Testkörning Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 och Lexus GS F

En ”robot” i ett trafikstockning, en crossover i en dumper och andra uppgifter för bilar från AvtoTachki -garaget Varje månad väljer AvtoTachki -redaktionen flera bilar som debuterade på den ryska marknaden tidigast 2015 och kommer med olika uppgifter för dem. I september genomförde vi en två tusen kilometer lång marsch för Mazda CX-5, körde genom trafikstockningar i en Lada Vesta med en robotväxellåda, lyssnade på en akustisk synthesizer i en Lexus GS F och testade terrängfunktionerna hos Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko jämförde Mazda CX-5 med BelAZ

Föreställ dig 300 Mazda CX-5 crossovers. Detta är ungefär hela den underjordiska parkeringen för ett litet köpcentrum - exakt lika många CX-5:or som ett japanskt företag säljer i Ryssland på fyra dagar. Så alla dessa crossovers kan laddas i en BelAZ. Modellen 7571 är den största gruvlastbilen i världen, med de dyraste hjulen ($100 4600 styck) och den kraftfullaste motorn på 5 XNUMX hästkrafter på planeten. För att möta jätten, som vitryssarna planerar att utrusta med en autopilot, gick vi till Mazda CX-XNUMX, en av storsäljarna på den ryska marknaden.

 

Miljöaktivister med atmosfäriska motorer klassas redan som en utrotningshotad art: med övergången till Euro-6 började biltillverkare en övergång till turboladdade motorer i grossistledet. Japanerna gör motstånd till det sista, och de gör det av en anledning: deras "atmosfärer" är de mest ärliga och pålitliga. Den översta Mazda CX-5 är utrustad med en 2,5-liters "fyra" med en kapacitet på 192 hästkrafter. En mycket elastisk och förvånansvärt ekonomisk motor är exceptionellt bra i motorvägshastigheter - bränsleförbrukningen, även i ett ojämnt tempo med trafikstockningar och "pedal till golvet"-accelerationer under resan, ryms in i rimliga 9,5 liter per "hundra". Mazda i höga hastigheter uppträder lydigt och även i vissa ögonblick på ett förstklassigt filigransätt, och reagerar känsligt på alla mina nycker som ett skarpt filbyte på våt trottoar.

På de vitryska vägarna är den japanska crossoveren fortfarande en sällsynt gäst. Även om Mazda officiellt finns på marknaden i grannrepubliken kan den bara skryta med bitförsäljning. Samtidigt är lokala vägar fulla av olika Mazda-modeller i ärevördig ålder: från den legendariska 323 F med lyftstrålkastare till första generationen "American" 626. Det är sant att med inträdet i tullunionen har den grå importen av bilar till den vitryska marknaden gått till intet, så här bildades en hel avgrund mellan Mazda-generationerna.

 

”Vi har fortfarande folk som tror att bilen ska vara stor och se cool ut. Och det spelar ingen roll hur gammal den är - vitryssarna föredrar alltid en berest utländsk bil med en körsträcka på över 200 tusen till en ny budget sedan, "delade säljaren av en av de lokala Autohouses sina observationer och försäkrade att vår CX -5” ser status.

Ivan Ananyev såg den perfekta bilen i Skoda Octavia Scout

För ett par år sedan gick jag in i livstiden "35+, två barn, lägenhet, stuga" med den mest praktiska golfklassbilen som möjligt. Tredje generationens Skoda Octavia-vagn transporterade mer för mig under tre sommarmånader än alla mina tidigare bilar satt ihop och hjälpte till och med att organisera en gren av byggmarknaden vid en sommarstuga. Han tog plankor och brickstaplar, tunga påsar med murbruk och bränslebriketter till eldstaden, innerdörrar och till och med en gjutjärnsspis så tung att det verkade som att bilen skulle komprimera den bakre upphängningen till stötfångarna. Och sedan, lossad och tvättad, förvandlades Octavia Combi på några minuter till ett familjebil eller en skåpbil för transport av barn, där stolarna snäpps in i Isofix-fästena i en rörelse.

