Vad är skillnaden mellan varma tändstift och kalla tändstift?
Innehåll
Information om ett tändstifts glödvärde, som avgör om ett tändstift är "varmt" eller "kallt", var mycket värdefullt för ungefär ett halvt sekel sedan. Nu har frågans relevans minskat något, eftersom de ljus som är godkända av tillverkaren är installerade på bilen, eller att deras överensstämmelse garanteras av korskataloger av reservdelar.
Men själva ämnet är intressant ur synvinkeln av teorin om motordrift, dess finare justering för en specifik applikation, såväl som för alla som gillar att förstå och förfina fabriksrekommendationer.
Hur skiljer sig tändstift?
Definitionerna av varma och kalla ljus sattes inom citattecken precis ovanför, eftersom de är extremt villkorade. Ljuset kan inte vara riktigt kallt, det kommer omedelbart att bombarderas med oljeprodukter och andra kolväten, varefter ett fullständigt tändningsfel kommer att inträffa.
Det är alltid varmt vid självrengöringströskeln, det är en annan sak om denna tröskel förskjuts något längs drifttemperaturaxeln.
Temperaturegenskaperna hos ett ljus beror på många faktorer:
- egenskaper hos elektrod- och isolatormaterial;
- geometrin hos isolatorns placering i förhållande till kroppen, den kan sticka ut i förbränningskammaren från den gängade delen eller vara försänkt i den;
- organisation av värmeavlägsnande från de utskjutande delarna till blockhuvudets kropp.
Samma tändstift, beroende på den specifika motorn, kan vara antingen varmt eller kallt. Likheten mellan massdesignlösningar leder dock gradvis produkterna till medelvärdet av glödtalet, och avvikelser från det gör det möjligt att klassificera produkten som varm eller kall.
Varm
Hot plugs anses vara de som värms upp snabbt, så de kastas inte under en kallstart eller avvikelser i blandningens sammansättning. De kommer också att orsaka färre problem för en motor med stort oljeavfall.
För äldre motorer var detta mycket viktigt. Ofullkomligheten i konstruktionen, låga kompressionsförhållanden, instabilitet i blandningsbildning, särskilt i startläget, tvingade användningen av just sådana tändanordningar. Annars skulle motorn helt enkelt vara omöjlig att starta vid låga temperaturer.
En låg grad av forcering tillät inte ljusen att överhettas under maximal belastning. Även om åtgärder måste vidtas för att till exempel placera en gnistkälla i förbränningskammaren.
förkylning
När den heta pluggen överhettades i cylindern dök den farligaste källan till problem upp i form av glödtändning. Vanligtvis initieras förbränningen av blandningen av en gnista, och den tillförs vid ett exakt definierat ögonblick.
Men en varm del kommer att orsaka antändning omedelbart, så snart en blandning av en mer eller mindre lämplig sammansättning dyker upp i dess zon.
En detonationsvåg kommer omedelbart att uppstå, förbränningsfronten kommer att möta kolven på motslaget redan innan den träffar den övre dödpunkten. Efter en kort operation i detta läge kommer motorn att förstöras.
Men uppnåendet av seriemotorer av höga specifika effektegenskaper, och även parallellt med att säkerställa konkurrenskraftig miljövänlighet och effektivitet, kommer oundvikligen att öka den termiska belastningen på tändstiftet till en nivå som tidigare bara fanns på sportmotorer.
Därför var motstånd mot överhettning, det vill säga intensiv värmeavlägsning, strukturellt nödvändigt. Ljusen blev kallare.
Men man kan inte överdriva det heller. Trots den exakta blandningsdoseringen av moderna elektroniska insprutningssystem, kommer en alltför kall plugg att minska startegenskaperna för en kall motor.
Samtidigt kommer dess hållbarhet att minska, därför är ett noggrant urval av tändningsanordningar nödvändigt, baserat på motorförhållandena. Resultatet finns i produktkatalognumret. Alla analoger måste bekräfta kompatibilitet med det.
Markeringsfunktioner
Värmenumret är vanligtvis kodat i tillverkarens beteckning. Tillsammans med andra egenskaper, geometriska, elektriska och närvaron av funktioner. Tyvärr finns det inget enda system.
För att förstå vilka enheter som motsvarar analoger från andra tillverkare behöver du en platta som är lätt att hitta. Den har en jämförelse av de numeriska värdena för det villkorliga glödtalet. Det finns ingen praktisk mening med sådana studier, förutom några undantag.
När ska man sätta kalla och varma tändstift
En av dessa sällsynta situationer är det säsongsbetonade urvalet av ljus efter glödnummer. Många motortillverkare tillåter detta genom att ange en spridning på en eller två punkter på bordet.
Det vill säga på vintern kan du sätta ett varmare ljus och på sommaren återgå till det nominella värdet eller till och med blockera det, vilket ger skydd mot glödtändning, om du tänker använda den maximala motorkapaciteten i värmen under lång tid.
Värdet på glödtalet
Du kan vara säker på att ljus med en glödstyrka på 5-6 från NGK, 6-7 från Bosch eller 16-20 från Denso kommer att täcka behoven hos de flesta civila motorer. Men även här kan frågor uppstå.
I vilken riktning kan siffran anses växa, hur kritisk är förändringen av parametern med minimisteget, och så vidare. Korrespondenstabellen kommer att förklara mycket, men det är bättre att inte experimentera med temperatur.
Den önskade parametern har länge valts, det finns en artikel för beställning från katalogen, och allt annat är mycket riskabelt. Även om motorn överlever i en förtändningströskelmiljö kan själva tändstiftet kollapsa, och dess fragment kommer definitivt att orsaka problem i cylindern.
Motordiagnostik enligt tillståndet för ljusen
När man bestämmer typ av fel, rekommenderas det alltid att först skruva loss ljusen. Deras utseende kommer att berätta mycket, specifika fall är tillgängliga i form av färgglada fotografier, vars samlingar är lätt tillgängliga på nätet.
Man kan bara tillägga att det ofta inte är tillståndet eller färgen på isolatorn som är intressant, utan dess jämförelse med den intilliggande. Speciellt om skannern pekar på en specifik cylinder.
I allmänhet innebär mörkläggningen av isolatorn ett överskott av kolväten eller otillräcklig uppvärmning. Omvänt är flisning och smältning med vit keramik ett tecken på överhettning.
Det måste förstås att identifiering av specifika orsaker är en svår diagnostisk uppgift, och det är osannolikt att en diagnos kommer att göras enbart med färg.
Om ljusen har räknat ut sin ungefärliga resurs och den sällan överstiger 10-20 tusen kilometer för billiga koppar-nickelprodukter, kan deras utseende inte indikera problem med motorn, utan slitaget på själva ljuset. Sådana detaljer förändras förstås i en uppsättning, och i de flesta fall är resultatet positivt överraskande.
