Kamkedja VAZ 2101: funktionsfel, reparation, justering

Även om kedjedriften på VAZ "classic" anses pålitlig, måste den också repareras och bytas ut när bilen används. De karakteristiska tecknen indikerar behov av reparation, och arbetet kan utföras för hand utan att besöka en bilservice.

Kamkedja på VAZ 2101

På "penny", som alla andra modeller av "klassikerna", finns en kedjedrift. Mekanismen består av en tvåradig metallkedja och ytterligare element som säkerställer dess spänning och förhindrar vibrationer. Motorns smidiga funktion beror direkt på integriteten och servicebarheten hos varje del av mekanismen. Kedjedriften förbinder vevaxeln och kamaxeln och säkerställer deras synkrona drift. När axlarna roterar sätts kolvarna i motorcylindrarna i rörelse, och ventilerna i cylinderhuvudet (cylinderhuvud) öppnas och stänger i tid.

Huvudelementen i timingdrevet VAZ 2101 är kedjan, dämparen, skon, spännaren och kedjehjulen

lugnande

Dämparen utför funktionen att dämpa kretsens vibrationer. Utan den kan kedjan hoppa eller flyga av kugghjulen. Om spjället går sönder kan drivningen helt enkelt gå sönder. En sådan olägenhet är möjlig vid höga motorvarvtal. När kedjan går av skadas kolvar och ventiler, vilket kräver dyra reparationer. Därför måste spjällets tillstånd övervakas och bytas ut i tid. Delen är en solid metallplatta, på vilken det finns speciella hål för fästelement.

Kedjedämparen dämpar kedjevibrationer när motorn är igång.

Mittemot dämparen sitter en sko, som också ansvarar för att lugna och spänna kedjan. Den är gjord av ett speciellt polymermaterial, vilket ger delen hög slitstyrka.

Spännarskon ansvarar för kedjespänning och vibrationsdämpning tillsammans med dämparen

Spännare

Penny-kedjespännaren förhindrar att kedjan lossnar när motorn är igång. Elementet är av flera typer:

• bil;
• mekaniskt;
• hydraulisk.

Automatiska spännare har nyligen börjat tillverkas, men när det gäller denna del kan för- och nackdelar noteras redan. Den främsta positiva punkten är att det inte finns något behov av att göra periodiska justeringar, d.v.s. drivningen är konstant i spänning. Av nackdelarna noterar de ett ganska snabbt misslyckande och den höga kostnaden för delen. Dessutom, baserat på recensioner från bilister, spänner den automatiska spännaren inte kedjan särskilt bra.

Driften av hydrauliska enheter är baserad på tillförsel av olja under tryck från motorns smörjsystem. Med denna design behöver föraren inte oroa sig för att periodvis spänna kedjan. Men med tiden kan delen misslyckas, vilket visar sig i form av en kiling av mekanismen.

På VAZ "klassisk" används en spännare av mekanisk typ. Delen har en betydande nackdel: med tiden blir den igensatt med små partiklar, kolven kilar och enheten förlorar sin förmåga att sträcka sig.

Kedjespännaren är utformad för att hålla kedjan spänd hela tiden.

kedja

Ett av nyckelelementen i kedjedriften är själva kedjan, gjord av metall och har ett visst antal länkar: det finns 2101 av dem på VAZ 114. Jämfört med en remdrift är kedjan mer pålitlig och har längre livslängd.

Kedjan anses vara ett mer pålitligt element jämfört med bältet.

Beroende på kedjans kvalitet och bilens driftsförhållanden byts den ut var 60–100 tusen km. Det finns tillfällen då en del till och med tar hand om 200 tusen km, men det är knappast värt risken, eftersom ett kedjahaveri kommer att resultera i en mycket dyrare reparation än dess byte i tid.

Kedjan dras åt var 10 tusen km, även i frånvaro av tecken som indikerar hängning.

Fastställande av ett fel i kedjemekanismen

Timingdrevet, försett med en kedja, är strukturellt placerat inuti motorn. För att bestämma tillståndet för delarna av denna mekanism är det nödvändigt att delvis demontera motorn. De karakteristiska tecknen indikerar att det finns problem med kedjan eller drivelementen.

Kedjan låter

En krets kan ha olika typer av brus:

• buller under belastning
• knackar på en varm motor;
• främmande ljud för kylan;
• konstant brus med en metallisk karaktär.

