Varför behöver vi oljetätningar i motorn och hur skiljer de sig från manschetten
Innehåll
I det allmänna fallet tjänar både packboxen och manschetten till att täta slutna hålrum när ett skaft eller skaft i rörelse måste avlägsnas från dem.
Vevhuset (hålrummet) kan fyllas med olja, fett eller annat gasformigt, ånga eller flytande medium, och utanför finns antingen en annan zon av enheten eller en yttre miljö, ofta förorenad och fuktig.
Det finns också ett tryckfall som når ett betydande och oförutsägbart värde.
Det mest otroliga exemplet på komplexitet är det ubåtsliga akterröret som tätar propelleraxeln och arbetar under enormt tryck på stora djup.
Vad är skillnaden mellan en omentum och en manschett
Det finns två generaliserade alternativ för utmatningen av en axel eller stång - när delen går fram och tillbaka, eller roterande. Det finns också typiska applikationer - kolvar och stänger av hydrauliska mekanismer, såväl som axlar av motorer och transmissionsenheter i bilar.
Om vi betraktar den bakre oljetätningen på vevaxeln på en bilmotor, är dess huvuduppgift att förhindra passage av motorolja in i växellådans hålighet. Det kan finnas en mekanisk växellådskoppling som inte tolererar utseendet av ens en liten mängd olja, eller en vridmomentomvandlarhålighet som inte är kritisk för läckor, men oljeförbrukningen är fortfarande oacceptabel.
Manschetter fungerar lite annorlunda. Vid tätning av hydrauliska stänger kan läckage endast förhindras om kragens elastiska material utsätts för trycket från arbetsvätskan. Ju högre den är, desto tätare är manschetten fastklämd och tål höga tryck. Manschetten behöver inte förstärkas.
Körteln, tvärtom, är en mer komplex struktur. Det bör inte deformeras, och självkomprimering orsakar ytterligare slitage. I verkligheten finns det, men inom små gränser.
Med betydande tryck är packboxen mycket komplicerad. Detta gäller inte vevaxeln, trycket där är litet, men det fungerar även på självkomprimering. Arbetskantens huvudklämma utförs av en ringformad vriden fjäder.
Du kan minska de grundläggande skillnaderna mellan manschetten och körteln, den senare kan innehålla:
- förstärkning av materialet mellan den yttre ytan och den ringformade arbetskanten;
- förekomsten av flera kanter, inklusive externa dammtäta;
- arbetsområdet är förseglat med en stålfjäder;
- material är mycket olika, från plast till sorter av naturligt och syntetiskt gummi;
- typsättning (kassett) design, när kanten och ytan som den fungerar på är en del av packboxen.
Muddarna är enklare i designen, men deras tvärsnittsform väljs mycket noggrant, liksom det elastiska materialet.
Сферы применения
I bilar tjänar oljetätningar inte bara till att täta motorernas vevhus:
- i växellådor är ingående, utgående axlar och stänger tätade;
- överföringslådor innehåller en oljetätning vid var och en av ingångarna och utgångarna;
- drivaxlar är tätade längs skaftet och axelaxlarna;
- nav och liknande enheter skyddas också av packboxtätningar som skyddar fett;
- slutna lager med gummi-metallbrickor används;
- kylsystemets pump stängs av en mycket komplex och ansvarsfull packbox.
Alla glid- eller rullande friktionsenheter måste vara stängda mot den yttre miljön för att behålla smörjmedlets närvaro och renhet. Manschetter gör samma sak, men oftare handlar det om hydraulik.
Till exempel stötdämpare, aggregatstyrstavar, styr- och bromssystemkomponenter.
Hur man väljer en huvudoljetätning för en förbränningsmotor
Det enklaste sättet är att använda originaldelar. Deras beställningsnummer finns i reservdelskatalogen för det specifika fordonet. Men efter förvärvet måste man lägga märke till att i originalförpackningen finns en del märkt av en av de populära komponenttillverkarna.
Du kan spara mycket utan att tappa kvalitet om du köper denna produkt i tillverkarens förpackning.
Kvaliteten på att tillverka gummiförstärkta produkter är inte konstant. Företag byter teknik, inte alltid till det bättre, lanserar nya produktlinjer, lokaliserar produktionen i länder med gynnsammare ekonomiska förutsättningar.
Vissa produkter kan dock alltid lita på. Utan att placera dem i konsumentbetygsordningen, eftersom det är orealistiskt att göra det objektivt. Du måste antingen betala för mycket eller slösa tid på en lång leverans av en impopulär produkt.
Till exempel installerar många asiatiska biltillverkare Nok- och Kos-produkter på löpande band. De säljs även som original. Detta betyder inte att detta val är det bästa, men de kan köpas, de kommer att vara billiga och kommer att arbeta ut sin tid.
Populära och pålitliga tätningar Corteco, Victor Reinz, Elring. Det finns flera märken som packar billiga asiatiska varor, men på grund av kvalitetskontroll är de ganska pålitliga.
De skiljer sig inte i en lång livslängd, men de tillhör ekonomialternativet. Ungefär samma produkter kan köpas under den direkta tillverkarens varumärke, men här är det svårt att prata om stabiliteten i kvaliteten. Ibland tjänar de inte sämre än märkesvaror, ibland flyter de direkt.
Priset kan fungera som ett ganska korrekt kriterium. Billiga saker är sällan bra. Och den omvända situationen - orimliga kostnader talar ofta inte om kvalitet, utan om en liten volym av produktion.
Därför är det alltid värt att jämföra produkter av samma standardstorlek och tolerans, men från olika välkända företag. Här finns nästan alltid ett val och det är ganska brett. Undantaget är sällsynta och dyra bilar.
Så här byter du vevaxeltätningarna mellan växellådan och motorn
Denna oljetätning kallas ofta den viktigaste, även om det inte är klart varför, uppenbarligen av respekt för ersättningens mödosamma.
För att komma åt oljetätningen måste du ta bort växellådan och kopplingen, om någon, i enlighet med de tekniska instruktionerna för en viss bil. Tillgång till motorns svänghjul öppnas, som också måste demonteras. Det finns ingen anledning att tömma oljan, oljetätningen är över sin nivå.
Den gamla oljetätningen bändas lätt av med en skruvmejsel, i svåra fall kan du skruva in en självgängande skruv i den, dra ut den för den. Det är bättre att belägga den nya på utsidan med tätningsmedel, täck kanten med fett. Sätt den försiktigt på axeln utan att skada kanten och utan att tappa förspänningsfjädern. Du kan trycka den till platsen med en dorn eller en gammal oljetätning.
Ibland tillåter designen en liten förskjutning av kanten längs skaftet så att den kan arbeta över en icke-nött yta.
Men om detta inte är möjligt, och spåret är för stort, är det under översynen nödvändigt att spruta metall på axelns hals och slipa den. Annars kommer den nya tätningen att läcka inte mindre än den gamla.
