Testkörning Bentley Flying Spur mot Pierce-Arrow Model 54

Mellan Bentley Flying Spur W12 och Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan i 86 år och en enorm teknisk lucka. Men det är något som förenar dem

Märkligt nog började det buffelbaserade George Pierce-företaget med graciösa fågelburar. Med den soliditet och gigantism som hon kommer att visa under de kommande åren skulle elefantburar vara mer lämpliga för henne. Företaget tillverkade cyklar, motorcyklar, lastbilar, bussar och släpvagnar, men det blev känt för sina bilar.

Det allra första skapades 1901 och tillförlitligheten placerades omedelbart i framkant. Allt gjordes med en enorm marginal - karosspaneler i aluminium var inte stansade utan gjutna. År 1910 ersattes 4-cylindriga motorer med en volym på nästan 12 liter med ännu mer monströsa "sex" i rad - 13,5 liter. Naturligtvis har Pierce-Arrow tålt ansträngande uthållighetsmaraton, och deras kraft och tillförlitlighet i bågskyttar fick snabbt den amerikanska elitens sympati. En av annonserna visade stolt en bil som tillhör en familj av bryggmagnater (minns du Budweiser-öl?) Till Adolphus Busch III och betonade att bilen har använts regelbundet av ägaren i mer än åtta år.

I juni 1919 väntade USA: s president Woodrow Wilson, som just hade återvänt från Paris fredskonferens, på en ny Pierce-Arrow-limousine. Samtidigt var engelsmannen Walter Owen Bentley precis på väg att registrera ett bilföretag uppkallat efter sig själv. På London Motor Show visade han ett chassi med en mock-motor och prototyper byggdes i stallen på Baker Street. Den första köparen fick bilen först i september 1921. Och han uppskattade genast den största fördelen med det nya märket - motorn. Kraftenheten med fyra ventiler och två pluggar per cylinder utvecklade 65 hk, och racingversionernas kraft kom till 92 hästkrafter.

Inte mycket: även med en lätt kaross och ett kort hjulbaschassi var de första Bentleys inte lätta. Ändå var motorn tillförlitlig och det var tack vare denna kvalitet att Bentley 3 Liter började en triumferande väg inom bilracing. Dessutom har en krets av desperata racers, playboys och äventyrare - Bentley Boys - organiserats kring det nya varumärket. År 1924 var de de första i Le Mans, och sedan vann de flera gånger till. Ettore Bugatti kallade föraktfullt Bentley för "den snabbaste lastbilen i världen", men hans "renrasiga hingstar" uppnådde resultat några år efter att det brittiska varumärket lämnade 24-timmarsloppet.

En av Bentley Boys, Wolf Barnato, racer, boxare, cricketer och tennisspelare och vad som helst, bestämde sig för att förvärva sitt älskade företag. Lyckligtvis tillät staten arvtagaren till diamantimperiet. Hans squat Gurney-Nutting-kupé avbildades med racing i det lyxiga Blue Train. Barnato argumenterade över ett glas champagne att han skulle köra om snabbtåget och vara den första som kom från Cannes till London, och trots de motgångar som följde honom vann han. Han körde en bil med en 6,5-liters inline "sex". Denna motor föredrogs också av de som beställde lyxiga tunga kroppar på Bentley-chassit. Senare uppstod en ännu kraftfullare 8-litersenhet.

Strålkastarkoner inbäddade i fendrarna - det är det som gör det möjligt att definiera en Pierce-Arrow-bil med absolut säkerhet. De uppfanns av den unga designern Herbert Dawley redan 1913, men även på 1930-talet såg det icke-trivialt ut. Han vägleddes av praktiska överväganden - strålkastarna på vingarna gav bättre belysning av vägen och svängar, och dessutom var de mer tillförlitligt skyddade från stenar. Elektrisk belysning var lättare än acetylen, så det fanns inga problem med att placera den på vingarna, och tjockleken på Pierce-Arrow-vingarna är imponerande.

Ytterligare ljus placerades fortfarande framför kylargrillen. Så i mörkret glödde bryggorna som ett julgran. Det är säkrare och det skulle aldrig förekomma någon cyklist att köra mellan två lampor som ligger på ett anständigt avstånd från varandra. Strålkastarna på skärmarna blev en integrerad del av Pierce-Arrow-bilden och skyddades till och med från kopiering med ett speciellt patent.

