Varför hörs ett knastrande ljud när man startar motorn vid en kall
Innehåll
Ett kännetecken för uppkomsten av främmande ljud vid start av motorn är i de flesta fall motorns otillgänglighet för normal drift när det gäller termiska förhållanden, närvaron av smörjmedel med den erforderliga viskositeten i de laddade enheterna, såväl som fel på motorn. hydraulik för att nå arbetstrycket.
Men problemet är att en funktionsduglig kraftenhet, som till och med arbetar högre än vanligt, fram till slutet av uppvärmningen, inte bör ge höga ljud som stör ägaren i form av knackningar, skrammel och knaster.
Deras utseende, trots det efterföljande försvinnandet, indikerar början på utvecklingen av funktionsfel som hotar fullständigt misslyckande.
Vad kan skapa ett skrammel och knarr när man startar en bil
Det finns exakt lika många ljudkällor som det finns mekaniska komponenter i motorn och tillbehören. Därför är det vettigt att peka ut ett antal av de viktigaste, oftast manifesterade.
Förrätt
För att överföra vridmoment från elmotorn till vevaxeln måste retractorreläet fungera i startmotorn, sedan ska borstarna överföra ström till kollektorn och frihjulet (bendix) med dess drivväxel ska gå i ingrepp med svänghjulskronan.
Därav de potentiella problemen:
- med en låg spänning av det ombordvarande nätverket (urladdat batteri) eller oxiderade ledningsterminaler, aktiveras solenoidreläet och släpper omedelbart, processen sker cykliskt och manifesterar sig i form av sprakande;
- bendixen kan glida, vilket orsakar ett skallra i dess koppling;
- utslitna ingångar på bendixväxlarna och kronan kommer inte att ge säkert ingrepp, vilket ger en hög spricka;
- ljud i form av ett skallra kommer att produceras av en sliten startmotor och dess planetväxellåda.
Felsökning beror på dess plats. Det vanligaste fallet är ett spänningsfall, du måste kontrollera batteriet och alla kontakters tillförlitlighet.
Servostyrning
Servostyrningspumpen måste skapa ett betydande tryck, beroende på arbetsvätskans viskositet och tillståndet hos delarna i kallt tillstånd. Slitage och lek kommer att leda till slipning.
En karakteristisk egenskap kommer att vara en ökning av ljudet när du försöker vrida på ratten. Det kommer att finnas en extra belastning på pumpen, vilket kommer att öka volymen och ändra karaktären på ljudet.
Kullager
Alla roterande delar av tillbehör går på lager, som med tiden utvecklar smörjning och börjar gå sönder.
När den värms upp planar rotationen ut och ljudet kan försvinna. Men dess utseende i början indikerar uppkomsten av utmattningsfel, sprickor i separatorerna och utsläpp av smörjmedelsrester.
Om du demonterar ett sådant lager kan du se det ökade spelet, spår av gropfrätning och rostig smuts istället för fett. Lager eller enheter byts ut, till exempel en pump eller rullar.
Generatorremmar och kuggsystem
Hjälpremmen belastar styrrullarna och själva generatorns remskiva med sin täthet. Ju hårdare spänningen är, desto snabbare slits lagren ut, liksom själva remmen. Frekvensomriktaren kommer att arbeta med högfrekventa ryck, vilket kommer att visa sig akustiskt ju starkare desto lägre temperatur.
Spännings- och styrrullar, rem, lager i generatorrotorn, dess frigående koppling kan bytas ut. Om du utför underhåll i ett planerat schema och installerar delar av hög kvalitet, är detta skäl uteslutet.
På många maskiner drivs kamaxlarna av en kuggrem. Det är mycket pålitligt, men hållbarheten är begränsad.
Ett schemalagt utbyte av en uppsättning rem, rullar och pump rekommenderas ungefär en gång var 60 tusen kilometer. Det är inte värt att lita på tillverkare som lovar en körsträcka på 120 tusen eller mer, detta är osannolikt, men ett trasigt bälte kommer att leda till en större reparation av motorn.
