BMW Z8 – retro superbil
Mercedes-Benz 300SL, känd som Gullwing, har för alltid gått in i den globala bilindustrins historia. Främst tack vare de oklanderliga linjerna i karossen och de bländande öppningsbara dörrarna. Bilen var vansinnigt dyr, väldigt snabb och snygg. Precis som sin konkurrent BMW 507.
Teknikens mirakel designat av Albrecht von Hertz producerades 1956-1959 i små serier. Det totala antalet utgivna exemplar översteg knappt ett kvarts tusen. Inte konstigt - det var en bil endast för de rikaste människorna i världen.
I flera år har BMW, trots sin position, inte haft en lämplig efterträdare för detta unika fordon. Fram till slutet av förra seklet. 1999 började tillverkningen av BMW Z8, som blev den andliga arvtagaren till den ikoniska 507:an, med hänvisning inte bara till dess fantastiska pris, utan också till dess design.
Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.
BMW Z07 Concept, som visades 1997 i Tokyo och ett år senare i Detroit, gjorde ett fantastiskt intryck, vilket ledde till att den sattes i produktion. Produktionsversionen, liksom visionen som förbereddes för bilhandlare, var gjord av aluminium, och formgivarna försökte se till att viktfördelningen var i ett idealiskt förhållande på 50:50, vilket i kombination med en mycket bra kraftenhet gjorde det möjligt för roadstern. att köra tryggt även i höga hastigheter, vilket garanterade en kraftfull kraftenhet.
Den kraftfulla V8-motorn, placerad under huven, hade en volym på 4,9 liter och producerade 400 hk. och 500 Nm, vilket gjorde det möjligt att uppnå utmärkta prestanda för ett tungt fordon. Det tog cirka 4,5 sekunder att accelerera till hundratals, och maxhastigheten var begränsad till cirka 250 km/h, vilket kan anses vara en nackdel i den här typen av bilar. Lyckligtvis kan blockaden hävas, och då kommer Z8 att gå mycket snabbare - även i området 300 km / h. BMW M5 (E39) fick samma kraftenhet, så köper du en sådan modell blir det lättare att få tag i reservdelar än till en konkurrerande Ferrari.
Bilen, trots att den använde de tekniska framstegen som redan användes i 5- och 7-seriemodellerna, verkade fräsch och raffinerad. Interiören var särskilt imponerande med den centralt placerade klockan och den ekonomiska inredningen i retrostil (ratt, knappar på mittkonsolen, spakar för torkare och blinkers). Trots denna stil är många moderna lösningar gömda i kabinen: GPS, ett kraftfullt ljudsystem från det berömda varumärket Harman Kardon (10 högtalare, en 250 W förstärkare) och en telefon.
Z8 hade ingen reserv, men det här är inte ett uppenbart designfel, utan en uttänkt procedur: BMW fick specialdesignade Run-Flat-däck, som gjorde det möjligt att klara en sträcka på 500 km på en gång efter skada. hastighet upp till 80 km/h. Bagaget tillät, enligt BMW-marknadsförare, att ta med sig två golfbagar och en första hjälpen-kit.
Ett år före slutet av produktionen, 2002, debuterade Alpina Z8, som hade en automatisk växellåda istället för den tidigare kända sexväxlade manuella och en mindre motor - enheten reducerades något - till 4,8 liter. Effekten sänktes också - upp till 375 hk. Bilen i denna version var främst riktad mot den amerikanska marknaden.
Marknadsföringen av BMW Z8 började med en stor händelse - i filmen The World Is Not Enough sadlade Pierce Brosnan som James Bond denna elaka häst. Försäljningen var dock inte överraskande. Bilen tillverkades i fyra år (1999-2003) och under denna tid rullade cirka 5700 2006 exemplar av löpande band, varav hälften nådde USA, där de såldes fram till 360. Som jämförelse krossades Ferrari XNUMX dubbelt så mycket.
Även om BMW Z8 var för dyr jämfört med konkurrenterna för den prestanda den erbjöd, slog den till med sin retrostil och fantastiska utförande. På grund av att bilen inte blev en storsäljare är den idag, liksom 507:an, av stort värde. För en bil i mycket bra skick får du betala 80-100 tusen. euro, vilket är nästan detsamma som för ett nytt exemplar för ett decennium sedan. Som jämförelse kostar en utmärkt, snabb sportbil med en legendarisk häst på motorhuven på Ferrari 350 Modena Spider F1 40-60 tusen. Euro. Vi pratar givetvis om kopior av samma tillverkningsår och med låg körsträcka. BMW Z8 har en fantastisk prislapp och jag är säker på att den kommer att bli mer och mer värdefull för varje år. Det finns dock inget överraskande i detta: ett prestigefyllt varumärke, ett litet antal exemplar producerade, plus denna fantastiska design.
