BMW Z4 Roadster sDrive30i
Innehåll
- Video
- bakgrund
- Ranking av de snabbaste i Raceland
SDrive30i -beteckningen betyder att det efter motorisering är exakt mitt i modellutbudet. Det är inte en högpresterande bi-turbomotor, men treliters V-XNUMX matchar mer bilens vikt och förarens sportiga krav. Och drivlinan ser ljusare ut på huden hos idrottare än kryssningsälskare: en sexväxlad manuell växellåda betyder att du kan ha det bra på krångliga vägar, men också att du måste arbeta i stadsmassor. inte inom automatisering.
I allmänhet har frågan om denna Z4 kommer att vara mer automatisk växellåda alltid delats av redaktionens medlemmar. Slutbetyget var till slut till förmån för dem som gynnade växelspaken och trepedalerna, men främst för att alternativet är en klassisk automatlåda snarare än dubbelkopplingen som bara finns i sDrive35i.
Det är synd, för kombinationen av en extremt snabb dubbelkopplingsväxellåda och en tre-liters naturlig aspirerad fyrcylindrig skulle vara bra (och mest önskvärt).
Men gör inga misstag: den sexväxlade manuella växellådan är inte heller utan något. Dess spakrörelser är korta och väldefinierade, förarens hand kan flyttas mycket snabbt och växellådan motstår inte alls. Och eftersom varvtalet också sjunker snabbt vid växling kan det hela vara väldigt, väldigt sportigt.
Pedalerna är också perfekt placerade, så att lägga till mellangas när nedväxling blir vanligt. Med lite övning blir du så att säga en mänsklig dubbelkoppling. ...
Motor? Bra i den här bilen. Den svänger snabbt och snabbt (gaspedalens reaktionsförmåga kan justeras, men lite senare), ljudet är precis lagom högt, ett sportmorr kommer från avgaserna, med jämna mellanrum åtföljd av gurgling och sprakande när den svämmar över eller pumpar ut gas. Z4 är inte lätt, och 190 kilowatt eller 258 hästkrafter är inte en siffra som gör dig yr, men bilen är fortfarande fantastiskt snabb.
Låt oss illustrera detta: Accelerationen är nästan lika bra som en tvågenerationers M1200 racing M3 med 321 hästkrafter och 35 kilo och en kort, accelererad drivlina. Nöjd? Om inte, skäm bort dig själv med sDriveXNUMXi.
Chassi? Stor. Testet Z4 var helt standard, bara 18-tums hjul med Bridgestons terrängfunktioner fanns tillgängliga, men om du inte planerar att använda det ofta på banan behöver du det inte längre. Den är mjuk nog att användas varje dag, men ändå fast nog för att ge massor av körglädje.
Rumpsvepning är bara fottryck, men självklart måste du leka med elektroniken först. Dynamic Drive Control-systemet (DDC) har växelspaksreglage. Att byta från normalt till sportläge ökar känsligheten hos gaspedalen och den elektriska servostyrningen (vilket ger dig lika mycket känsla och feedback som de bästa hydraulsystemen), och i Sport+-läget blir saker ännu mer aggressiva, samtidigt som e- fordon. stabilitets kontroll.
För sportig körning på vägen visade sig Sport Mode med reducerad DSC (DTC) vara det bästa alternativet. Bilen är lyhörd, du har råd att glida lite, men om det går för fort kommer e-passageraren att se till att allt slutar bra.
Det tvådelade aluminiumtaket rör sig elektrohydrauliskt och tar cirka 20 sekunder att öppna eller stänga. Taket fälls naturligtvis under bagageluckan och bagageutrymmet reduceras från basen 310 liter (hela 50 liter mer än föregångaren) till 180 liter (fortfarande användbar).
Det betyder att när taket är nedfälld kan du fortfarande lägga två flygplansväskor och en bärbar dator i det, men taket måste fortfarande öppnas för att komma åt bagaget.
BMW -ingenjörer sparade mycket utrymme eftersom taket är vikt så att båda böjda delarna staplas ovanpå varandra (med de konvexa delarna vända i samma riktning), snarare än mot varandra som i (de flesta) tävlingar.
Tyvärr, för att flytta taket, måste du sluta helt (tävlingen här låter dig flytta taket medan du kör), och vi tillskriver detta en ännu större nackdel på grund av att skramlen och syrsorna kommer från dess noder och mekanism. För en 56 XNUMX bil förväntar ingenjörer att ingenjörer ser till att det inte händer.
Och åka med taket nere? Det kommer att tillkomma en extra kostnad för vindrutan (istället för de inte helt skonsamma €300). När sidorutorna sänks väntas hård vind, med sidorutorna uppe börjar det bara snurra runt hytten i motorvägshastigheter – intressant nog, i riktigt höga hastigheter är vinden återigen mindre.
Säkerhet är särskilt viktigt för fordon med infällbart tak, särskilt vid vältning. När det gäller den nya Z4 gör den förstärkta vindrutan och rullstången bakom sätena att passagerarna kliar. Sidokrockkuddar skyddar inte bara bröstet, utan också huvudet.
Minus säkerhet (faktiskt den enda): ISOFIX -förankringspunkterna på höger säte betalas dessutom (lite mindre än 100 euro), installationen av en barnstol försvåras också av en fast kudde. Tror BMW att cabrioletägare inte har små barn?