Om motorn börjar ge ljud som inte är karakteristiska för dess normala drift, är det nödvändigt att så snart som möjligt ta reda på vilka problem som har uppstått med kedjedriften och eliminera dem. Om detta inte görs kommer slitaget på gasdistributionsdrivelementen att öka, vilket kan leda till kostsamma reparationer.

Video: Kedjeknack i VAZ "klassiska" motorn

Tecken på att en kamkedja slår och hur man spänner en sträckt kedja

Timing-enhetskomponenter kan misslyckas i förtid av följande skäl:

• användning av olja som inte tillhandahålls av bilfabriken, eller dess byte i förtid;
• användningen av delar av låg kvalitet;
• lågt smörjtryck i motorn;
• bristande efterlevnad av bestämmelserna för motorunderhåll;
• reparation av låg kvalitet.

Ofta låter kedjan på grund av sträckning eller problem med spännaren. Försök att dra åt den är värdelösa, och motorn låter som en dieselmotor. Ljudet dyker oftast upp på en kall motor vid tomgång.

Kamkedjan sträcker sig över tiden, så den måste spännas med jämna mellanrum och i tid eller bytas ut

Hoppade kedjan

Med hög fordonssträcka sträcker sig kamkedjan. Som ett resultat kan den helt enkelt hoppa till andra tänder på kamaxeln eller vevaxeldreven. Det här problemet kan uppstå om timingdrivens delar är skadade. När kedjan hoppar med minst en tand växlar tändningen kraftigt och motorn blir instabil (nyser, skjuter etc.). För att åtgärda problemet måste du kontrollera delarnas integritet, och om skada upptäcks, gör reparationer.

Reparation av kamkedja VAZ 2101

På "Zhiguli" av den första modellen består kedjedriften av flera element, vars funktion av hela mekanismen som helhet beror på vilket tillstånd. Om någon av dessa delar inte fungerar måste reparationer utföras omedelbart. Låt oss överväga steg-för-steg-åtgärder för att ersätta komponenterna i timing-enheten på en "öre".

Byte av spjäll

Innan du fortsätter med reparationen måste du ta hand om förberedelserna av lämpliga verktyg och material. Du kommer behöva:

• skruvmejsel;
• en uppsättning nycklar;
• ny kedjestyrning;
• trådkrok.

Efter att ha förberett allt nödvändigt fortsätter vi till reparationen i denna ordning:

1. Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort luftfilterlådan.
   

   Efter att ha skruvat loss fästet på locket och luftfilterhuset, ta bort delen från bilen
2. Vi skruvar loss skruvarna och demonterar förgasarluftspjällets kontrollkabel.
   

   För att ta bort sugkabeln måste du skruva loss skruvarna som håller fast skalet och själva kabeln.
3. Vi tar bort spaken med dragkraft från cylinderhuvudkåpan.
   

   Vi tar bort spaken med dragkraft som finns på ventilkåpan genom att demontera proppen
4. För att demontera kåpan, skruva loss muttrarna med ett 10 mm huvud.
   

   Ventilkåpan till cylinderhuvudet är fäst med 10 mm muttrar, skruva loss dem
5. Lossa spännarlåset med en 13 mm skiftnyckel.
   

   För att lossa kedjan måste du lossa spännarspärren
6. Vi släpper kedjan, för vilken vi klämmer skon med en lång skruvmejsel och trycker på den.
   

   För att hålla skon i ett läge där kedjan kommer att lossas, använd en skruvmejsel
7. Medan vi håller i skon vrider vi spännarlåset.
8. Vi tar tag i kedjestyrningen med en krok vid ögat.
   

   Så att spjället inte faller efter att ha skruvat loss fästelementen, tar vi tag i det med en trådkrok
9. Vi skruvar loss spjällets fästbultar.
   

   Kedjestyrningen är fäst med två bultar, skruva loss dem
10. Med en 17 mm nyckel rullar vi kamaxelstjärnan medurs, lossar kedjan och tar bort spjället.
    

    Vrid på kamaxeln, lossa kedjan och ta bort spjället
11. Vi monterar den nya produkten i omvänd ordning.

Byte av spännare

Kedjespännaren på "klassikern" sitter i cylinderhuvudet under kylsystemets rör ovanför pumpen. För att byta ut delen, använd samma verktyg som för reparationsarbete med en dämpare, men du behöver dessutom en nyckel för att vrida vevaxeln. Åtgärder kokar ner till följande steg:

1. Med en 10 mm skiftnyckel skruvar vi loss spännarens fästelement till cylinderhuvudet.
   

   Spännaren är fäst på cylinderhuvudet med två muttrar, skruva loss dem
2. Vi tar ut enheten tillsammans med packningen.
   

