BMW i8 och BMW 850i - generationsväxling
Siffran 8 har alltid varit unik för BMW-fordon. 8-seriens coupé lade till chic och satte tonen för 8-seriens tävling. Den charmiga Z4 roadstern var inte bara en Bond-bil, utan också en kraftfull och åtråvärd bil, producerad i endast 8 år. GXNUMX och Z-eight har ytterligare en sak gemensamt. Ingen av dessa bilar fick sin efterträdare efter produktionsslutet. Nu, några år efter bortgången av den sista BMW:n med den ledande siffran åtta i namnet, gör numret som ligger på nyckelpunkten för modellbeteckningen comeback.
Erfarna bilister vet att bokstaven "i" i namnet på någon BMW inte betyder något bra. Kanske uttrycks en helt annan åsikt i denna fråga av miljöpartister som ser elmodellen i3 som en bil som borde rädda världen. Grön värld. Med tanke på detta tillstånd kan kombinationen av bokstaven "i" med siffran 8 betyda en verkligt explosiv blandning. Kommer nya sport-BMW i8 att kunna avvärja frontalattacken från fullblods "åttan", som i livets bästa tid inte hade ekologilektioner i skolan? Ett fantastiskt möte väntar dig. Ett möte med två bilar, som ingen hade anordnat tidigare. För första gången i historien möter BMW i8 sin storebror, 850i.
Mellan de två maskinerna som visas på fotografierna är skillnaden cirka 20 år. Oavsett, ser Series 8 inte gammal ut. Å andra sidan. Dess klassiska proportioner, majestätiska siluett och tydliga linjer ser tidlösa och monumentala ut. G4780 är ingen dvärg och kan med sin längd på 8 mm avtjäna respekt på vägen. En ytterligare höjdpunkt på kopian som visas på bilderna är den blodröda färgen på lacken och hela stylingpaketet från AC Schnitzer. BMW XNUMX-serien syns inte ofta på våra vägar, vilket ytterligare stärker dess position i kategorin unikhet.
Mot bakgrund av sin äldre bror ser i8 ut som en utomjording från en mycket, väldigt avlägsen framtid. Nej. i8 till och med jämfört med moderna bilar ser helt annorlunda ut. Låg, knäböjd och fylld med prägling och tillbehör av alla slag, kroppen är olik allt som brukade vara utrustad med en motor och hjul och kallades en bil. Den yttre designen på i8 är utan tvekan extravagant. Frågan är bara, är den här bilen bra? Denna term är definitivt mer lämplig för den bra Series 8, som ser väldigt anständig ut. Jag fick intrycket att BMW-designerna som ansvarade för designen av i8 ville skapa en bil som var så original som möjligt, miljöorienterad, men inte längre riktigt vacker. Den nya sport-BMW är långt ifrån formen av italienska bilar. Det är också långt ifrån den där stilistiska tristess som producenter redan är vana vid på grund av vår västra gräns. Det finns ytterligare en funktion i i8:s externa design. Fodralets futuristiska form lockar till sig nyfikna blickar, och kameralinserna är som en magnet. G8 tillåter inte heller anonym rörelse i mängden, men i lans- och showkategorin är iXNUMX en oöverträffad ledare.
Ärligt talat, efter en så ovanlig och inte särskilt skissartad kaross förväntade jag mig en lika futuristisk interiör som kommer att stimulera fantasin hos bilar inom en nära eller avlägsen framtid. Samtidigt är i8:s kabin inte så fantastisk som den ser ut. Visserligen finns det en stor LCD-skärm framför förarens ögon, som visar färgglad grafik med mycket bra kontrast, men det mesta av instrumentbrädan och det allmänna utseendet på kabinen påminner tydligt om interiören i andra moderna BMW-modeller. Detta har sina fördelar i form av god ergonomi, utmärkt kvalitet och inget överskott av form i förhållande till innehåll. Trots allt futuristiskt exteriör är i8 inte en svår bil att köra.
Hytt i åttonde serien? För det första är den mycket bekvämare och har mer utrymme. För att sätta dig bakom ratten i i8 måste du öppna en spektakulär flytande dörr, övervinna en hög tröskel och placera fyra bokstäver lågt över marken. Att utföra en sådan aktivitet flera gånger kan ersätta ett besök på en fitnessklubb. Att sitta bakom ratten i GXNUMX är förstås inte så imponerande. Efter att ha öppnat en lång och solid dörr utan fönsterramar räcker det bara att sitta på bekväma läderstolar. Fåtöljer som klarat tidens tand väl.
BMW 8-serien föddes vid en tidpunkt då konceptet med flytande kristaller var lika främmande som vatten på Mars. Framför ögonen på föraren finns traditionella rattar med en hastighetsmätare vågat kalibrerad till 300 km/h, och hela mittkonsolen är full av många knappar. Intuitiva kontroller? Kontroversiell. Trots att bilen som visas på fotografierna för länge sedan har nått vuxen ålder, förtjänar den utrustning, även med dagens standarder, det vill säga rik. Automatisk luftkonditionering, läderklädsel, elmanövrerade säten med minne och elektrisk ratt krävde ingen extra betalning. Liksom den automatiska växellådan som är standard på 8-serien, men det är inte den enda växeln som finns tillgänglig på denna modell. Kunden kunde begära en manuell växellåda utan extra kostnad, men exemplaren är utrustade med riktiga russin. i8 är bara tillgänglig med en "automat", och ingen mängd nycker från en rik klient kommer att ändra på detta.