I slutet av 1920-talet var Pierce-Arrow-bilarna alltför konservativa och kostade mer än sina konkurrenter. Som ett resultat var företaget tvunget att sänka priserna och sedan gå till en fusion med den mindre kända biltillverkaren Studebaker.

”Direktörerna står inför en allvarlig fråga om den isolerade bilproduktionsenheten framgångsrikt kan konkurrera under lång tid med företag som General Motors, Studebaker, Kreisler och andra, vars produktionsvolym, olika modeller och försäljningsorganisation ger stabil kundefterfrågan och ekonomisk kraft långt över kapaciteten hos ett enskilt företag med en begränsad produktionssiffror, "citerade tidningen" Za Rulem "Pierce-Arrow-styrelseledamöterna till aktieägarna 1928.

Fusionen var mer som att rädda Pierce-Arrow från konkurs, men tack vare det fick den buffelbaserade biltillverkaren nödvändig finansiering och kunde utöka sitt återförsäljarnätverk. "Studebaker" fick det legendariska varumärket. Genom gemensamma ansträngningar utvecklades en ny inbyggd 8-cylindrig motor med en volym på 6 liter och en kapacitet på 125 hästkrafter, precis sådan är den under huven på en bil från Kamyshmash-samlingen, släppt 1931. Annars fortsatte designavdelningarna för de två företagen att existera oberoende.

Vanligtvis presenterade Pierce-Arrow-affischer utsökt klädda män och kvinnor som just hade kommit till en teater- eller yachtklubb. Ibland klättrade den målade Pierce-Arrow in i den amerikanska outbacken, men bara för att visa upplyst tillförlitlighet. Det finns verkligen en chaufför i mössa och en grå uniform bredvid de bekymmerslösa livgivarna.

Detta är inte bara ett statuselement - för att klara jättebilen behövdes en specialutbildad person. Han visste vad de outlandish handtagen och spakarna var för, hur man använder frihjulet och hur många fönster som ska öppnas i sidorna på huven för att göra det jätte motor andas lättare. Och dessutom kännetecknades han av gott fysiskt tillstånd, fungerade som servostyrning, låsningsfritt bromssystem och en parkeringsassistent. Här är även solskyddet utformat för en person i hatt, annars täcker det förargolvet.

För att starta en jätte motor måste du smärtsamt trycka in foten i fotens startknapp och samtidigt trycka in i soffans smidiga baksida. Den inbyggda sex-liters "åtta" vaknar upp med en blomstrande klang, metallen hörs och dess grova låga mullrande, men det fungerar mycket smidigt. Senare kommer motorerna, vilande på gummikuddar, att få hydraulventiler och bli ännu tystare. Bakaxeln på Pierce-Arrow verkar redan vara tyst, hypoid, men det ylar också. Men för sin ålder är det en tyst bil. Tjugoårsåldern brusar inte bara, utan också tjutande växlar och klängande växellådor utan synkroniserare.

Ratten svänger bara relativt lätt när bilen är i rörelse. På gården i utställningshallen "Kamyshmash" är Pierce-Arrow som en elefant i en porslinsbutik, och ytterligare speglar på förvaringsfodralet hjälper inte mycket. Endast mellan bilens axlar är 3,5 m, plus en enorm svängradie, plus glasfönster och värdefulla utställningar runt. Det viktigaste är att bryta ut på en bred motorväg med ett minimum av varv: där kommer motorn äntligen att utveckla sitt 339 Nm vridmoment och visa vad den kan. Kraftdemonstration kräver inte höga hastigheter, men teoretiskt sett kan en tung bil lätt accelerera till 100 km / h och mer. Det viktigaste är att stanna i tid.

Tre växlar kan växlas med en lång spak utan problem, och ansträngningen på de enorma pedalerna är acceptabel, men ur förarens synvinkel liknar Pierce-Arrow en lastbil och ur passagerarens synvinkel - en stor vagn med mjuka fjädrar. Det privilegierade facket upptar hela baksidan av kroppen. En öppen hylla är gjord för bagage på aktern och en bröstkorg med vattentätt lock är fäst på den. Interiören och sätena är klädda i tjockt ulltyg av hög kvalitet, i teorin skyddar det passagerare från kyla. Det finns dock också en värmare.

Askfat lampskärmar med speglar, dörrhandtag, blomvaser - allt görs extremt snyggt, men det här är den sista hälsningen i den utgående eran. Inte överraskande släpptes karossen tidigare än chassit - det hände. Varje år blev linjerna med Pierce-Arrow-bilar mer och mer som reklamillustrationer, där bilarna avbildades mer knäböj, men de var fortfarande samma gammaldags vagnar.

