Seat Ibiza ST är ett sätt att spara pengar

Ibiza ST är den största och mest praktiska versionen av den lilla Seat. Den erbjuder mer utrymme för passagerare och bagage och behåller smidigheten och skönheten hos denna modell.

Jag gillade den korta versionen av Ibiza – jag gillar kompakta, stela bilar som ger ett dynamiskt intryck bakom ratten. Vid vanligtvis längre kombi är denna känsla svår. Samtidigt har Ibiza, i sin mer kompakta inkarnation, lyckats.

Длина универсала, также известного как ST, составляет 4277 18 см, что на 169,3 см больше, чем у хэтчбека. Это настолько мало, что стиль автомобиля практически не изменился. Тело по-прежнему легкое и подвижное. Автомобиль имеет ширину 144,5 см и высоту см. Низкие, лежащие на крыше рейлинги не поднимают ее высоту и не меняют линию явно покатой крыши. Из синего корпуса выделяются боковые зеркала — они окрашены в белый цвет и украшены черным дактилоскопическим рисунком. Необычный рисунок очень привлекает внимание, несмотря на то, что в общей сложности занимает небольшую площадь.

Även interiören i testbilen stylades på ett intressant sätt. I allmänhet är det ganska enkelt, men en intressant spårad instrumentbräda ger den en individuell karaktär. Den asymmetriska instrumentpanelen är gjord av plast i två distinkt kontrasterande färger. Stolarnas klädsel är också tvåfärgad. Så interiören är inte enhetlig. Tunneln har två mugghållare och två små hyllor. Dessutom hade jag ett nedfällbart armstöd med förvaringsbox och ytterligare en låsbar förvaringsbox under passagerarsätet.

Baksätena är trånga, men det är fortfarande en liten bil. Besväret med bilens dimensioner bör minskas genom lämplig form på ryggstöden på framsätena, med urtag i knäna.

Stammen är det mest intressanta elementet. Den har en kapacitet på 430 liter, och genom att fälla baksätet kan du öka den till 1164 liter. Bakom hjulhusen på sidorna av stammen finns nät som bildar korgar, och på bågarna finns dubbla gummiband som håller små föremål. I golvets hörn finns hållare för att fästa ett nät för att hålla bagage på golvet, och i väggarna finns belysning och ett uttag.

Det finns två påskrokar på varje sida längs överkanten. Intressant nog finns det också två krokar på kanten av bagageluckan. De kan användas med bakluckan öppen, men endast 1,5 kg kan hängas på varje. En annan intressant funktion är lådan installerad under bagageluckan. Det är inte stort, men det är bra för små föremål. En annan fördel är att det är lättare att nå in i ett sådant fack än i botten av stammen.

I den beprövade versionen är Ibiza inte bara rymlig, utan också ekonomisk. 1,6 TDI-motorn är placerad under huven. Den ger 105 hk. och maximalt vridmoment på 250 Nm. Motorn är ganska tyst och smidig. Bilen erbjuder mer dynamik än jag förväntade mig av en -stark enhet. Det handlar främst om rörelse med liten last - när föraren färdas ensam eller med en passagerare. Ibiza ST har samma fasta fjädring som en halvkombi och ett exakt styrsystem, som i kombination med en flexibel motor gör att du kan njuta av en ganska dynamisk körning. Vid behov hjälper ESP-stabiliseringssystemet föraren, som dock kan stängas av med en av knapparna på tunneln.

Турбодизель малой мощности также очень мало сжигает. По данным производителя, в среднем 4,2 л/100 км. В городе сгорание должно быть 5,1 л, а вне населенных пунктов 3,6 л. Конечно, это сгорание в идеальных условиях. В реальных условиях, при езде с удовольствием от динамичной езды, я сжигал в среднем на литр больше. Вероятно, меньшего расхода топлива можно было бы добиться, если бы у автомобиля была шестиступенчатая коробка передач, но это могло произойти за счет динамики. В такой ситуации я, наверное, предпочитаю сочетание, выбранное Seat — машина и так не сильно горит, а езда вполне приятная. Однако расход топлива выше прогнозируемого — не самый большой грех Ibiza ST. Цены на эту версию начинаются только с 67 216 злотых, то есть более чем на 22 злотых выше начальной цены этой модели. За удовольствие от более дешевой, но динамичной езды приходится много платить.