 

Om jag vid den tiden saknade något i bilen, så var det exakt vad: mer markfrigång, karossskydd i plast och en fyrhjulsdrift, så att jag lugnt kunde resa längs landsvägar utsmetade med höstslampor och trygghet snödrivorna på parkeringsplatser på vintern. Jag vet inte hur smart och praktisk den stora tjeckiska Kodiaq kommer att visa sig vara, men hittills var det omöjligt för det tjeckiska varumärket att ens föreställa sig ett mer mångsidigt alternativ än Octavia terrängvagn. Bara en bra dieselmotor kunde helt beröva människor som älskar enkla saker, ordning i huset och kartonger från IKEA, men det lämnades åt européerna.

I Ryssland erbjuds Scout exklusivt med en bensinmotor, vilket är bra för en person som inte bara älskar att köra utan också att köra. Karaktären på 180 hk turbomotor. ganska groovy, och han kan värma upp föraren på tre räkningar, men det finns en nyans. Med fyrhjulsdrift sätter de inte en sju- men en sexväxlad DSG, som, som det verkar, sparar växellådan och låter inte motorn andas djupt. Skillnaderna är på nyansnivå, men faktum är att fyrhjulsdriften Octavia Scout inte tänds lika noggrant som samma bil utan karosserisats och fyrhjulsdrift. Dessutom har Scout, med sitt högre markfrigång, en styvare fjädring, vilket gör den mer uppmärksam på valet av bana på dåliga vägar.

 

Alla dessa anmärkningar låter som gnagande, men kan du inte vara kräsen när det gäller den perfekta bilen? Här inkluderar vi också ryckarna i DSG-lådan och alltför skrymmande fälgar som lätt kan repas på trottoarkanten och mycket uttrycksfulla stötdämpare som inte är särskilt lämpliga på en terrängbil. Till skillnad från sin föregångare handlar den nuvarande Octavia Scout mer om bild snarare än funktion, även om den naturligtvis fortfarande är mer mångsidig än standardbilen. Den enda frågan är om den ökade markfrigången och karosseripaketet är värt det belopp som Scout är dyrare än en liknande fyrhjulsdriven kombi. Någon kommer säkert att hitta svaret genom att försiktigt skrapa botten någonstans i en lerig grop nära sin egen dacha.

Evgeny Bagdasarov körde en svart Lada Vesta med en "robot" i trafikstockningar

Om i filmen "Black Lightning" spelades huvudrollen inte av "Volga" utan av Vesta, skulle den ha flögt lågt, inte snabbt, men det hade flugit. För några månader sedan gjorde en sedan med en iögonfallande grå färg och med "mekanik" inte mycket intryck på mig. Ja, i jämförelse med familjen Kalino-Grant - himmel och jord, men enligt Hamburgs redogörelse - en vanlig statsanställd i klass B, på nivå med utländska konkurrenter. Vesta drar nytta av sofistikerad design och crossover markfrigång.

 

I pressparken klagade de på att Vesta i en svart vings färg inte är intressant för fotografer och att man inte ofta ser det på vägen. Men med den här färgen får bilen superkrafter - filmmysteri och imponerande egenskaper som är ovanligt för "Lada" visas i den. Maximal konfiguration och "robot" -överföringspunkter - för nästan 9 344 dollar. Det finns ESP, sidokrockkuddar, bekväma säten, ganska anständigt multimedia med sällsynt CityGuide-navigering och en bakre kamera.

"Robot" är svårt att berömma, särskilt om den har en koppling, men i fallet med AMT gjorde VAZ-ingenjörer verkligen sitt bästa. Detta är långt ifrån den värsta av dessa transmissioner och ser bra ut även i jämförelse med den franska 4-växlade "automaten". Ryck under acceleration "till golvet" kan inte undvikas, men i allmänhet försöker "roboten" agera smidigt och förutsägbart. Priset för jämnheten var dynamiken: upp till "hundratals" Vesta accelererar på 14,1 sekunder, så omkörningen måste tänkas ut i förväg.

