal lameller. Det är med sajparnas kanter som däcken klamrar sig fast vid underlaget och i kombination med det stora mönsterdjupet bildas en stabil och stor kontaktyta.

Under bilens vikt separeras lamellerna i slitbaneblocken, vilket bokstavligen fastnar på ytan på den snötäckta vägbanan. När man lämnar kontaktzonen med vägen, konvergerar sajterna och däcket rengör sig själv och tränger undan isflis och snö.

Men lameller är långt ifrån det enda viktiga villkoret. Oavsett hur många av dem som tillhandahålls, kan maximal vidhäftningseffektivitet endast säkerställas av gummits porösa struktur. Det är hon som kommer att absorbera vatten när hon kör på vägbanan.

Kardborregummit innehåller en kryosilanblandning med kiseldioxid, så att det inte förgrovs vid låga temperaturer, och ett stort antal mikroporer dränerar vattenfilmen. På molekylär nivå samverkar varje däckpor med vägbanan enligt sugkoppsprincipen, vilket ger inte bara en effektiv dragfunktion, utan även en kort bromssträcka. Samtidigt deklarerar många tillverkare tillsats av fasta mikropartiklar av oorganiskt och organiskt ursprung till gummiblandningen. Sådana slipmedel utför funktionen av ett slags minispikar, vilket bara förbättrar friktionsegenskaperna.

Vad är skillnaden mellan normalt och friktionsgummi?

Där det inte finns is och tät snö är den bästa lösningen att använda friktionsgummi. Det är dessa förhållanden med en övervikt av lössnö, snögröt och blöt asfalt som är typiska för gatorna i ukrainska städer på vintern. Friktionsdäck kan även användas under den period då det fortfarande är ganska varmt på dagen, och frost är möjlig på natten och det går inte längre att använda sommardäck.

Dessa däck har en mjukare gummiblandning än dubbdäck och blir mindre brun i extrem kyla. Deras förmåga att ge tillförlitligt grepp med vägbanan bibehålls vid temperaturer på minus 25°C och lägre.

Friktionsdäck har inga spikar. Därför en av deras fördelar över dubbdäck helt uppenbart - de är mycket mindre bullriga. På snö är det praktiskt taget ingen skillnad, men på is eller asfalt är friktionsdäcken märkbart tystare. 

Dubbade däck utanför konkurrens på ren is och packad snö. Spikar är särskilt användbara på hala ytor vid temperaturer nära fryspunkten när det finns ett lager vatten på isytan för att fungera som smörjmedel. Friktionsdäck under sådana förhållanden är ineffektiva. Dubbar kommer att uppskattas av oerfarna förare. Men broddarna är för bullriga, lämpar sig inte för körning i höga hastigheter, har förlängt bromssträcka på våt beläggning och orsakar betydande skador på vägbanan. I de flesta europeiska länder är deras användning begränsad eller helt förbjuden.

Helårsdäck är inte på något sätt den "gyllene medelvägen", som det kan tyckas vid första anblicken, eftersom de presterar sämre än både sommar- och vinterdäck. Detta är inget annat än en kompromiss i ett försök att kombinera motsatser. Europeiska bilister använder sådana däck främst under lågsäsong.

Under förhållandena i Ukraina och dess norra grannar är allvädersdäck av lite intresse. Temperaturintervallet för normal drift är ganska smalt - från en lätt frost till + 10 ° C. Samtidigt är tillförlitligt grepp med vägbanan endast möjligt på en platt och torr bana. Att köra på snö och is på sådana däck är helt enkelt farligt. Det kommer inte att vara möjligt att spara pengar genom att köpa ett set för alla säsonger, men säkerheten eller åtminstone körkomforten kommer att vara i fara.