Provkör Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC och Passat Alltrack
Varje månad väljer AvtoTachki-redaktionen flera bilar som säljs på den ryska marknaden just nu och kommer med olika uppgifter för dem
Det icke-urkopplingsbara stabiliseringssystemet förhindrar att det blir roligt. Ett fält som är suddigt av höstregnen med flera grunda spår kan fortfarande övervinnas även med en monodriven bil, och även med fyrhjulsdrift här visar det sig att gå från hjärtat och lätt kasta bilen från glid till slir. Ack, bara upp till en hastighet på 50 km / h, när den inaktiverade ESP aktiveras igen och kväver alla försök att glida.
Det är svårt att förklara för dig själv varför denna barnslighet sitter bakom ratten i en stor crossover som påstår sig vara flaggskeppet för varumärket. Men efter en lugn monodriven sommar var detta den första upplevelsen att köra för skojs skull, och den utåt tunga Koleos visade sig plötsligt vara ganska foglig och adekvat. Ja, det finns en variator och en inte alltför smidig interaxelkoppling, men för en person som är van vid maskinens natur är det inte alls svårt att hantera dem. Det viktigaste är att inte smutsa staterna senare genom att hoppa ut ur bilen - Koleos spelrum är anständigt och trösklarna är lyckligtvis täckta av dörrar. Och du måste också komma ihåg att tvätta din bil.
Mot bakgrund av lågprisbudgetar ser nuvarande Koleos mogna och dyra ut, så du vill inte köra en smutsig bil alls. Jag vill prata med ett icke-standardiserat, till och med kontroversiellt utseende, så att människor kan se dessa ovanliga kroppskurvor, komplexformad optik och LED-boomerangs. Eftersom frågan inte kan undvikas, låt diskussionsämnet se värdigt ut. Och ja, det här är Renault - stort och solidt.
De imponerande dimensionerna känns mycket väl inifrån. Det finns många glasögon, ett brett interiör och bra finish, men det är naturligtvis långt ifrån premium. Och mediasystemtabletten visade sig faktiskt vara en mycket förvirrad enhet med sina egna egenskaper. Men visuellt fascinerar Koleos salongen - den är icke-standard, mysig och mycket trevlig att ta på. Och även i det atypiska driftläget på fältet förblir det tyst och lugnt.
Framhjulsdriven crossover. Är det till och med lagligt? Tills nyligen förstod jag inte varför världen alls behöver sådana bilar förrän jag körde en Ford Kuga. Det var en 2,5-liters aspirerad version med framhjulsdrift - i allmänhet den mest populära av alla Kugs på den ryska marknaden just nu.
Åh, och bli inte förvånad över att Fords kunder väljer alternativet framhjulsdrift. Inte bara är det nästan 2 dollar billigare än basversionen med AWD, men den superpålitliga naturliga aspirationsmotorn finns bara i versioner med framhjulsdrift. Ford Kuga med fyrhjulsdrift har en 637 EcoBoost, som, beroende på graden av boost, kan producera 1,5 eller 150 hästkrafter.
Tunga Kuga i staden gav inte ut sin monodrive på en hel vecka. Men den dagen då ännu en regnskur slog Moskva förändrades allt. På våt asfalt beter sig crossover mycket glödande: frontänden glider och planar med att glida. Samtidigt kan inte Kuga bete sig som instabilt: delningen är fortfarande massiv och lydig vid stadens hastighet.
Bristen på fyrhjulsdrift hindrar absolut inte "Kuge" från att klättra höga trottoarkanter och inte sakta ner på spårvagnsspår. Dessutom skiljer sig markfrigången för en sådan bil inte från AWD-versionerna - 200 millimeter. Det visar sig att fyrhjulsdrift i en storstad inte behövs för en stor crossover? Under de dagar av frysande regn och snöig apokalyps kommer saker att bli annorlunda.
De säger att Volkswagen är avundsjuk på framgången med sitt eget varumärke Skoda. Jag körde den nya Kodiaq crossover och jag tror att det finns all anledning att vara rädd för det. Något som det matchar dåligt bilden av själva budgetmärket, och detta är Skodas plats i hierarkin för det tyska intresset. Solid utseende, tyst interiör, bekväma säten, många otroliga alternativ. Och oväntat skarp hantering för en stor familjebil.
