Igor Ivanovich Sikorsky

Han började med konstruktionen av det då stora (1913) flygplanet "Ilya Muromets" (1), världens första fullt fungerande fyrmotoriga maskin, uppkallad efter den ryska mytologins hjälte. Han utrustade henne ursprungligen med ett vardagsrum, snygga fåtöljer, ett sovrum, ett badrum och en toalett. Han verkade ha en föreställning om att det i framtiden skulle skapas en businessklass inom passagerarflyget.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Födelsedatum: 25 maj 1889 i Kiev (ryska riket - nu Ukraina).

Dödsdatum: 26 oktober 1972, Easton, Connecticut (USA)

medborgarskap: ryska, amerikanska

Familjestatus: gift två gånger, fem barn

Tur: Värdet av Igor Sikorskys arv uppskattas för närvarande till cirka 2 miljarder USD.

Utbildning: St. Petersburg; Kyiv Polytechnic Institute; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) i Paris

En upplevelse: Russian-Baltic Carriage Works RBVZ i St. Petersburg. Petersburg; tsarrysslands armé; anslutna till Sikorski eller flygbolag skapade av honom i USA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Ytterligare prestationer: Royal Order of St. Wlodzimierz, Guggenheim-medaljen (1951), minnespris till dem. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); dessutom är en av broarna i Connecticut, en gata i Kiev och ett överljudsryskt strategiskt bombplan Tu-160 uppkallade efter honom.

intressen: bergsturism, filosofi, religion, rysk litteratur

Men ett år senare bröt första världskriget ut och det ryska flyget behövde ett bombplan mer än ett lyxpassagerarplan. Igor Sikorsky därför var han en av de främsta flygplanskonstruktörerna för Tsarist Air Force, och hans design bombade tyska och österrikiska positioner. Sedan kom den bolsjevikiska revolutionen, från vilken Sikorsky var tvungen att fly, och landade så småningom i USA.

Det finns olika tvivel och motstridiga åsikter om huruvida han ska betraktas som rysk, amerikansk eller till och med ukrainsk. Och polackerna kan få lite av hans berömmelse, eftersom familjen Sikorsky var en polsk (om än ortodox) bondadel i Volhynien under den första republiken. Men för honom själv skulle dessa överväganden troligen inte ha haft någon större betydelse. Igor Sikorsky ty han var en anhängare av tsarismen, en anhängare av rysk storhet och en nationalist som sin far, såväl som en ortodox utövare och författare till filosofiska och religiösa böcker. Han uppskattade den ryske författaren Leo Tolstojs tankar och tog hand om sin New York-stiftelse.

Helikopter med suddgummi

Han föddes den 25 maj 1889 i Kiev (2) och var den framstående ryske psykiatern Ivan Sikorskys femte och yngsta barn. Som barn var han fascinerad av konst och prestation. Han var också mycket förtjust i Jules Vernes skrifter. Som tonåring byggde han modellflygplan. Han skulle bygga den första gummidrivna helikoptern vid tolv års ålder.

Sedan studerade han vid Sjökrigsskolan i St Petersburg. Petersburg och vid fakulteten för elektroteknik vid Kiev Polytechnic Institute. 1906 började han ingenjörsstudier i Frankrike. 1908, under sin vistelse i Tyskland och flyguppvisningar anordnade av bröderna Wright, och influerad av Ferdinand von Zeppelins arbete, bestämde han sig för att ägna sig åt flyget. Som han senare kom ihåg, "det tog tjugofyra timmar att förändra hans liv."

Det blev genast en stor passion. Och från allra första början var hans tankar mest upptagna av tanken på att bygga ett vertikalt svävande flygplan, det vill säga, som vi säger idag, en helikopter eller en helikopter. De två första prototyperna han byggde kom inte ens igång. Han gav dock inte upp, vilket framgår av efterföljande händelser, utan sköt bara upp ärendet till senare.

1909 började han sina studier vid det berömda franska universitetet École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile i Paris. Då var det centrum för flygvärlden. Året därpå byggde han det första flygplanet i egen design, C-1. Den första testaren av denna maskin var han själv (3), vilket sedan blev hans vana nästan för resten av hans liv. 1911-12, på S-5 och S-6 flygplan han skapade, satte han flera ryska rekord, såväl som flera världsrekord. Han arbetade som konstruktör på flygavdelningen vid Russian-Baltic Carriage Works RBVZ i St. Petersburg. Petersburg.

Under en av C-5-flygningarna stannade motorn plötsligt och Sikorsky han var tvungen att nödlanda. När han senare undersökte orsaken till olyckan upptäckte han att en mygga hade klättrat in i tanken och stängt av blandningstillförseln till förgasaren. Konstruktören drog slutsatsen att, eftersom sådana händelser inte kunde förutsägas eller undvikas, borde flygplan byggas för kortvarig flygning utan motor och för en möjlig säker nödlandning.

2. Hus av familjen Sikorsky i Kiev - ett modernt utseende

Den ursprungliga versionen av hans första stora projekt hette Le Grand och var en prototyp med två motorer. Baserat på den byggde Sikorsky Bolshoi Baltiysk, den första designen med fyra motorer. Detta fungerade i sin tur som grunden för skapandet av det tidigare nämnda flygplanet C-22 Ilya Muromets, för vilket han tilldelades Order of St. Wlodzimierz. Tillsammans med polen Jerzy Jankowski (en pilot i tsartjänsten) tog de tio frivilliga ombord på Muromets och klättrade till en höjd av 2 m. Som Sikorsky erinrade sig tappade bilen inte kontrollen och balansen ens när folk gick längs med vinge under flygningen.

