vad är det och vilken funktion har det?
Förbränningsmotorn är hjärtat i alla moderna bilar.
Denna enhet består av flera huvudelement:
- cylindrar;
- kolvar;
- vevaxel;
- svänghjulet.
Tillsammans bildar de en vevmekanism. Vevaxeln, även känd som vevaxeln (vevaxeln) eller helt enkelt - vevaxeln, utför en mycket viktig funktion - den omvandlar den translationsrörelse som skapas av kolvarna till vridmoment. När pilen på varvräknaren närmar sig 2000 rpm indikerar detta att vevaxeln gör exakt det antalet varv. Tja, då överförs detta ögonblick genom kopplingen till transmissionen och från den till hjulen.
anordning
Som ni vet rör sig kolvarna i motorn ojämnt - vissa är i övre dödpunkten, andra i botten. Kolvarna är anslutna till vevaxeln med vevstakar. För att säkerställa en sådan ojämn rörelse av kolvarna har vevaxeln, till skillnad från alla andra axlar i bilen - primär, sekundär, styrning, gasdistribution - en speciell böjd form. Det är därför han kallas vev.
De viktigaste elementen:
- huvudtappar - placerade längs axelns axel, de rör sig inte under rotation och är placerade i vevhuset;
- vevstakestaplar - förskjutna från den centrala axeln och beskriv en cirkel under rotation, det är till dem som vevstängerna är fästa på vevstångslagren;
- skaft - ett svänghjul är fixerat på det;
- strumpa - en spärrhake är fäst på den, med vilken remskivan skruvas - ett generatorbälte sätts på remskivan, det, beroende på modell, roterar bladen på servostyrningspumpen, luftkonditioneringsfläkten.
Motvikter spelar också en viktig roll - tack vare dem kan axeln rotera genom tröghet. Dessutom borras olja i vevstakstapparna - oljekanaler genom vilka motorolja kommer in för att smörja lagren. I motorblocket är vevaxeln monterad med hjälp av huvudlager.
Tidigare användes ofta prefabricerade vevaxlar, men de övergavs, för på grund av den intensiva rotationen vid komponenternas korsningar uppstår enorma belastningar och inte ett enda fästelement kan motstå dem. Därför använder de idag huvudsakligen full-support-alternativ, det vill säga skära från ett stycke metall.
Processen för deras produktion är ganska komplicerad, eftersom det är nödvändigt att säkerställa mikroskopisk noggrannhet, på vilken motorns prestanda kommer att bero på. I produktionen används komplexa datorprogram och lasermätutrustning, som kan bestämma avvikelsen bokstavligen i nivå med hundradels millimeter. Också av stor betydelse är den exakta beräkningen av vevaxelns massa - den mäts till sista milligram.
Om vi beskriver principen för vevaxelns funktion, motsvarar den helt ventiltimingen och cyklerna för en 4-takts förbränningsmotor, som vi redan har pratat om på Vodi.su. Det vill säga, när kolven är på sin högsta punkt är vevstångstappen som är ledad med den också ovanför axelns centrala axel, och när axeln roterar rör sig alla 3-4 eller till och med 16 kolvar. Följaktligen, ju fler cylindrar i motorn, desto mer komplicerad form på veven.
Det är svårt att föreställa sig vilken storlek vevaxeln har i motorn på gruvlastbilar, vilket vi också pratade om på vår hemsida Vodi.su. Till exempel har BelAZ 75600 en motor med en volym på 77 liter och en effekt på 3500 hk. Kraftfull vevaxel driver 18 kolvar.
Slipning av vevaxeln
Vevaxeln är en väldigt dyr sak, men på grund av friktion blir den så småningom oanvändbar. För att inte köpa en ny är den polerad. Detta arbete kan endast utföras av högklassiga svarvare som har lämplig utrustning.
Du måste också köpa en uppsättning reparationsvevstakar och huvudlager. Insatser säljs i nästan vilken reservdelsaffär som helst och går under beteckningarna:
- H (nominell storlek) - motsvarar parametrarna för den nya veven;
- P (P1, P2, P3) - reparationsfoder, deras diameter är flera millimeter större.
Baserat på storleken på reparationsfodren, mäter turner-minder exakt diametern på halsarna och justerar dem för att passa de nya linersen. För varje modell bestäms stigningen på reparationsfodren.
Du kan förlänga vevaxelns livslängd genom att använda högkvalitativ motorolja och byta den i tid.
Läser in…