   Vi tar bort spännaren från blockets huvud tillsammans med packningen
3. Vi klämmer fast delen i ett skruvstycke, skruva loss spärren med en 13 mm nyckel.
   

   För att skruva loss spärren, klämma fast spännaren i ett skruvstäd
4. Kontrollera hylsans skick. Om klämbenen är skadade, byt spännaren till en ny.
   

   Vi inspekterar spännaren och om några fel upptäcks byter vi ut den mot en ny produkt
5. För att installera om produkten sänker vi kolven hela vägen och drar åt muttern och installerar sedan spännaren i cylinderhuvudet.
   

   För att installera spännaren på plats är det nödvändigt att dränka kolven tills den tar stopp och dra åt muttern

Skobyte

Skon byts med samma verktyg som vid arbete med dämpare. Reparation utförs enligt följande:

1. Ta bort skyddsplåten på motorlådan.
   

   För att ta bort skyddet från pallen, skruva bort motsvarande fästelement
2. Lossa generatorremmens spännmutter och dra åt remmen.
   

   Lossa muttern för att lossa generatorremmen.
3. Vi demonterar kylarfläkten genom att skruva loss motsvarande fästelement.
4. Bryt av vevaxelns mutter och skruva loss den.
   

   För att skruva loss vevaxelns mutter, använd en speciell skiftnyckel eller gasnyckel
5. Vi drar åt remskivan med båda händerna.
6. Vi släpper fastsättningen av motorns bottenkåpa (1) och vi slår ut tre bultar (2).
   

   Framför pallen, lossa och skruva av motsvarande fästelement
7. Vi skruvar loss bultarna (1) och muttrarna (2) som fixerar timinglocket.
   

   Timinglocket hålls av sex bultar och tre muttrar som måste skruvas loss.
8. Ta bort kåpan från motorn.
   

   Bänd bort kåpan med en skruvmejsel och ta bort den
9. Skruva loss skons fästbult (2) och ta bort skon.
   

   För att ta bort skon, skruva loss motsvarande bult
10. Vi installerar en ny produkt i omvänd ordning, varefter vi justerar kedjespänningen.

Byte av kedja

Kedjan på "penny" ändras av sådana verktyg:

• en hammare;
• skruvmejsel;
• skiftnycklar;
• monteringsblad;
• en bit tråd;
• nyckel för att vrida vevaxeln.

Efter förberedelser fortsätter vi till demontering:

1. Vi upprepar stegen för att byta ut dämparen upp till punkt 6 och skon upp till punkt 8 inklusive.
2. Vi roterar vevaxeln tills märket på kamaxelstjärnan är i linje med utsprånget på dess kropp. Den risk som appliceras på vevaxeln bör ställas in mittemot märket på kåpan.
   

   Vid byte av kedjan är det nödvändigt att kombinera märkena på vevaxelns remskiva och kåpan, samt märkena på kamaxelns kedjehjul med ebben på lagerhuset
3. Vi böjer kanterna på låselementet på kamaxelstjärnan.
   

   Kamaxelns växelbult är fixerad med en bricka, vi böjer upp den
4. Vi slår på den fjärde växeln, dra åt parkeringsbromsen.
5. Skruva loss bulten som håller fast kamaxelns kedjehjul något.
   

   Vi lossar bulten med en 17 mm nyckel
6. Vi demonterar spjäll och timingsko.
7. Vi böjer låsplattan som finns på tillbehörsdrevet.
   

   En låsbricka är installerad på tillbehörsdrevet, som också måste vara oböjt
8. Vi skruvar av fästelementen på asterisken på hjälpanordningarna.
   

   För att ta bort tillbehörsväxeln, skruva loss bulten
9. Låt oss ta av växeln.
10. Öppna begränsningen.
11. Vi skruvar loss infästningen av kamaxelstjärnan.
12. Lyft upp kedjan och ta bort kedjehjulet.
    

    Lyfta kedjan, ta bort kugghjulet
13. Sänk kedjan och ta bort den från motorn.
14. Vi kontrollerar inriktningen av vevaxelns kedjehjulsmärken med risken på motorblocket.
    

    Märket på vevaxelns drev måste matcha märket på motorblocket.

Kedjedrevet monteras i följande ordning:

1. Vi lägger kedjan på vevaxelstjärnan och på växeln på hjälpanordningar.
   

   Kedjan sätts på vevaxelns stjärna och på växeln på hjälpanordningar
2. Vi monterar växeln i sitt säte och skruvar lätt bulten.
   