Rachmaninoff hjälper till

Efter oktoberrevolutionen Sikorsky under en kort tid arbetade han i den franska arméns interventionsenheter. Engagemanget i den vita sidan, hans tidigare karriär i tsarryssland och hans sociala bakgrund gjorde att han inte hade något att leta efter i den nya sovjetiska verkligheten, som till och med kunde vara livsfarlig.

1918 lyckades han och hans familj fly från bolsjevikerna till Frankrike och sedan till Kanada, varifrån han så småningom reste till USA. Han bytte efternamn till Sikorsky. Till en början arbetade han som lärare. Han letade dock efter anställningsmöjligheter inom flygbranschen. 1923 grundade han Sikorsky Manufacturing Company, som tillverkade markerade flygplan, som fortsatte serien som startade i Ryssland. Till en början hjälpte ryska emigranter honom, inklusive den berömda kompositören Sergei Rachmaninov, som skrev ut en check för honom på en betydande summa av 5 zloty vid den tiden. dollar.

3. Sikorsky i sin ungdom som flygplanspilot (vänster)

Hans första flygplan i USA, S-29, var ett av de första tvåmotoriga projekten i USA. Den kunde ta 14 passagerare och nå hastigheter på nästan 180 km/h. För att utveckla företaget samarbetade författaren med den rike industrimannen Arnold Dickinson. Sikorsky blev hans ställföreträdare för design och produktion. Således har Sikorsky Aviation Corporation funnits sedan 1928. Bland Sikorskis betydelsefulla produkter på den tiden var flygbåten S-42 Clipper (4) som användes av Pan Am för transatlantiska flygningar.

bakre rotor

På 30-talet var han konsekvent Sikorsky bestämde sig för att damma av sina tidiga "motorlyft"-designer. Han lämnade in sin första ansökan till US Patent Office för en design av denna typ i februari 1929. Materialtekniken överensstämde med hans tidigare idéer, och motorerna, med tillräcklig kraft, gjorde det slutligen möjligt att ge effektiv rotorkraft. Vår hjälte ville inte längre ta itu med flygplan. Hans företag blev en del av United Aircraft-koncernen, och han hade själv, som teknisk direktör för en av bolagets divisioner, för avsikt att göra det han hade övergett 1908.

5. Sikorsky med sin prototyphelikopter 1940.

Designern löste mycket effektivt problemet med det framväxande reaktiva momentet som kom från huvudrotorn. Så fort helikoptern lyfte från marken började dess flygkropp att vända mot huvudrotorns rotation i enlighet med Newtons tredje lag. Sikorski bestämde sig för att installera en extra sidopropeller i den bakre flygkroppen för att kompensera för detta problem. Även om detta fenomen kan övervinnas på många sätt, är det den lösning som Sikorsky föreslår som fortfarande är den vanligaste. 1935 patenterade han en helikopter med huvud- och stjärtrotorer. Fyra år senare slogs Sikorsky-fabriken samman med Chance Vought under namnet Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Militären älskar helikoptrar

Den 14 september 1939 blev ett historiskt datum i helikopterbyggets historia. Den här dagen gjorde Sikorsky sin första flygning i en helikopter av den första framgångsrika designen - VS-300 (S-46). Det var dock fortfarande en bunden flygning. Den fria flygningen ägde rum först den 24 maj 1940 (5).

BC-300 var en prototyphelikopter, mer som ett embryo av vad som skulle komma härnäst, men tillät redan mer än en och en halv timmes flygning, samt landning på vattnet. Sikorskys bil gjorde stort intryck på den amerikanska militären. Designern förstod perfekt militärens behov och samma år skapade han ett projekt för XR-4-maskinen, den första helikoptern som liknar moderna maskiner av denna typ.

6. En av modellerna av R-4-helikoptern 1944.

7. Igor Sikorsky och helikoptrar

1942 testades det första flygplanet som beställdes av det amerikanska flygvapnet. Den började tillverkas som R-4(6). Ett 150-tal maskiner av denna typ gick till olika militära enheter, deltog i räddningsinsatser, tog emot överlevande och nedskjutna piloter och senare fungerade de som träningsmaskiner för piloter som skulle sitta vid kontrollerna av större och mer krävande helikoptrar. 1943 splittrades Vought- och Sikorsky-fabrikerna igen, och hädanefter fokuserade det senare företaget uteslutande på tillverkning av helikoptrar. Under de följande åren vann han den amerikanska marknaden (7).

Ett intressant faktum är utmärkelsens historia Sikorsky på 50-talet skapade han den första experimenthelikoptern som nådde hastigheter på över 300 km/h. Det visade sig att priset gick till ... Sovjetunionen, det vill säga Sikorskys hemland. Den Mi-6-helikopter som byggdes där satte ett antal rekord, bland annat en maxhastighet på 320 km/h.

Bilarna byggda av Sikorsky slog förstås också rekord. 1967 blev S-61 den första helikoptern i historien att flyga non-stop över Atlanten. 1970 flög en annan modell, S-65 (SN-53), första gången över Stilla havet. Herr Igor själv var redan pensionerad, vilket han bytte till 1957. Han arbetade dock fortfarande för sitt företag som rådgivare. Han dog 1972 i Easton, Connecticut.

Den mest kända maskinen i världen idag, tillverkad av Sikorsky-fabriken, är UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8)-versionen tillverkas vid PZL-fabriken i Mielec, som har varit en del av Sikorsky-gruppen i flera år.

Inom teknik och flyg Igor Ivanovich Sikorsky han var en pionjär på alla sätt. Hans strukturer förstörde barriärer som verkade okrossbara. Han hade ett Fédération Aéronautique Internationale (FAI) flygplanscertifikat nummer 64 och ett helikopterpilotscertifikat nummer 1.