Vad är en kamrem

Vad är en kamrem och vilken funktion har en rem i den

Gasdistributionsmekanismen (förkortning GRM) är en mekanism som tillhandahåller inlopp och utlopp av arbetsvätskan i förbränningsmotorer. Enkelt uttryckt styr den ventiltimingen, och ansvarar för att bränsle-luftblandningen i rätt tid tillförs (insprutningen) i arbetscylindrarna och släpper ut avgaser från dem.

Kamremmen (förkortad timing) ansvarar för synkronisering av vevaxel och kamaxlar. Detta säkerställer en exakt matchning av motorns driftcykler: ventilerna öppnar och stänger exakt i de ögonblick som motsvarar kolvens ena eller andra position.

De flesta moderna bilar är utrustade med fyrtaktsförbränningsmotorer, vars driftscykel har fyra faser - insug, kompression, kraftslag och avgas.

För normal motordrift är det nödvändigt att kontrollera kolvarnas rörelse inuti cylindrarna och exakt synkronisera den med öppning och stängning av inlopps- och avgasventilerna. Utan rätt timing kan motorn helt enkelt inte fungera. Denna uppgift utförs av gasdistributionsmekanismen (GRM).

Syftet med tidtagningen är att fylla cylindrarna med en luft-bränsleblandning och avlägsna avgaser vid strikt definierade ögonblick.

Timingens kontrollelement är kamaxeln, vars kammar öppnar och stänger ventilerna. För att kamaxeln ska kunna utföra sin funktion måste den roteras. Det är precis vad remmen gör, som överför vridmoment från vevaxeln. För varje komplett motorcykel roterar kamaxeln en gång och vevaxeln två gånger.

Förutom att synkronisera vevaxeln och kamaxeln säkerställer kamremmen i många fall även driften av vattenpumpen.

I de flesta fall är bältet dessutom täckt med ett hölje för att förhindra att smuts, sand eller snö kommer på det. Men att ta sig till den för inspektion eller utbyte är vanligtvis inte svårt.

Kamremmen ser ut som en bred ring med tänder på insidan. Den är gjord av gummi, som tillsätts glasfiber eller polymerer för att öka slitstyrkan och värmebeständigheten.

Orsaker till misslyckande

Trots styrkan hos moderna kamremmar är de ändå utsatta för slitage.

Många förare övervakar inte sitt tillstånd ordentligt och ignorerar de bytesintervaller som rekommenderas av tillverkarna. Som ett resultat slutar naturligt slitage med ett avbrott.

Allvarliga problem kan orsakas av att olja eller annan vätska kommer på remmen, vilket kommer att orsaka slirning och följaktligen störningar i motorn. I slutändan kommer allt att sluta i en klippa. Det är osannolikt att främmande vätska avlägsnas tillförlitligt och helt, så bältet bör bytas ut så snart som möjligt i en sådan situation.

Dessutom kan vattenpumpen, rullarna och mekaniska eller hydrauliska spännare också vara en källa till problem, vars tillstånd också måste övervakas.

Konsekvenserna av klippan

När kamremmen går sönder slutar kamaxeln omedelbart att rotera och slutar styra ventilerna som fryser i det tillstånd de var i vid tidpunkten för pausen.

Därefter träffar kolvarna ventilerna och deformerar dem. Själva kolvarna kan vara skadade. En kedjereaktion kan leda till fel på kamaxeln, cylinderhuvudet och andra motordelar. Allt detta kommer att resultera i en dyr reparation av enheten och kan i vissa fall leda till en olycka.

Lyckligtvis uppstår oftast en trasig kamrem när man startar motorn vid tidpunkten för det första rycket. Om detta sker vid låga hastigheter kommer irreparabel skada med största sannolikhet att undvikas och saken kommer att begränsas till skador på ventilerna eller deras styrningar.

Allt detta gäller för så kallade interferensmotorer, där kolvarna och ventilerna delar något gemensamt utrymme, men aldrig kolliderar under normal drift. Denna design är en slags betalning för ökad kraft och effektivitet. Dessa är många bensin- och de flesta dieselenheter. Om din motor är utan störningar, om gummidrevet går sönder, räcker det att byta ut den och du kan fortsätta köra.

Fördelar och nackdelar med rem- och kedjetransmission

Förutom ett gummibälte kan en metallkedja användas för att överföra rotation från vevaxeln till kamaxeln, som ser ut som en cykelkedja.

Kedjan är mycket dyrare än remmen, men den har mycket längre livslängd. Vanligtvis rekommenderar tillverkare att byta ut den efter en viss körsträcka, och vissa hävdar att kedjan inte behöver bytas ut alls. Allt beror på den specifika bilmodellen.

Även om graden av slitage på kedjan, till skillnad från gummiremmen, är svår att bedöma visuellt, men en skadad metalldrivning kommer att göra sig påmind genom att knacka när motorn är kall. Och ett oväntat avbrott i kretsen är praktiskt taget uteslutet.

Jämfört med ett bälte påverkas inte kedjan av temperaturfluktuationer och aggressiv körstil.

Nackdelarna inkluderar buller under drift och behovet av periodisk smörjning.

En annan egenskap hos kedjedriften är hydrauliska spännare, som styrs av motoroljetrycket. Om oljetrycket av någon anledning sjunker kan kedjespänningen brytas. Länkarna i en lös kedja kan glida på remskivans tänder, vilket resulterar i instabil motordrift.

När ska man byta kamrem

Liksom andra förbrukningsdelar och material bör timingdrevet bytas ut mot en ny i tid. Denna artikel kan inte repareras. Att dra med en ersättare är en extremt riskabel affär. Elementär omsorg och relativt låga kostnader kommer att hjälpa till att undvika översyn eller byte av motorn, vars kostnad är jämförbar med kostnaden för själva bilen.

Det rekommenderade intervallet för att byta kamrem beror på maskinmodell och motortyp. Europeiska tillverkare anger vanligtvis körsträcka i intervallet 70-100 tusen kilometer, även om det finns undantag, både uppåt och nedåt. Under ukrainska förhållanden är det bättre att fokusera på 50 tusen.

Men ofta behöver gummitimdriften bytas ut tidigare än dessa datum. Den kan sträcka sig och sjunka, och sprickor kan uppstå på den. Detta kan ses genom visuell inspektion. Under inspektionen är det nödvändigt att se till att remmen är ordentligt spänd och att tänderna inte är utslitna och har ett tillförlitligt ingrepp med axlarnas kugghjul. Låt inga oljiga vätskor komma i kontakt med enheten. Även en liten mängd olja kommer att orsaka glidning.

Var uppmärksam på markeringarna när du köper en kamrem. Drivningen måste vara kompatibel med din motor, ha rätt antal tänder, stigning och bredd.

Bältet måste vara pålitligt, hållbart, motståndskraftigt mot sträckning och motstå exponering för förhöjda temperaturer. Undvik därför produkter av tvivelaktigt ursprung och okänd kvalitet.

För att inte göra arbetet igen senare är det samtidigt värt att byta ut delar som har ungefär samma resurs - rullar, spännare och även en vattenpump om den drivs av en kamrem.