Hur fungerar kopplingen i bilen och hur kontrollerar man den?

Vad är clutch?

Orsaken till bilens rörelse i motorn, närmare bestämt, i vridmomentet som den genererar. Kopplingen är en transmissionsmekanism som ansvarar för att överföra detta moment från bilens motor till dess hjul genom växellådan.

Kopplingen är inbyggd i maskinens struktur mellan växellådan och motorn. Den består av sådana detaljer som:

• två drivskivor - svänghjul och kopplingskorg;
• en driven skiva - en kopplingsskiva med stift;
• ingående axel med kugghjul;
• sekundär axel med kugghjul;
• frigöringslager;
• kopplingspedal.

Hur fungerar en koppling i en bil?

Drivskivan - svänghjulet - är stelt monterad i motorns vevaxel. Kopplingskorgen är i sin tur fastskruvad i svänghjulet. Kopplingsskivan pressas mot svänghjulets yta tack vare membranfjädern som är utrustad med en kopplingskorg.

När bilen startas framkallar motorn rotationsrörelser hos vevaxeln och följaktligen svänghjulet. Växellådans ingående axel förs in genom lagret i kopplingskorgen, svänghjulet och den drivna skivan. Rotationer överförs inte direkt från svänghjulet till den ingående axeln. För att göra detta finns det en driven skiva i kopplingsdesignen, som roterar med axeln med samma hastighet och rör sig fram och tillbaka längs den.

Läget där växlarna på de primära och sekundära axlarna inte griper in i varandra kallas neutral. I detta läge kan fordonet bara rulla om vägen är sluttande, men inte köra. Hur överför man rotation till den sekundära axeln, som indirekt kommer att sätta hjulen i rörelse? Detta kan göras med hjälp av kopplingspedalen och växellådan.

Med hjälp av pedalen ändrar föraren skivans position på axeln. Det fungerar så här: när föraren trycker på kopplingspedalen trycker frigöringslagret på membranet - och kopplingsskivorna öppnas. Den ingående axeln stannar i detta fall. Därefter flyttar föraren spaken på växellådan och sätter på hastigheten. Vid denna punkt ingriper de ingående axelns kugghjul med de utgående axelns kugghjul. Nu börjar föraren mjukt släppa kopplingspedalen och trycker den drivna skivan mot svänghjulet. Och eftersom den ingående axeln är ansluten till den drivna skivan, börjar den också rotera. Tack vare ingreppet mellan axlarnas kugghjul överförs rotationen till hjulen. På så sätt kopplas motorn till hjulen, och bilen börjar röra sig. När bilen redan är i full fart kan du släppa kopplingen helt. Om du lägger till gas i det här läget kommer motorvarvtalet att stiga, och med dem bilens hastighet.

Kopplingen är dock nödvändig inte bara för att bilen ska starta och accelerera. Du klarar dig inte utan den när du bromsar. För att stanna måste du klämma ihop kopplingen och trampa försiktigt på bromspedalen. Efter att ha stannat, koppla ur växeln och släpp kopplingen. Samtidigt, i kopplingens arbete, uppstår processer som är motsatsen till dem som inträffade i början av rörelsen.

Arbetsytan på svänghjulet och kopplingskorgen är gjord av metall, och kopplingsskivan är gjord av ett speciellt friktionsmaterial. Det är detta material som ger lamellslirning och låter den glida mellan svänghjulet och kopplingskorgen när föraren håller i kopplingen i början av rörelsen. Det är tack vare skivornas slirning som bilen startar smidigt.

När föraren plötsligt släpper kopplingen, komprimerar korgen omedelbart den drivna skivan, och motorn hinner inte starta bilen och börja röra sig så snabbt. Därför stannar motorn. Detta händer ofta för nybörjare som ännu inte har upplevt kopplingspedalens position. Och hon har tre huvudpunkter:

• topp - när föraren inte trycker på den;
• lägre - när föraren helt klämmer ut den och den vilar på golvet;
• medium - fungerande - när föraren försiktigt släpper pedalen, och kopplingsskivan är i kontakt med svänghjulet.

Om du kastar kopplingen i höga hastigheter, kommer bilen att börja röra sig med slirning. Och om du håller den i ett halvt klämt läge när bilen precis börjar röra sig och gradvis lägger till gas, blir friktionen hos den drivna skivan på svänghjulets metallyta för intensiv. I det här fallet åtföljs bilens rörelser av en obehaglig lukt, och då säger de att kopplingen "brinner". Detta kan leda till snabbt slitage på arbetsytorna.

Hur ser kopplingen ut och vad är det?

Kopplingen är systematiserad enligt flera funktionella enheter. Enligt kontakten mellan passiva och aktiva element särskiljs följande kategorier av noder:

• Hydraulisk.
• Elektromagnetisk.
• Friktion.

I den hydrauliska versionen utförs arbetet genom flödet av en speciell upphängning. Liknande kopplingar används i automatiska växellådor.

1 - en reservoar för en hydraulisk drivning av kopplingen / huvudbromscylindern; 2 - vätsketillförselslang; 3 - vakuumbromsförstärkare; 4 - dammlock; 5 - bromsservofäste; 6 - kopplingspedal; 7 - avluftningsventil för kopplingshuvudcylindern; 8 - kopplingshuvudcylinder; 9 - en fästmutter för en arm på kopplingens huvudcylinder; 10 - rörledningskoppling; 11 - rörledning; 12 - packning; 13 - stöd; 14 - bussning; 15 - packning; 16 – beslag för avluftning av kopplingens slavcylinder; 17 - kopplingsslavcylinder; 18 - muttrar för att fästa arbetscylinderns fäste; 19 - kopplingshus; 20 - flexibel slangkoppling; 21 - flexibel slang

Elektromagnetisk. Magnetiskt flöde används för att driva. Installerad på små fordon.