Om du försiktigt trycker på "gas"-pedalen startar bilen snabbt, utan förseningar och irriterar inte med ryck i bilköer, men när du försöker gasa reagerar den kraftigt med en fördröjning. Med pedalen nedtryckt i golvet accelererar bilen i ryck - för att gå smidigare måste du gissa växlingsögonblicket och släppa gaspedalen lite. I allmänhet försöker "roboten" agera smidigt och förutsägbart. Dynamik blev priset för smidighet: Vesta accelererar till "hundratals" på 14,1 sekunder, så omkörningar måste tänkas ut i förväg.

 

Men när du tar din familj till dachaen, märker du inte någon speciell brist på dynamik, och smidiga reaktioner och en mjuk upphängning är bara till hands: passagerarna kommer inte att skakas eller sjuksjuka. Du märker något annat. En stor barnvagn, som passar helt upp i XRAY-bagageutrymmet, passar in i den vestovsky, bara vaggan måste tas bort och placeras parallellt med chassit.

Några dagar senare körde jag ensam till Moskva och gjorde en speciell sväng in på den slingriga Rogachev-motorvägen. I snabb takt är bilen fortfarande förutsägbar men saknar precision. Crossover-upphängningen är bra i gropen, men det gör inte bilen till en riktig SUV. På asfalten skulle det inte skada att underskatta det med ett par centimeter. Ett sådant chassi kräver redan en mer kraftfull motor och andra styrinställningar. Så prototyperna för sport- och offroad-Vesta som visas på Moskvas bilutställning är ett absolut måste.

Nikolay Zagvozdkin lyssnade på Lexus GS F akustiska synthesizer

"Allvarligt? Är denna Lexus värd 81 821 dollar?” – Min vän trodde inte på siffrorna från prislistan, även efter att ha känt var och en av de 477 hästkrafterna i GS F. För att vara exakt kostar den 85 305 dollar. och enligt min vän skulle det för dessa pengar vara bättre att köpa "något vars pris omedelbart kommer att synas." Till exempel Maserati Levante (75 119 USD), Porsche Cayenne S (81 821 USD), Nissan GT-R (81 821 USD) eller Porsche 911 (83 156 USD).

Men jag håller inte med det. För mig är GS F ett lakmustest, ett test för en sann bilfanatiker som alltid saknar sommar. På engelska för sådana människor finns det ett lysande, perfekt passande ord petrolhead, bokstavligen - "petrolhead". Endast sådana, som märker vid passering av två runda avgasrör, mörkare lampor och en bakre vinge på bagageluckan, kommer att markera det viktigaste - denna Lexus, kanske en av de sista moderna sportbilarna, som behåller en naturskön motor från gamla skolan: 477 hp. japanerna tog bort från fem liter utan turbiner och kompressorer.

Därför är dess ljud speciellt: smidigt, ganska tyst, tar bara av när motorn startas eller när du snurrar motorn till avstängning. Detta är dock fördelen med inte bara den fem-liters aspirerade utan också den listiga akustiska inställningen.

 

GS F är en bil som kan vänja sig vid tunga modeller. Han är så lojal mot föraren som möjligt, förlåter honom de flesta av sina misstag, fastnar försiktigt i en glidning, följer gärna ratten och genererar generellt en fullständig känsla av att du kör en racerbil, som du redan vet hur man kör nästan perfekt . En farlig känsla, förresten, om du byter plats direkt efter Lexus, till exempel i en Nissan GT-R.

Tiden bakom ratten i denna sportbil var ett rent nöje, och jag kan föreställa mig att denna sedan kan användas för vardaglig körning, och inte bara för banan. Även om jag naturligtvis skulle vilja åka på vintern, för att vara helt säker. Ärlig, kraftfull aspirerad, lyhördhet, enkel hantering - allt detta för 81 $. Valet av en riktig "bensinhuvud", som inte bryr sig om att det är respektfullt att vika i rad och titta på hans bil med försiktighet, bedöma de höga kostnaderna, kommer ingen att göra.