vad är det i bilen? Vad är det för? Foto video

Som ni vet har bilar gjort ett enormt bidrag till orsaken till miljöföroreningar. Resultaten av denna förorening är synliga för blotta ögat - giftig smog i megastäder, på grund av vilken sikten minskar avsevärt och invånarna tvingas bära gasbindor. Global uppvärmning är ett annat obestridligt faktum: klimatförändringar, smältande glaciärer, stigande havsnivåer.

Låt det bli sent, men åtgärder för att minska utsläppen av skadliga ämnen till luften vidtas. Vi skrev nyligen på Vodi.su om den obligatoriska utrustningen av avgassystemet med partikelfilter och katalysatorer. Idag kommer vi att prata om avgasåtercirkulationssystemet - EGR.

Avgasåterföring

Om katalysatorn och partikelfiltret är ansvariga för att minska koldioxid och sot i avgaserna, är EGR-systemet utformat för att minska kväveoxiden. Kväveoxid (IV) är en giftig gas. I atmosfären kan den reagera med vattenånga och syre för att bilda salpetersyra och surt regn. Det har en mycket negativ effekt på en persons slemhinnor och fungerar också som ett oxidationsmedel, det vill säga på grund av det uppstår accelererad korrosion, betongväggar förstörs, etc.

För att minska utsläppen av kväveoxider utvecklades EGR-ventilen för att återförbränna skadliga utsläpp. Enkelt uttryckt fungerar återvinningssystemet så här:

• avgaser från avgasgrenröret leds tillbaka till insugningsröret;
• när kväve interagerar med atmosfärisk luft stiger temperaturen hos bränsle-luftblandningen;
• i cylindrarna är all kvävedioxid nästan helt utbränd, eftersom syre är dess katalysator.

EGR-systemet är installerat på både diesel- och bensinförbränningsmotorer. Vanligtvis aktiveras den endast vid vissa motorvarvtal. Så på bensin-ICE fungerar EGR-ventilen bara vid medelhöga och höga hastigheter. Vid tomgång och vid toppeffekt är den blockerad. Men även under sådana driftsförhållanden ger avgaserna upp till 20% av det nödvändiga syret för bränsleförbränning.

På dieselmotorer fungerar inte EGR endast vid maximal belastning. Avgasåterföring på dieselmotorer ger upp till 50 % syre. Det är därför de anses vara mycket mer miljövänliga. Det är sant att en sådan indikator endast kan uppnås vid fullständig rening av dieselbränsle från paraffiner och föroreningar.

EGR-typer

Huvudelementet i recirkulationssystemet är en ventil som kan öppna eller stänga beroende på hastigheten. Det finns tre huvudtyper av EGR-ventiler som används idag:

• pneumomekanisk;
• elektro-pneumatisk;
• e.

De första installerades på bilar från 1990-talet. Huvudelementen i en sådan ventil var en dämpare, en fjäder och en pneumatisk slang. Öppna eller stängning av spjället utförs genom att öka eller minska gastrycket. Så vid låga hastigheter är trycket för lågt, vid medelhastigheter är spjället halvöppet, maximalt är det helt öppet, men själva ventilen är stängd och därför sugs inte gaser tillbaka in i insugningsröret.

Elektriska och elektroniska ventiler fungerar under kontroll av en elektronisk styrenhet. Den enda skillnaden är att magnetventilen är utrustad med samma spjäll och en drivning för att öppna/stänga den. I den elektroniska versionen är spjället helt frånvarande, gaser passerar genom små hål med olika diametrar och solenoider är ansvariga för att öppna eller stänga dem.

EGR: fördelar, nackdelar, ventilplugg

Systemet i sig har praktiskt taget ingen effekt på motorns prestanda. Även om det rent teoretiskt, på grund av den upprepade efterförbränningen av avgaserna, är möjligt att minska bränsleförbrukningen något. Detta märks särskilt på bensinmotorer - besparingar i storleksordningen fem procent. Ett annat plus är minskningen av mängden sot i respektive avgaserna, partikelfiltret täpps inte igen så snabbt. Vi kommer inte att prata om fördelarna för miljön, eftersom detta redan är klart.

Å andra sidan, med tiden samlas en enorm mängd sot på EGR-ventilerna. Först och främst lider de bilägare som fyller på diesel av låg kvalitet och använder lågvärdig motorolja av denna olycka. Reparation eller fullständig rengöring av ventilen kan fortfarande betalas, men att byta ut den är en riktig ruin.

Därför fattas beslut om att plugga ventilen. Det kan dämpas med olika metoder: att installera en plugg, stänga av ventilkraften "chip", blockera kontakten med ett motstånd, etc. Å ena sidan noteras en ökning av motoreffektiviteten. Men det finns också problem. Först måste du blinka ECU:n. För det andra kan betydande fluktuationer i temperaturförhållanden noteras i motorn, vilket leder både till utbränning av ventiler, packningar, huvudkåpor och till bildandet av svart plack på ljus och ackumulering av sot i själva cylindrarna.

EGR-system (Exhaust Gas Recirculation) - ont eller gott?

Läser in…