Ingen mer fantasi. Ett av märkena har för avsikt att ge riktiga förbränningsresultat!
Från och med andra kvartalet 2016 kommer Opel att börja publicera bränsleförbrukningsdata för vissa fordonsmodeller, mätt enligt WLTP-cykeln, som bättre återspeglar vardagliga körförhållanden.
På eget initiativ tar Opel ytterligare steg för att möta framtida CO2- och NOx-utsläppsnormer. Från och med andra kvartalet 2016 kommer företaget, förutom officiell information om bränsleförbrukning och CO2-utsläpp, även publicera bränsleförbrukningsdata registrerade i WLTP-cykeln (World Harmonized Passenger Vehicle Test Procedure). Dessutom har dieselingenjörer precis påbörjat arbetet med att förbättra system för selektiv katalytisk reduktion (SCR) för att minska kväveoxidutsläppen. Detta är ett frivilligt initiativ som föregick lagen om Real Road Emissions Test (RDE), som kommer att gälla från 2017. Opel har åtagit sig att tillhandahålla transparent information till de myndigheter som ansvarar för fordonsgodkännande.
"De senaste veckornas och månadernas händelser och samtal har satt bilindustrin i rampljuset. Så det är dags att dra slutsatser och börja agera, säger Opel Groups vd Dr Karl-Thomas Neumann. ”Det står klart för mig att dieseldiskussionen har nått en tipppunkt och ingenting kommer någonsin att bli sig likt igen. Vi kan inte ignorera detta, och att ändra uppfattningen om en ny verklighet är bilindustrins ansvar.”.
Bränsleförbrukning och CO2-utsläpp
Från och med andra kvartalet 2016, förutom officiell information om bränsleförbrukning och CO2-utsläpp för Opel-modeller (från och med nya Astra), kommer även bränsleförbrukningssiffror som registrerats i WLTP-cykeln att publiceras. Denna procedur har blivit allmänt accepterad i branschen som mer representativ för kundernas faktiska fordonsdriftsförhållanden.
Enligt Europeiska unionens planer kommer New European Driving Cycle (NEDC) från 2017 att ersättas av en mer modern, harmoniserad personbilstestprocedur (WLTP). WLTP, som också utförs under laboratorieförhållanden, bygger på rigorösa tester som är mer representativa för faktisk bränsleförbrukning och CO2-utsläpp från vägtrafiken. Den nya testcykeln gör det framför allt möjligt att få standardiserade, reproducerbara och jämförbara resultat.
Selektiv katalytisk reduktion
Opel vidtar redan åtgärder för att minska utsläppen av kväveoxider. Tillverkaren från Rüsselsheim har påbörjat arbetet med lösningar för att förbättra effektiviteten hos avgasbehandlingssystem i Euro 6-dieselmotorer med selektiv katalytisk reduktion (SCR). Detta för att förbättra prestandan för dessa system i linje med framtida RDE-rekommendationer. RDE är en sann vägemissionsteststandard som kompletterar befintliga metoder och mäter utsläpp från ett fordon direkt på vägen.
"Våra analyser de senaste månaderna har visat att vi inte använder enheter för att avgöra om ett fordon testas på en testbänk. Vi tror dock att vi ytterligare kan minska kväveoxidutsläppen från Euro 6-motorer utrustade med SCR-system. På så sätt kommer vi att uppnå en förbättring när det gäller att möta framtida RDE-krav, betonar Dr. Neumann. "Vi kommer att använda SCR-teknik som kärnsystemet för Euro 6-dieselmotorer samtidigt som vi utvecklar teknologier för att ytterligare förbättra effektiviteten hos avgasefterbehandlingssystem", tillägger Dr. Neumann.
Arbetet med att förbättra SCR-system för Euro 6-motorer har redan påbörjats. Vi förväntar oss att deras resultat kommer att finnas tillgängliga för användning i massproduktion från sommaren 2016. Vi kommer också att driva ett frivilligt kundnöjdhetsprogram som omfattar 43 000 fordon som redan finns på de europeiska vägarna (modellerna Zafira Tourer, Insignia och Cascada). Den nya kalibreringen kommer att finnas tillgänglig för dessa modeller så snart den blir tillgänglig."
Opels vd Dr Neumann efterlyser också mer öppenhet i informationsutbytet mellan biltillverkare och europeiska myndigheter. "I USA avslöjar företag hela konceptet med dimensionering till myndigheterna. Jag skulle vilja att denna praxis infördes i Europa också.” Följaktligen vill Opels vd bjuda in alla biltillverkare som är verksamma i Europa att ingå ett avtal för att öka insynen i informationsflödet.
