vad är bättre att köpa? Översikt över vinterdäck

På vintern står bilister inför många frågor, och en av de viktigaste är övergången till vinterdäck. Som vi skrev tidigare på vår Vodi.su-portal finns det tre huvudtyper av vinterdäck:

• Skandinavisk, hon är arktisk;
• Europeiska;
• dubbade.

De två första typerna kallas i folkmun kardborreband, även om ett mer korrekt namn är friktionsdäck. Vilken av dem att välja - vi kommer att försöka överväga denna fråga i vår nya artikel.

Vad är kardborreband?

Friktionsdäck kallas kardborre på grund av deras slitbana. Den har många små slitsar, tack vare vilka gummit bokstavligen fastnar på snön. Dessutom har de klackar och längsgående spår för att ta bort fukt och överskottsvärme.

Fördelar med friktionsdäck:

• de gör praktiskt taget inte ljud när de kör på snöiga vägar;
• maximal komfort;
• på grund av den speciella sammansättningen av gummi kan de användas både vid positiva temperaturer (upp till + 7- + 10 grader) och vid minusgrader;
• idealisk för körning på lös snö, torr asfalt eller slask.

Det speciella slitbanemönstret säkerställer konstant självrengöring av däck, snö och smuts rensas från spåren, så utmärkt flytförmåga bibehålls i nästan alla väderförhållanden.

Vad är dubbdäck?

Dess huvudsakliga egenskap är spikar. Spikar kan vara av tre typer:

• runda;
• mångfasetterad;
• fyrkant.

De viktigaste fördelarna med dubbdäck:

• utmärkt längdåkningsförmåga på ytor täckta med is, rullad snö;
• hållbarhet - om du köper bra däck från välkända tillverkare, håller de 3-5 säsonger;
• ger bra dynamik på isiga vägar.

Det är dubbdäck som rekommenderas för nybörjare på vintern, för tack vare det förbättras bilens köregenskaper avsevärt, och bromssträckan minskas.

Vanliga stereotyper om spikar och kardborreband

Många bilister litar på sina erfarenheter och berättelser från andra, mer erfarna förare när de väljer däck. Man tror allmänt att den arktiska kardborrbandet är lämplig för staden, för lös snö, men på is visar den sig från den värsta sidan.

Man tror också att spikar är bättre lämpade för körning på isiga motorvägar. På torr eller våt beläggning är dubbdäck till ingen nytta.

Alla dessa stereotyper uppstod under de åren när de i Ryssland var lite bekanta med högkvalitativa däck från europeiska och japanska tillverkare som Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin och många andra.

Det har dock gjorts många tester som har visat att alla dessa stereotyper inte alltid stämmer överens med verkligheten. Idag tillverkas gummi som lämpar sig lika bra för olika förhållanden.

Jämförelse av dubb- och friktionsgummi

Så vid inbromsning på ren asfalt var längden på kardborrbromssträckan 33-41 meter. Piggarna visade också ett resultat på 35-38 meter. Under testerna användes dyra däck av kända märken: Nokian, Yokohama, Bridgestone. En punkt är också intressant: den inhemska dubbade Kama Euro-519 gav praktiskt taget inte efter för friktionsdäcken från Yokohama och Michelin.

Ungefär samma resultat erhölls på våt och helt torr beläggning. Även om, som vi vet, bör spikarna på torr trottoar vara betydligt sämre än kardborreband.

Vad betyder det här?

Flera viktiga punkter kan lyftas fram:

• inget behov av att tro på stereotyper;
• välkända företag genomför många studier för att försöka uppnå idealet;
• högkvalitativt gummi (nyckelordet är hög kvalitet) utvecklas med hänsyn till temperatur och väderförhållanden i vissa regioner.

Liknande tester utfördes under andra förhållanden. Bromssträckan vid inbromsning från en hastighet av 25-50 km/h visade sig vara ungefär lika stor på snötäckta och istäckta spår.

Varför fungerar spikar så bra på trottoaren? Grejen är att spikarna, som klorna på en katt, kan dras in och sticka utåt. Om bilen kör på packad snö eller is, sticker broddarna ut och klänger sig fast vid den. Om bilen åker på ett hårt underlag dras de inåt.

Föraren måste dock känna till hastighetsgränserna väl. Så, om du accelererar till vissa hastigheter, försvinner vid ett ögonblick greppet och varken friktionskopplingen eller spikarna hjälper dig att undvika sladd.

Även andra typer av tester genomfördes, till exempel vilka däck som är bäst för snabba rörelser på isiga eller slaskbelagda banor. Här visade det sig att broddar verkligen ger bra hantering på is. En bil med sådana däck passerade iscirkeln snabbare med en hastighet av 25-30 km / h. Med spikar kan du även accelerera snabbare eller gå uppför en isig backe.

Slutsatser från de genomförda testerna

Dubbdäck är hårdare än friktionsdäck. Detta för att säkerställa att broddarna, som likt kattklor kan sticka ut eller sjunka in under bilens vikt på trottoaren, sitter säkert fast.

Men gummits hårdhet spelar ett grymt skämt:

• vid temperaturer upp till -15-20 grader visar dubbar utmärkta resultat;
• vid temperaturer under 20 minusgrader blir isen för hård och spikarna sticker praktiskt taget inte ut, det vill säga gummit förlorar alla sina fördelar.

Därav slutsatsen – friktionsgummi lämpar sig bättre för körning vid temperaturer under 20 grader, både på is och på snö. Många förare som bor i Sibirien och i de norra delarna av Ryska federationen föredrar kardborreband, som visar utmärkta resultat.

Följaktligen, om temperaturen i din bostadsregion sällan faller under -20 grader, medan du huvudsakligen kör på is, är det bättre att välja spikar. I staden kommer kopplingen att förbli det föredragna alternativet. Glöm inte heller att mer bränsle går åt på grund av körning på dubbdäck.

Från ovanstående kommer vi till följande slutsatser:

• för staden är det bästa alternativet en friktionskoppling;
• spikar bör användas om du åker på långa turer på isiga vägar;
• välj dyra däck av hög kvalitet, som ingår i många betyg;
• byt gummit i tid (vid positiva temperaturer slits det snabbare - detta gäller både kardborreband och spikar).

Om du ofta reser utanför stan på vintern, hjälper spikarna dig att undvika drivor och olyckor. Men det viktigaste är att hålla sig till hastighetsgränserna, kom ihåg att på is ökar bromssträckan mångdubbelt, och bilen kan tappa kontrollen om du accelererar väldigt snabbt.

Läser in…