Vad betyder titthålet på batteriet: svart, vitt, rött, grönt

Bilägare är inte skyldiga att känna till inveckladheten i elektroteknik och behärska konsten att erfarna ackumulatorer. Men batteriets tillstånd under huven är tillräckligt viktigt för att bilen ska fungera tillförlitlig, och det är önskvärt att övervaka det utan att spendera mycket tid och pengar på frekventa besök hos mästaren.

Konstruktörerna av laddningsbara batterier (batterier) försökte ta sig ur situationen genom att placera en enkel färgindikator ovanpå höljet, genom vilken man kan bedöma tillståndet i den aktuella källan utan att fördjupa sig i krångligheterna i mätningen. instrument.

Varför behöver du ett titthål i ett bilbatteri

Det viktigaste kriteriet för batteriets tillstånd är närvaron av en tillräcklig mängd elektrolyt med normal densitet.

Varje element i batteriet (banken) fungerar som en elektrokemisk reversibel strömgenerator, som ackumulerar och levererar elektrisk energi. Det bildas som ett resultat av reaktioner i den aktiva zonen av elektroderna impregnerade med en lösning av svavelsyra.

Ett blybatteri, när det laddas ur, från en vattenhaltig lösning av svavelsyra bildar blysulfater från oxid och svampig metall vid anoden (positiv elektrod) respektive katoden. Samtidigt sjunker koncentrationen av lösningen, och när den är helt urladdad förvandlas elektrolyten till destillerat vatten.

Detta bör inte tillåtas, det kommer att vara svårt, om inte omöjligt, att helt återställa batteriets elektriska kapacitet efter en så djup urladdning. De säger att batteriet kommer att sulfateras - stora kristaller av blysulfat bildas, som är en isolator och kommer inte att kunna leda den ström som krävs för laddningsreaktioner till elektroderna.

Det är fullt möjligt att missa ögonblicket då batteriet är väldigt urladdat av olika anledningar med en ouppmärksam attityd. Därför rekommenderas det att regelbundet kontrollera batteriets laddningstillstånd. Alla kan inte göra det. Men alla kan titta på batteriluckan och se avvikelser efter färgen på indikatorn. Idén ser bra ut.

Enheten är utformad som ett runt hål täckt med transparent plast. Det brukar kallas ögat. Man tror, ​​och detta återspeglas i instruktionerna, att om det är grönt är allt bra, batteriet är laddat. Andra färger indikerar vissa avvikelser. Faktum är att allt inte är så enkelt.

Hur batteriindikatorn fungerar

Eftersom varje instans av batteriet är utrustad med en indikator, där den tillhandahålls, utvecklades den enligt principen om maximal enkelhet och låg kostnad. Enligt verkningsmekanismen liknar den den enklaste hydrometern, där lösningens densitet bestäms av den sista av de flytande flottörerna.

Var och en har sin egen kalibrerade densitet och flyter bara i en vätska med högre densitet. Tyngre med samma volym kommer att sjunka, lättare kommer att flyta.

Den inbyggda indikatorn använder röda och gröna bollar, som också har olika densitet. Om den tyngsta har dykt upp - grön, då är elektrolytens densitet tillräckligt hög, batteriet kan anses laddat.

Enligt den fysiska principen för dess funktion är elektrolytens densitet linjärt relaterad till dess elektromotoriska kraft (EMF), det vill säga spänningen vid elementets terminaler i vila utan belastning.

När den gröna bollen inte dyker upp är den röda synlig i indikatorfönstret. Det betyder att densiteten är låg, batteriet behöver laddas. Andra färger, om några, gör att inte en enda boll flyter, de har helt enkelt inget att simma i.

Elektrolytnivån är låg, batteriet behöver underhållas. Vanligtvis är detta att fylla på med destillerat vatten och föra densiteten till normal med en laddning från en extern källa.

Fel i indikatorn

Skillnaden mellan en indikator och en mätanordning är stora fel, en grov form av avläsningar och frånvaron av något metrologiskt stöd. Huruvida man ska lita på sådana enheter eller inte är en individuell fråga.

LITA INTE PÅ HONOM! BATTERILADDNINGSINDIKATOR!

Det finns flera exempel på felaktig funktion av indikatorn, även om den är perfekt funktionell:

• det finns ingen redogörelse för batteritemperaturen, även om förhållandet mellan elektrolytens densitet och batteriets laddningsgrad till stor del beror på det;
• temperaturfelet för materialdensiteten hos själva indikatorkulorna är inte certifierat på något sätt;
• batteriet består av sex oberoende celler, och indikatorn är inställd på endast en av dem, resten är inte ens ungefär kontrollerat, även om ett av de vanligaste fallen av batterifel är just problemet med en cell i en serie. krets, och indikatorn placeras på en av de mellersta, och oftast är det de extrema som vägrar;
• elektrolytdensitet är långt ifrån den enda indikatorn på batteriets tillstånd, inklusive laddningsnivån;
• i arbetsområdet, där alla reaktioner äger rum, mäts inte densiteten, och elektrolyten blandas extremt långsamt på grund av den porösa naturen hos separatorerna mellan elektroderna.

Om vi ​​strikt utvärderar indikatorns prestanda enligt dessa kriterier, innehåller dess avläsningar ingen användbar information alls, eftersom alltför många skäl leder till att de är felaktiga.

Färgbeteckningar

Det finns ingen enskild standard för färgkodning, mer eller mindre viktig information tillhandahålls av gröna och röda färger.

Svart

I många fall innebär detta en låg elektrolytnivå, batteriet måste tas bort och skickas till bordet hos en batterispecialist.

Vit

Ungefär samma som svart, mycket beror på den specifika designen av indikatorn. Tror inte, i alla fall, batteriet kräver ytterligare utredning.

Röd

Har mer betydelse. Helst indikerar denna färg en reducerad densitet av elektrolyten. Men det bör inte på något sätt kräva tillsats av syra, först och främst bör graden av laddning bedömas och normaliseras.

Grön

Det betyder att allt är i sin ordning med batteriet, elektrolyten är normal, batteriet är laddat och redo för arbete. Vilket är långt ifrån ett faktum av de skäl som anges ovan.

Varför lyser inte batterilampan efter laddning?

Förutom strukturell enkelhet är enheten inte heller särskilt tillförlitlig. Hydrometerkulor får inte flyta av olika anledningar eller störa varandra.

Men det är möjligt att indikatorn indikerar behovet av batteriunderhåll. Laddningen gick bra, elektrolyten fick en hög densitet, men det räcker inte för att indikatorn ska fungera. Denna position motsvarar svart eller vitt i ögat.

Men något annat händer - alla batteribanker fick en laddning, förutom den där indikatorn är installerad. En sådan uppkörning av celler i seriekoppling sker med batterier som håller länge och som inte har utsatts för cellinriktning.

Befälhavaren bör ta itu med ett sådant batteri, kanske är det fortfarande föremål för räddning, om det är ekonomiskt motiverat. En specialists arbete är ganska dyrt jämfört med priserna på budgetbatterier.