Friktionell eller typisk. Överföringen av momentum utförs på grund av friktionskraften. Den mest populära typen för bilar med manuell växellåda.

1.* Mått för referens. 2. Åtdragningsmoment för vevhusets monteringsbultar 3. Bilens kopplingsurkopplingsdrift måste ge: 1. Kopplingsrörelse för att koppla ur kopplingen 2. Axialkraft på tryckringen när kopplingen inte är urkopplad 4. I vyn A-A, kopplingen och växellådans hölje visas inte.

 Efter typ av skapelse. I denna kategori särskiljs följande typer av kopplingar:

• centrifugal;
• delvis centrifugal;
• med huvudfjäder
• med perifera spiraler.

Beroende på antalet drivna axlar finns det:

• Enstaka skiva. Den vanligaste typen.
• Dubbel disk. Är etablerade på godstransporter eller bussar med solid kapacitet.
• Multidisk. Används i motorcyklar.

Drivtyp. Beroende på kategorin för kopplingsdriften klassificeras de i:

• Mekanisk. Sörj för överföring av momentum när du trycker spaken genom kabeln till frigöringsgaffeln.
• Hydraulisk. De inkluderar kopplingens huvud- och slavcylindrar, som är ihopkopplade med ett högtrycksrör. När pedalen trycks ned aktiveras nyckelcylinderns stång, på vilken kolven sitter. Som svar pressar den på den rinnande vätskan och skapar en press som överförs till huvudcylindern.

Det finns också en elektromagnetisk typ av koppling, men idag används den praktiskt taget inte inom maskinteknik på grund av dyrt underhåll.

Hur kontrollerar man kopplingens funktion?

4 hastighets test. För bilar med manuell växellåda finns det en enkel metod genom vilken du kan verifiera att den manuella växellådans koppling delvis har gått sönder. Avläsningarna av standardhastighetsmätaren och varvräknaren för bilen som finns på instrumentbrädan är tillräckliga.

Innan du kontrollerar måste du hitta en plan vägsträcka med en slät yta på cirka en kilometer lång. Det kommer att behöva köras med bil. Algoritmen för kontroll av kopplingsslir är följande:

• accelerera bilen till fjärde växeln och en hastighet på cirka 60 km / h;
• sluta sedan gasa, ta bort foten från gaspedalen och låt bilen sakta ner;
• när bilen börjar "choka", eller med en hastighet av cirka 40 km / h, ge kraftigt gas;
• vid tidpunkten för acceleration är det nödvändigt att noggrant övervaka hastighetsmätarens och varvräknarens avläsningar.

Med en bra koppling kommer pilarna på de två angivna instrumenten att flyttas åt höger synkront. Det vill säga, med en ökning av motorhastigheten kommer bilens hastighet också att öka, trögheten kommer att vara minimal och beror endast på motorns tekniska egenskaper (dess kraft och vikt av bilen).

Om kopplingsskivorna är avsevärt utslitna, i det ögonblick du trycker på gaspedalen, kommer det att ske en kraftig ökning av motorhastigheten och kraften, som dock inte kommer att överföras till hjulen. Det betyder att hastigheten kommer att öka mycket långsamt. Detta kommer att uttryckas i det faktum att pilarna på hastighetsmätaren och varvräknaren rör sig till höger osynkroniserat. Dessutom, i ögonblicket av en kraftig ökning av motorhastigheten, kommer en vissling att höras från den.

Handbromskontroll. Den presenterade testmetoden kan endast utföras om handbromsen (parkeringsbromsen) är korrekt justerad. Den ska vara vältrimmad och tydligt fixa bakhjulen. Algoritmen för kontroll av kopplingens tillstånd kommer att vara följande:

• sätta bilen på handbromsen;
• starta motorn;
• tryck på kopplingspedalen och lägg i tredje eller fjärde växeln;
• försök starta, det vill säga tryck på gaspedalen och släpp kopplingspedalen.

Om motorn samtidigt rycker och stannar så är allt i sin ordning med kopplingen. Om motorn går är det slitage på kopplingsskivorna. Diskar kan inte återställas och antingen justering av deras position eller fullständigt utbyte av hela setet är nödvändigt.

Yttre tecken. Kopplingens användbarhet kan också indirekt bedömas helt enkelt när bilen rör sig, i synnerhet i uppförsbacke eller under last. Om kopplingen slirar, är det stor sannolikhet för en brinnande lukt i kabinen, som kommer från kopplingskorgen. Ett annat indirekt tecken är förlusten av maskinens dynamiska egenskaper under acceleration och/eller vid körning i uppförsbacke.

Kopplingen "leder". Som nämnts ovan betyder uttrycket "leads" att kopplingsmastern och de drivna skivorna inte divergerar helt när pedalen trycks ned. Som regel åtföljs detta av problem när man slår på / växlar i en manuell växellåda. Samtidigt hörs obehagliga knarrande ljud och skrammel från växellådan. Kopplingstestet i detta fall kommer att utföras enligt följande algoritm:

• starta motorn och låt den gå på tomgång;
• trampa ned kopplingspedalen helt;
• lägg i första växeln.

Om växelspaken är installerad utan problem i rätt säte, tar proceduren inte mycket ansträngning och åtföljs inte av ett skallra - vilket innebär att kopplingen inte "leder". Annars finns det en situation där skivan inte frigörs från svänghjulet, vilket leder till de ovan beskrivna problemen. Observera att ett sådant haveri kan leda till ett fullständigt fel på inte bara kopplingen, utan också leda till ett fel på växellådan. Du kan eliminera det beskrivna haveriet genom att pumpa hydrauliken eller justera kopplingspedalen.