Jag körde samma två-liters bensin "Tiguan" på Tjeckiens vägar, och där känns det perfekt. Kanske på grund av bristen på ett paket för dåliga vägar, som är installerat på ryska bilar. För våra förhållanden är det fortfarande inställt lite tufft, men annars passar det perfekt. Dörrparaplyer är precis rätt för vårt ombytliga väder: smuts kommer inte att tränga igenom flerlagertätningarna längst ner på dörrarna och fläckar inte tröskeln.
VW Tiguan är eftertryckligt högteknologisk, men därför kall. Soplatform Kodiaq tilltalar enklare instinkter: den är stor, praktisk och rymmer sju. Låt passagerarna i galleriet pressa passagerarna i andra raden för att kunna sitta ner med relativ komfort. Det skulle inte skada Skoda att skapa sin egen bildelning med Kodiaks, men bara för dem som ska flytta från lägenhet till lägenhet med allt ackumulerat skräp. Detta är det bästa sättet att rekrytera anhängare av Shkoda-religionen.
Några av Kodiaks smarta saker sätter helt nya standarder. Jag pratar om infällbara foder som skyddar dörrhörnan - det är konstigt att de inte finns på andra bilar. De hjälper bra på en tät parkeringsplats, även om de är maktlösa om det finns en låg bil med utbuktande sidor i närheten.
Naturligtvis finns det något att oroa sig för VW. Är det inte därför Kodiaq har avsiktligt billiga träinsatser i plast, hårda trösklar på bakdörrarna är inte i status. Och på grund av de specifika inställningarna för "roboten", som tvekar eller ryckar vid byte, verkar de deklarerade 180 krafterna vara otillräckliga. Konstigt, men crossover väger inte så mycket. Ytterligare en "sabotage" - priset för två miljoner, men snart kommer Kodiaq på transportören av GAZ, så det borde falla i pris. Hittills är den enda ryska noden i crossover ERA-GLONCC-terminalen, som ibland saktar ner.
För att prata om Lexus RC måste jag gå lite tillbaka. Sommaren 2016 verkar det som om jag kort fick hans galna äldre bror - 477-stark RC F. Eftersom jag i vår familj också är den äldre och också en nutcase, hade vi omedelbart kärlek. Med ett brus på en kall start fick han mig att glömma alla jag lyckades hata för dagen. Men varje ljus kärlek behöver drama, och det hände tillräckligt snabbt - jag tappade det.
Nej, allvarligt, jag parkerade någonstans på samma underbara sidogator i Myasnitskaya-området, gick till frukost, och när jag återvände var den bländande vackra vita RC F för sex och en halv miljon med svart kolhuv inte där. En gång stal min fru min bil och kastade den någonstans på havet, för att solen och jag ville gå, men det är här min erfarenhet av att hitta saknade bilar är uttömd - ingen av dem hade någonsin evakuerats eller stulits tidigare. Därför gjorde jag vad en man skulle göra - han snubblade absurt på ett ställe och gick sedan mållöst någonstans. Jag tror att den gången var den enda av Lexus i Moskva.
Sammantaget snubblade jag på denna lysande RC F i en närliggande gränd, där jag gick ut helt av misstag. Han stod under exakt samma vackra dörröppning som där jag trodde att jag hade lämnat honom. Jag andades ut och ägde mer uppmärksamhet åt honom under resten av tiden, som det borde vara efter dramatiken under perioden med ljus kärlek.
Lite tid gick och, igen helt av misstag, var jag redan vid ratten på en RC - och inte ens en atmosfärisk 350, utan en två-liters turboladdad 245 hästkrafter redan för cirka fyra miljoner. Det accelererar till hundra på 7,5 sekunder, vilket är mycket för Moskva, men inte särskilt mycket för pengarna. Han låtsas också vara aspirerad av sina vanor, och detta tillsammans med bakhjulsdriften ger känslan av rätt gammal skola.
Med detta sagt är RC och RC F delvis gjorda av IS och delvis från GS business sedan, och därför är de breda på insidan, vilket jag verkligen gillar. Jag menar, de packar in dig i en vanlig sportbil, sveper in dig, knäböjer, för annars kommer du inte att passa, och sedan visar de tummen och ger dig en uppmuntrande spark. Vid denna tidpunkt öppnade du vanligtvis bara munnen för att erkänna att du är rädd. När det gäller RC, känner du dig tvärtom som en mästare i situationen: du sätter dig lugnt, lägger ut allt innehåll i dina fickor på det breda armstödet och inser att det fortfarande är underordnat idén om en vardaglig, urban sportbil - oavsett hur konstigt dessa ord kan se ut på en rad.