Den verkliga höjdpunkten i programmet när det gäller de två fordonen som visas på fotografierna är drivlinorna. De är det mest synliga tecknet på en föränderlig trend inom fordonsindustrin. Intressant nog, trots att det finns två bilar på slagfältet, är kraftenheterna som finns under huven tre till antalet. Två bilar, tre motorer. Du medger att det här låter lite konstigt.
Jag börjar förundras över drivlinorna när motorn sover under den främre långa motorhuven på BMW 850i. Jag ska tillägga att ordet "beundra" inte används här av en slump. Den biffiga 5-liters V12-motorn är oöverträffad. Bara åsynen av en så stor motor med så många cylindrar är rörande idag. Att starta denna 300-hästkraftsenhet, utan bil-Viagra i form av turboladdare, är en riktig ritual, och ljudet som detta mekaniska hjärta kan göra rör håret på ditt huvud.
Om i8 kunde läsa, efter att ha läst ovanstående ord, skulle den förmodligen bli röd av skam. Dess 1,5-liters, 3-cylindriga förbränningsmotor i rad får även stadsbilar i A-segmentet att kväka. Saker och ting förändras lite när turboladdare kommer in för att få ut 231 hk från denna lilla motor. Spelar storlek verkligen någon roll? Förbränningshjärtat driver i8:ans bakhjul. Än är det dock inte slutet eftersom elmotorn, som också kostar, eller snarare lägre, lägger till sina tre slantar i form av 131 hk. och 250 Nm och överför dessa parametrar till framaxeln. Som ett resultat är den nya BMW-sportbilen en fyrhjulsdriven maskin med en total effekt på 362 hk. I effektkategorin en poäng för modern motorisering, men i kategorin inte helt mätbar, d.v.s. organoleptisk, är den ledande positionen klart ockuperad av kulten G8. Varför? För det första ser dess motor helt enkelt respektabel ut, och viktigast av allt, den kan ses. i8:s främre huva öppnas inte alls, men när du öppnar bakrutan ser du en mikroskopisk bagageutrymme och en ljudisolerad matta. Under denna matta finns ytterligare en bit plast som redan är fastskruvad i fodralet. Den andra drivlinan som placerar 8-serien överst på pallen är dess ljud. Saftig, djup, placerar svagare individer i hörnen. Ljudet i i1,5 är milt uttryckt föga imponerande. Visserligen låter R3:s XNUMX-litersenhet bra för sin storlek, men när det kommer till prestanda och bilens futuristiska utseende låter det i bästa fall rätt. Att förstärka ljudet från en motor med ett ljudsystem är också något som sanna bilfans förmodligen aldrig kommer att förstå.
Prestanda och hantering är ett perfekt exempel på skillnaden i tillvägagångssätt för att bygga 8- och i8-serien. Jag skulle vilja tillägga att dessa skillnader inte härrör från dåvarande och nuvarande trender inom bilindustrin, utan illustrerar perfekt vilket helt annat mål designerna av båda bilarna eftersträvade. BMW 850i accelererar från 100 till 7,4 km/h på 8 sekunder. Han gör det med värdighet, utan nervositet och besatthet. Räckvidden är tillräcklig för att göra körning i höga hastigheter bekväm och stressfri. Oavsett vilket måste Series 8 själv vara, och var, en bekväm Gran Turismo för långväga resor i högt tempo och bekvämt. i250 kommer också att klara banan och vid en maxhastighet på XNUMX km/h kommer den inte att släpa efter GXNUMX, men dess fördelar och prioriteringar ligger i den andra ytterligheten.
i8 är en manövrerbar bil, mycket snabb (acceleration till "hundratals" tar 4,4 sekunder) och inte särskilt bekväm. Fjädringen är styv, och snabba kurvor och snäva kurvor betyder inte att nya BMW:n har trosorna fulla på en gång. Det är sant att det inte är en fullblods "M" hemmarival, men sport, till skillnad från 8-serien, överskuggar definitivt komforten. I fallet med i8 är ordet "ekologi" också ett viktigt ord. Den bayerska tillverkaren lovar att en så snabb och sportig bil ska nöja sig med en bränsleaptit på 2,1 l/100 km. I praktiken är det verkliga resultatet tre till fem gånger större. Med vilken aptit tillfredsställer kulten "åtta"? Denna fråga är åtminstone irrelevant. V12 dricker så mycket han behöver. Periodens slut.
Som jag nämnde i början av den här texten, efter många år av torka, fräschar BMW upp siffran 8, som står vid modellbeteckningens huvudpunkt, och gör det med råge. i8 är en snabb, futuristisk bil som ger konkurrenterna långfingret. Exakt samma finger under sin storhetstid visades för sina motståndare av GXNUMX, som på ett adekvat sätt rör sig längs gatorna i stora städer och motorvägar. Trots att dessa två bilar vid första anblicken har mycket gemensamt är det i praktiken två helt olika design. Deras direkta jämförelse och kampen om poäng i separata rent mätbara kategorier är inte särskilt meningsfull. Dessa två modeller med samma tillverkares logotyp är dock ett perfekt exempel på förändringar inom bilindustrin. Frågan är bara, är det till det bästa?