Delar av ventilmekanismen kan också vara en källa till stötar. Kamaxelns fasskiftare slits, ventilernas termiska spel går ut eller hydrauliska kompensatorer håller inte trycket där de är installerade.
Mycket beror på kvaliteten på oljan och dess snabba ersättningar. Inte 15-20 tusen kilometer, som instruktionerna säger, utan 7,5, max 10 tusen. Vidare försämras oljan kraftigt, och filtret blir igensatt av slitageprodukter.
Kedjespännare
I moderna motorer strävar tillverkare efter att minimera mängden underhåll, så kedjedrifter är utrustade med hydrauliska spännare. Dessa produkter i sig är inte helt tillförlitliga, dessutom, eftersom kedjan slits ut (de sträcker sig inte, som många tror, utan slits), är tillgången på regulatorn slut.
Den försvagade kedjan börjar knacka och bryter hela dess omgivning, spännare, dämpare, höljen och själva den hydrauliska kompensatorn. Byte av satsen behövs omedelbart, hela enheten kommer snabbt att gå sönder och motorn kommer att kräva en större översyn.
Hur man bestämmer platsen för torsken i motorn
I diagnostik finns det typiska fall när mästaren, genom ljudets natur och ögonblicken för dess manifestation, med säkerhet kan säga vad som behöver repareras. Men ibland behöver man lyssna närmare på motorn. Akustiska och elektroniska stetoskop används.
Ventilspel är tydligt hörbara från sidan av topplocket. Dessa är ljudliga knackningar med en frekvens som är lägre än vevaxelns rotationshastighet. Hydrauliska lyftare börjar vanligtvis knacka vid start och stannar gradvis när de fylls med värmande olja. Knackningen av kamaxlarna i deras sängar är mer blomstrande.
Tidtagningen hörs när man undersöker motorns främre kåpa. Början av rullslitage manifesterar sig i form av ylande och visslande, efter att ha ignorerat behovet av utbyte, förvandlas det till ett rassel, sedan förstörs de helt med katastrofala konsekvenser.
Fästlager är ganska lätta att kontrollera efter att remmen tagits bort. De roterar för hand med märkbara rullar av deformerade bollar, ger ett skramlande ljud även utan belastning, och i pumpen kommer gapet att öka så mycket att det inte längre kommer att hålla vätska med sin packbox, droppar kommer att leda till att frostskyddsmedel översvämmar delar.
Bälten får inte vara spruckna, skalade eller slitna. Men de förändras enligt reglerna, även om de ser perfekta ut. Inre skador kommer att leda till ett omedelbart avbrott.
Aftermath
Hur allvarliga konsekvenserna är beror på den specifika motorn. Strukturellt sett klarar de mer eller mindre nedbrytning av enskilda delar, men det kommer i alla fall att innebära bogsering eller en bärgningsbil.
Om pumpdriften misslyckas kommer motorn omedelbart att överhettas under belastning och få skåror eller en kil i kolvgruppen. Detta är en stor översyn, vars pris är jämförbart med kostnaden för en kontraktsmotor.
Enligt problem med timingdrivningen delas motorer vanligtvis in i plug-in och plug-in.
- För det första, om synkroniseringen av kamaxlarna misslyckas, är ett möte mellan ventilerna med kolvarna oundvikligt, varefter du måste ta bort och sortera blockhuvudet.
- De andra kommer helt enkelt att sluta, allt kommer att begränsas till att byta ut timingdrevet.
Men en modern motor är nog inte skyddad från ett sådant möte. Ekonomi kräver ett högt kompressionsförhållande, det finns helt enkelt inte plats för en fast ventil i förbränningskammaren.
Därav vikten av snabb underhåll med ovillkorligt utbyte av förbrukningsvaror - remmar, rullar, kedjor och automatiska spännare.