   Fäst växeln med en bult
3. Ovanifrån sänker vi en krok från en tråd.
   

   Vi sänker kroken från tråden till platsen där kedjan är belägen
4. Vi hakar på kedjan och tar upp den.
   

   Efter att ha krokat kedjan med en krok tar vi upp den
5. Vi lägger kedjan på cylinderhuvudets axelväxel, varefter vi monterar kedjehjulet på själva axeln.
6. Vi kontrollerar sammanträffandet av märkena med varandra och kedjans spänning längs hela dess längd.
7. Vi bete bulten som håller kamaxeldrevet.
8. Vi monterar spjäll och sko på plats.
9. Installation av gränsstiftet.
   

   Montera begränsningsstiftet på plats och dra åt med en skiftnyckel.
10. Vi tar bort bilen från växeln, ställer växelspaken i neutralläge och rullar vevaxeln i riktning mot dess rotation med 3 varv.
11. Vi kontrollerar överensstämmelsen mellan märkena på växlarna.
12. Dra åt spännmuttern.
13. Vi sätter på hastigheten och drar åt fästena på alla växlar.
14. Vi monterar de återstående delarna i omvänd ordning.

Video: hur man ändrar kedjan på "klassikern"

Byte av kedja och kedjehjul på VAZ 2106

Montering av kedjan med märken

Behovet av att installera etiketter för gasdistributionsmekanismen kan uppstå under reparationsprocessen eller när kedjan är kraftigt sträckt. Om märkena inte stämmer överens, störs motorns stabila drift på grund av fasförskjutning. I detta fall krävs en justering. Arbetet utförs med följande verktyg:

• en uppsättning skruvdragare;
• nyckel för att rotera vevaxeln;
• en uppsättning nycklar.

För att installera kedjan med märken behöver du en standard verktygssats för garage.

Proceduren utförs enligt följande instruktioner:

1. Vi demonterar luftfilterlådan och ventilkåpan med en tätning genom att skruva loss fästelementen.
2. Vi lossar spännarlåset, vilar det med en skruvmejsel på skon och drar åt muttern.
3. Vrid vevaxeln med en 38 mm skiftnyckel eller en vev tills märkena på dess remskiva och kåpan stämmer överens, medan märket på kamaxelns kedjehjul ska vara mittemot det utsprång som är gjutet på kroppen.
4. Om något av märkena inte stämmer överens, sätt på den fjärde hastigheten och böj upp låsbrickan på kamaxelns kedjehjul.
5. Vi skruvar loss bulten, demonterar växeln.
6. Vi tar bort kedjan från kedjehjulet och ställer in önskat läge (s. 3). Efter att ha ställt in etiketterna sätter vi ihop dem igen.
   

   Du kan vrida vevaxeln med en 38 mm nyckel

Video: hur man ställer in tidsmärken på klassiska Zhiguli

Hur man märker VAZ-tidskedjan. Gör det själv!

Justering av kedjans spänning

Behovet av att dra åt kedjan kan behövas i olika situationer:

• reparation av motorer;
• byte av kedjedrevet;
• kedjans sträckning.

För att fungera behöver du följande verktyg:

• nycklar för 13 och 38 mm;
• platt skruvmejsel;
• tång.

Kedjespänningen består av flera steg:

1. Vi ställer bilen på en plan yta, sätter på neutralen och ersätter stopp under hjulen.
2. Lossa kedjespännaren så hör du ett klickande ljud.
3. Med en 38 mm nyckel roterar vi vevaxeln och gör flera varv.
4. Vi stoppar rotationen vid maximal ansträngning och drar åt spännmuttern.

Om ventilkåpan tas bort kan du bestämma kedjespänningen genom att vila den med en skruvmejsel. Om kedjan är ordentligt spänd blir den styv.

Kedjespänningen med ventilkåpan borttagen kan kontrolleras med en skruvmejsel.

Video: kamkedjans spänning på en VAZ 2101

Hur man spänner kamaxelns drivkedja VAZ-2101-2107.

Om det finns problem med gasdistributionsenheten på VAZ 2101 är det inte värt att fördröja sökningen och elimineringen av orsaken. Detta är det enda sättet att förhindra allvarligare problem. För att reparera kedjedrevet är det inte nödvändigt att vara en erfaren bilmekaniker. Det räcker med att förbereda nödvändiga verktyg och material och sedan följa steg-för-steg-instruktionerna.