vad det är? Fördelar och nackdelar

När vi pratar om stadsjeepar på vår webbplats nämnde vi att det finns tre huvudtyper av karossstrukturer:

• ram - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler och andra;
• lastbärande kaross - nästan alla sedaner och halvkombi;
• integrerad ram.

Det är bara den integrerade ramen, vi kommer att ägna den här artikeln.

För att ta itu med ämnet måste du först komma ihåg strukturen för de andra två typerna. Så en vanlig bilram är en struktur som liknar en stege. Dess huvudelement är balkar och tvärstänger, sammankopplade med hjälp av svetsar, nitar, bultar med ökad styrka.

En sådan ram ger hög styvhet av plattformen och viss oberoende av kroppen - den kan röra sig i förhållande till ramen, vilket är viktigt vid terrängkörning eller när det gäller lastbilar. Hytten är fäst vid plattformen med nitar eller bultar, och förstärkta gummikuddar används för att dämpa vibrationer.

Lagerkropp eller bas - kroppen är strukturellt integrerad med ramen och är ett med den. Vi kan säga att hytten är svetsad till ramen, eller, i fallet med modernare bilar, är hytten med ramen stämplad från ett stycke metall. Denna design är attraktiv för tillverkaren för sin lätthet, men samtidigt lider komforten - eventuella oegentligheter uppfattas mycket smärtsamt. Följaktligen kan en bil av denna design endast köras på mer eller mindre plana vägar.

En integrerad ram (ramkroppsstruktur) är en övergångslänk mellan de två ovan beskrivna typerna.

Dess huvudparametrar:

• ramen på balkarna är oupplösligt kopplad till kroppen med hjälp av svetsar;
• kroppen är icke-separerbar och tar alla laster i nivå med plattformen;
• det finns fullfjädrade stänger som förbinder bilens fram- och baksida;
• tvärbalkar används för att förstyva.

Det är tydligt att tillverkare ständigt förbättrar designen av bärardelen av bilar, så i hela bilindustrins historia har många typer och underarter av olika design dykt upp, men om vi till exempel tar en ram-SUV och en SUV med integrerad ram, skillnaden är uppenbar:

• ram - anslutningen av ramen och kroppen är löstagbar, det vill säga utan större svårighet kan du ta bort hytten och installera om den på en ny plattform;
• stödstruktur för ramkropp - du kan endast ta bort hytten med hjälp av en kvarn, skära av den.

Följaktligen har den integrerade karossen mer gemensamt med bäraren, skillnaden ligger bara i detaljerna: den första använder fullfjädrade balkar, den andra använder hjälpramar som kan placeras framtill på bilen under motorn och växellådan, eller bara fram och bak för att förstyva.

Baserat på ovanstående kan följande slutsatser dras:

• lastbärande kaross - ett idealiskt val för små och medelstora bilar som huvudsakligen rör sig på högkvalitativ asfaltbeläggning;
• integrerad ram - nästan alla stadsjeepar (crossovers), pickuper, små och medelstora stadsjeepar, 5-7-sitsiga minivans;
• ramkonstruktion - crossovers och stadsjeepar i full storlek, lastbilar, bussar, minibussar, jordbruksmaskiner, racerbilar.

Fördelar och nackdelar

Ramkroppsdesignen kan inte vara perfekt, men som alla andra är den ändå populär av ett antal anledningar:

• relativ enkel montering - i svetsverkstaden är ramen svetsad till kroppen, utan ytterligare fästelement;
• belastningar är jämnt fördelade över hela ytan;
• på grund av sin lägre vikt är bilen lättare att köra;
• ökad torsionsstyrka - kroppen kommer inte att deformeras vid plötslig inbromsning, i kurvor, under överbelastning.

Det finns också nackdelar:

• reparationssvårigheter - den integrerade ramen kan inte repareras, endast svetsas, särskilt om korrosion har uppstått;
• sämre i styrka än ramplattformen;
• metalltrötthet byggs snabbt upp i svetsarna, vilket leder till snabbt slitage med en aggressiv körstil.

Det bör också noteras att alla typer har sina nackdelar, eftersom det är omöjligt att uppnå idealet.

Läser in…