Företaget gick in i den stora depressionen i uppgång: försäljningen för 1929 fördubblades jämfört med 1928, men då började den förväntade nedgången. Den nya V12-motorn dök upp på Pierce-Arrow-bilar senare än konkurrenterna, och försöket att skapa framtidens bil misslyckades - Pierce Silver Arrow med en strömlinjeformad kaross visade sig vara fantastiskt dyr och byggdes i endast fem exemplar.

Ännu värre, Studebaker började ha problem: i mars ansökte företaget om konkurs, och efter ett tag begick företagets president Albert Erskine självmord. Ironiskt nog hade Pierce-Arrow en högre säkerhetsmarginal, och företaget fortsatte att segla på egen hand. Men varken de nya investerarnas pengar från Buffalo eller de mer strömlinjeformade organen kunde redan utjämna försäljningen.

Den mer prisvärda 8A, tillgänglig som guld kontra platina, lyckades inte heller. Bilen byggdes enligt samma höga standard och var naturligtvis för dyr. År 836 återvände företaget till idén om en modell i medelprissegmentet, men det var för sent, och i maj året därpå kom denouementet.

År 1931, medan Pierce Arrow fortfarande gick relativt bra, sjönk Bentley i skuld. Utvecklingen av 8-litersmotorn krävde betydande utgifter och finanskrisens början fullbordade nederlaget. Wolf Barnato kunde inte längre rädda företaget, och i november förvärvades det av ett brittiskt centralt kamratföretag, som visade sig vara Rolls-Royce.

Den nya ägaren stoppade produktionen av 8-liters Bentleys och förvandlade de nya modellerna till sportversioner av Rolls. Efter att ha förlorat sitt oberoende fortsatte det brittiska varumärket ändå att existera. Efter att ha flyttat under vingen för VW-gruppen i slutet av 1990-talet, separerades den från Rolls-Royce. Genom att behålla de konservativa Arnage- och Mulsanne-modellerna lanserade tyskarna mer prisvärda modeller, vilket gav dem allt det bästa VW hade på den tiden - plattformen för den mest lyxiga Phaeton-modellen och ett mästerverk av teknisk konst, det vill säga W12-motorn.

Flying Spur sedan var inte lika framgångsrik som sin syster Continental GT coupe, men den sålde fortfarande ett imponerande antal exemplar för Bentley-bilen. Den här bilen anses vara olaglig och pekar på knutar och knappar från mindre kända modeller i VW Group, men detta ser ut som en man som kommer från en Polo Sedan. Efter en dag som omges av klassiska bilar från Kamyshmash-samlingen märker du något helt annat.

Överraskande nog har denna nyanpassning andan av en klassisk Bentley. Vad definierar en lyxig och dyr bil. Och det här är en förarbil, till skillnad från Pierce-Arrow, som är halv lastbil och halv vagn. Varken det sportiga interiören med kolinlägg, de styvare stötdämparna på W12 eller de svarta hjulen i kombination med den orange karossen kan förmörka den gammaldags charmen med Flying Spur med alla dess glänsande handtag och tjockt läder. Det är därför en bil som introducerades 2005 åldras långsammare än infotainmentsystemet.

"Jag vill inte köra bil på 125 eller till och med 100 mil i timmen, jag vill äga en bil som är byggd och utformad på ett sådant sätt att normala hastigheter bara är en barns lek för det", kommenterade företagets talesman Eba Jenkins rekord i denna anda. nådde 128 miles per timme (200 km / h) på en förberedd maskin.

Detsamma kan sägas för Bentley Flying Spur. I W12 S-versionen med en 635 hk motor. och 820 Nm kan den lätt nå 320 km i timmen. Men även vid låga hastigheter kommer säker solid kraft inte att få dig att tvivla på den angivna siffran.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	5299/2207/1488	ND
Hjulbas, mm	3066	3480
Koblingsvolym, l	475	ND
Trottoarkant, kg	2475	om 2200
Bruttovikt, kg	2972	ND
motorns typ	Bensin W12	Bensin 8-cylindrig, in-line
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	5998	3998
Max. makt, h.p. (vid rpm)	635/6000	125 / n.d.
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	820/2000	339 / n.d
Drivtyp, transmission	Full, 8АКП	Bak, 3MKP
Max. hastighet, km / h	325	137
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	4,5	ND
Bränsleförbrukning, l / 100 km	14,4	ND