Brake Assist - vad är det i en bil och vad är det till för?

För att säkerställa maximal säkerhet för förare, passagerare och fotgängare installerar biltillverkarna olika assistanssystem på sina produkter som i hög grad underlättar körprocessen.

Ett av dessa system är bromsassistenten eller Brake Assist System. I beskrivningen för konfigurationen av en viss modell kallas den för BAS eller BA. Det började installeras sedan mitten av 1990-talet på Mercedes-bilar. Senare togs detta initiativ upp av Volvo och BMW.

BAS finns på många andra bilmärken, bara under olika namn:

• EBA (Emergency Brake Assist) - på japanska bilar, särskilt Toyota;
• AFU - franska bilar Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Det är värt att säga att sådana system är installerade på de bilar där det finns ett låsningsfritt bromssystem (ABS), och när det gäller franska bilar utför AFU två funktioner:

• vakuumbromspedalförstärkare - analog till BAS;
• fördelningen av bromskraften på hjulen är en analog av EBD.

Låt oss ta reda på i den här artikeln på Vodi.su hur bromsassistenten fungerar och vilka fördelar föraren får av att använda den.

Funktionsprincip och syfte

Emergency Brake Assist (BAS) är ett sofistikerat elektroniskt system som hjälper föraren att stoppa fordonet vid hård inbromsning. Flera studier och tester har visat att föraren i nödsituationer plötsligt trycker på bromspedalen samtidigt som den inte anbringar tillräckligt med kraft för att stoppa bilen så snabbt som möjligt. Det gör att stoppsträckan är för lång och kollisioner kan inte undvikas.

Den elektroniska bromsassistenten, baserad på data från bromspedalsensorn och andra sensorer, känner igen sådana nödsituationer och "trampar" på pedalen, vilket ökar trycket på bromsvätskan i systemet.

Till exempel, på Mercedes-bilar, slås assistenten på endast om hastigheten på bromspedalstången överstiger 9 cm / s, medan ABS är påslagen, är hjulen och ratten inte helt blockerade, så föraren får möjlighet att undvika sladd, och stoppsträckan blir kortare - vi har redan pratat på Vodi.su om längden på bromssträckan och hur den påverkas av förekomsten av antilåsning.

Det vill säga, den direkta funktionen hos Brake Assist är interaktion med bromsförstärkaren och att öka trycket i systemet i nödfall. Manöveranordningen för bromsassistenten är en elektrisk magnet för stångdrivningen - en impuls appliceras på den, vilket resulterar i att pedalen bokstavligen trycks in i golvet.

Om vi ​​pratar om den franska motsvarigheten - AFU, implementeras samma princip här - nödsituationer känns igen av hastigheten att trycka på bromsen. I det här fallet är AFU ett vakuumsystem och interagerar med vakuumbromsförstärkaren. Dessutom, om bilen börjar sladda, utför AFU funktionen elektronisk bromskraftsfördelning (EBD), genom att låsa eller låsa upp enskilda hjul.

Det är tydligt att alla tillverkare försöker avsevärt utöka kapaciteten hos sina bilar, så många nya modeller har variationer på temat bromsassistenten. Till exempel, på samma Mercedes började de installera SBC-systemet (Sensotronic Brake Control), som utför flera funktioner samtidigt:

• fördelning av bromskrafter på varje hjul;
• analyserar trafiksituationen;
• beräknar nödmoment, analyserar inte bara hastigheten för att trycka på bromspedalen, utan också hastigheten för att överföra förarens fot från gaspedalen till bromsen;
• tryckökning i bromssystemet.

Läser in…