Det finns mer utrymme inuti än sin föregångare, vilket inte är förvånande med tanke på att Z4 har vuxit. Både öppna och stängda tak kan enkelt höjas även över 190 centimeter, och frågan är hur mycket din glutes och rygg kommer att konvergera med sportstolar som Z4 -testet i Design Pure White -paketet. De vanliga är vanligtvis bekvämare.
Sätena är klädda i konvertibelt läder, vilket värmer mindre i solen (men om du tänker på dem i vitt, som i Z4 -testet, finns det inga sådana problem alls) och materialen som används inuti är utmärkta (produktionen är något mindre ). Att hitta rätt plats bakom ratten (om sätena passar dig) är enkelt, alla omkopplare finns till hands, ratten har precis rätt storlek, men det finns inte tillräckligt med plats för att lagra drycker. ...
Denna Z4 är faktiskt ett slags groddjur. Å ena sidan verkar det som om jag skulle vilja vara en sport roadster (manuell växellåda, utmärkt chassi och motor), å andra sidan skulle jag vilja kunna använda mig på längre resor dagligen ( hardtop, låg ljudnivå). ... Nu måste du bara bestämma om detta betyder att han inte är lika bra i någon av dessa två roller som om han var avsedd för bara en, och det oroar dig för mycket, eller är han tillräckligt bra på båda för att räkna med honom. Plus . Avto Magazin valde det andra alternativet.
Ansikte mot ansikte. ...
Vinko Kernc: När man kommer in i en sådan motoriserad Z4 står det klart igen: man kan bara få sådan mekanik som de gör i Bimvi – i Bimvi. Ingen annanstans (bland lagerbilar) hittar du mekaniker som är så sällskapliga med föraren; även den manuella växellådan är bra den här gången. Men inuti denna BMW är för smal (särskilt för snabba styrsvängar) och förmodligen inte den bästa designmässigt. Speciellt bakifrån. Om det överhuvudtaget spelar någon roll. .
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 731
Förpackningsdesign Pure White 2.508
18 '' lättmetallfälgar 1.287
Takinteriör antracit 207
Parktronic fram och bak 850
Aktiv farthållare 349
Automatisk dimning utanför backspeglarna
Autodämpning backspegel 240
Regnsensor 142
Ray -paket 273
ISOFIX 98
Uppvärmda framsäten 403
Multifunktionsratt 164
Luftkonditionering automatisk 632
Vindskydd 294
Velourmattor 109
Förvaringspåse 218
Transportlåda med förvaringsväska 229
Radio BMW Professional 229
Förberedelser för telefon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 46.400 € |
| Testmodellkostnad: | 56.835 € |
| Kraft: | 190kW (258 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 5 års mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 88 × 85,0 mm - slagvolym 2.996 cm? – kompression 10,7:1 – maxeffekt 190 kW (258 hk) vid 6.600 18,7 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 63,4 m/s – specifik effekt 86,2 kW/l (310 hk/l) – max vridmoment 2.600 Nm vid 2 4 rpm. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,498 2,005; II. 1,313 timmar; III. 1,000 0,809 timmar; IV. 0,701; V. 4,273; VI. 8,5; – differential 18 – fälgar 225J × 40 – däck fram 18/255 R 35 W, bak 18/1,92 / R XNUMX W, rullningsområde XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2-utsläpp 199 g/km. |
| Transport och upphängning: | roadster - 2 dörrar, 2 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, mekanisk manuell bakhjulsbroms (växling mellan säten) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | Tomt fordon 1.490 1.760 kg - Tillåten totalvikt XNUMX XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: ej tillämplig, utan broms: ej tillämplig - Tillåten taklast: ej tillämplig. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.790 mm, främre spår 1.511 mm, bakre spår 1.559 mm, markfrigång 10,7 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.450 530 mm - framsäteslängd 580-360 mm - rattdiameter 55 mm - bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 2 delar: 1 flygplansväska (36 L), 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Däck: Bridgestone Potenza RE050A fram 225/40 / R 18 W, bak 255/35 / R18 W / Miltalsstatus: 12.170 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,5 år ( 157 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,1 / 8,3s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,3 / 10,0s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 15,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 12,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 59,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,0m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 67dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
Totalbetyg (340/420)
En sådan Z4 är en atlet å ena sidan och en njutare å andra sidan. Mekaniken är på topp, men tyvärr är utförandet upp lite, speciellt med taket. Men för pengarna skulle du bli svårt att hitta mer körglädje i en roadster.
Exteriör (14/15)
Detta är precis vad en roadster ska vara: sportig, med en lång näsa och kort baksida, och samtidigt kompatibel med ett höjt eller sänkt tak.
Interiör (91/140)
Utrymmena är förvånansvärt bra, vinden är inte stark. Stammen är fortfarande ganska användbar.
Motor, växellåda (62
/ 40)Ljudkomforten och förfining av bensinmotorn ensam, den manuella växellådan är som bäst.
Körförmåga (65
/ 95)Det är inte så svårt, men det har fortfarande ett utmärkt läge på vägen. Bromsarna är jättebra.
Prestanda (30/35)
Snabbt, men tillåter samtidigt mycket latskap vid växling, eftersom det finns tillräckligt med vridmoment.
Säkerhet (37/45)
Passagerarsäkerheten kommer att tas väl om hand och DSC kan elimineras.
Ekonomi
Priset är inte lågt, inte heller värdeminskningen. En sådan cabriolet är inte för dem som behöver tänka på kostnad eller pris.
Vi berömmer och förolämpar
motor
Överföring
position på vägen
звук
form
Utrustning
produktion
inget mekaniskt differentialspärr
tillgänglighet för bagagerummet när taket fälls ner