I den här berättelsen, där impulsivitet och hat mot spår åtföljs av en ovanligt mjuk för sportbilar, förblir den fasta Lexus-upphängningen, enligt min mening, en viss underdrift - speciellt i jämförelse med den galna RC F. Men detta kallas också en kompromiss, där motsatt sida, som ni vet, är fanatism. Och vi har blivit mycket mindre benägna att bränna någon på bålet.
I mina tidigare interaktioner med VW Passat sedan blev jag förvånad över hur nära den kom till de tre stora konkurrenterna. Elegant exteriör, rymlig interiör, anständiga efterbehandlingsmaterial - en riktig affärsklass utan några ändringar. "Vad händer om vi lägger till en rymlig bagageutrymme och fyrhjulsdrift till den här funktionen?" - Jag tänkte och tog Alltrack-versionen för en kort provkörning.
Hur organiskt passar de fem dörrarna in i stadslandskapet. Så du kan inte säga att det här är en terrängvagn. Alla dessa svarta plastbågar och silverelement längs trösklarna och stötfångarens underkant verkar bara ha gynnat Passat och gjort sitt utseende mer komplett. Dessutom, redan i grundkonfigurationen, är bilen utrustad med LED-optik, som inte bara ser vacker ut utan också lyser vägen perfekt.
Jag vill inte köra ut på off-road med bara 14 mm ökad markfrigång och ett enkelt differentialspärr. Men bilen handlar inte alls om det. Men på de frostiga höstvägarna med fyrhjulsdrift känner du dig mycket mer självsäker. Dessutom är Adaptive-upphängning installerad på Alltrack som standard, så nu kan du inte oroa dig för passagerarnas komfort när du kör på nästan vilken yta som helst.
Men kanske den mest trevliga och oväntade överraskningen är gömd under huven. Det är på Alltrack-versionen som ryska köpare erbjuds den mest kraftfulla motorn. Inline-four 2,0 TSI utvecklar 220 hk, och till de första hundra accelererar terrängpassat 1,1 sekunder snabbare än den snabbaste sedan vi har presenterat. Ja, med den här kraften faller bilen i en annan skattekategori, men på banan tänker du inte på hur du kan konstruera och köra om lastbilen. Lägg till den generösa bagageutrymmet (639 till 1769 liter) med ett fullständigt underjordiskt reservdäck så har du det perfekta långväga fordonet.
Fem personer klämde lätt in i kabinen till en till synes liten Mini Countryman: jag, två av mina klasskamrater från universitetet och deras fruar. Vårt företags väg var inte den kortaste. Först från centrum till Novogireevo, sedan söderut - till Butovo, och först därefter till sina egna kasemater utanför Moskva ringväg. Men vad kan vi klaga på - det händer alltid de som kommer till fest med bil.
Mini Countryman klagade inte heller, den tappade bara sin smidighet lite, men krävde mer diesel för varje kilometer. Lyckligtvis gläder Moskva på natten, trots all återuppbyggnad och programmet "My Street", fortfarande övergivna vägar och frånvaron av trafikstockningar. Därför, även om förbrukningen av Countryman ökade, gick den inte längre än 8 liter per "hundra".
I allmänhet, på mer än två veckor som diesel Mini tillbringade i vår redaktion, sparade det min lön mycket. Och inte för att säga att jag försökte spara aktivt. I trafikstockningar stängde han av det irriterande start / stoppet, och där det var möjligt att trycka överförde han gärna all mekatronik från normalt till sportläge och glömde helt bort pensionärens miljöinställningar.
Och även med detta i åtanke behövde en två-liters 150-hästkrafter Countryman Cooper D-dieselmotor inte mer än 7,6-7,8 liter bränsle. Och detta, ser du, är ett bra resultat.
Redaktörerna är tacksamma till administrationen av Areal kongresshotell för hjälp med att organisera skjutningen av Mini Countryman, till administrationen av köpcentret Metropolis för hjälp med att organisera skjutningen av Skoda Kodiaq, liksom till administrationen av Imperial Park Hotel & SPA-komplex för hjälp med att organisera skytte av Renault Koleos.
