Alfa Romeo Giulietta - vad är det egentligen?
"Titta på mig, krama mig, älska mig, älska mig... Testa mig innan du pratar om mig!"
En spännande reklam för en ovanlig bil från ett legendariskt märke som har trogna fans runt om i världen. Hur utformade italienarna efterföljarna till 147:an? Segment C är ett av de mest populära i vårt land. De rider, kvinnor och pojkar. ja! riktiga killar som älskar vackra bilar. Juliet - "Italiensk skönhet".
Bilen är extraordinär, den väcker uppmärksamhet och kan inte förväxlas med någon annan. Trots premiären 2010 är designen väldigt fräsch och drar till sig uppmärksamhet från förbipasserande. Låt oss börja med den karakteristiska Alfa Romeo-grillen, som samtidigt tvingade registreringsskylten att flyttas till vänster sida av stötfångaren. Det kan se ut som att det är gjort av aluminium eller något annat "prestige"-material, men tyvärr är det plast. Det ser väldigt bra ut enligt mig och varken utseendet eller utförandet är överväldigande. Istället tillför den aggression och sportig stil. Det är omöjligt att inte lägga märke till Yulkas intressanta "ögon" med LED-varselljus. När vi tittar på bilen från sidan ser vi de klassiska linjerna hos en 3-dörrars halvkombi... Vänta! Giulietta är trots allt en 5-dörrars, och de bakre dörrhandtagen är gömda i C-stolpen. Låt oss gå tillbaka, för här är den verkligen. De unika LED-lamporna har en distinkt form som till och med lyfter hela bakdelen av bilen och tillför lätthet och karaktär till den. Det finns inga kompromisser baktill, stötfångaren är massiv och understryker Yulkas sportsliga ambitioner. Det kommer inte att vara lätt att lasta tunga resväskor, eftersom båltröskeln är mycket hög. Bilen är krönt med speglar, som kanske inte är imponerande i designen, men vi kan välja några färgade detaljer och åtminstone lite, förutom fälgarna, så hjälper de oss förstås att personifiera bilen.
Med ett bekvämt och uppmärksammat handtag öppnar vi dörren, hoppar in i förarsätet och det första vi ser är en massiv ratt som ligger bra i våra händer. Tyvärr är kontrollknapparna för radio och telefon väldigt obekväma och man måste trycka hårt på dem för att fungera. Här och där kompenserar Alfa för dåligt utförande och mycket mediokra material med en mycket intressant design. Detta är fallet med vackra analoga klockor placerade i rör (genom att vrida på nyckeln kan vi beundra lanseringsceremonierna som till exempel är kända från motorcyklar) eller en ovanlig instrumentbräda med strömbrytare direkt från flygplan. Men för det mesta är plast av medelkvalitet och börjar knarra med tiden. Synd, för Alfa Roemo kämpar för att ta sig in i Premium-segmentet och att använda plast från Fiat Bravo (varav den är den sportigare och "exklusiva" systern) hjälper inte precis. När det gäller ergonomi bör designers beröm - allt utom knapparna på ratten fungerar smidigt, bekvämt och är till hands. Sätena är mjuka, men korta och har inget sidostöd. Detta har åtgärdats i den uppdaterade versionen. Det finns gott om benutrymme, både fram och bak. Fyra män 180 cm långa kan enkelt resa med bil, alla kommer att känna sig relativt bekväma. Bagageluckan, eller snarare tillgången till den, är en avgörande nackdel med bilen. Du behöver inte leta efter ett dolt handtag på bakluckan, bagageluckan öppnas med en knapp på nyckeln (eller i själva verket är bakluckan bara upplåst) eller genom att trycka på loggan på bakluckan. Detta är väldigt obekvämt, speciellt om det regnar eller på vintern när logotypen kan frysa. Yulka kompenserar för dessa olägenheter med rätt former och krokar, som vi kan sträcka shoppingnätet på. Baksätet är 2/3 delat men skapar inte ett plant golv.
Det första jag tänkte på när jag såg den här bilen var om den kör så bra som den ser ut. Svaret är ja och nej. Ett bestämt "ja" när det kommer till vardagskörning, runt i stan och terräng. Bilen lever, det finns inte tillräckligt med kraft, det är lätt att parkera.
Motorn som Alfie testade var en 1.4 turboladdad bensinmotor med 120 km och 206 Nm i vridmoment. Tillverkaren skämmer bort oss med att vi kan välja en av 7 motorer (4 bensinmotorer från 105 hk till 240 hk och 3 dieselmotorer från 105 hk till 170 hk). Priserna börjar från PLN 74 000, men för en välutrustad bil måste vi lämna runt PLN 90 000. Toppversionen kostar cirka PLN 120 000. Kom ihåg att med detta märke är listpriser en sak och återförsäljarpriser en annan. Priset beror till stor del på den aktuella kampanjen eller köparens förhandlingsförmåga.
Återgå till körupplevelsen - tack vare turbinen får vi först och främst motorns sensationella elasticitet, bilen accelererar i varje växel, vi behöver inte ständigt pumpa spaken. Bränsleförbrukningen vid normal körning med luftkonditionering på i blandat läge är mindre än 8 liter per 100 km. På motorvägen kan vi gå ner till 6,5l / 100. Utländsk bana med en hastighet av 140 km/h och 4 personer ombord och 7,5 liter bagage. Men med hjälp av all flock som slumrar under huven är det väldigt effektivt (men inte riktigt effektivt) - vi börjar med att däcken skriker under varje lampa, kollar var bilen har en "cut-off", vi avslutar upp med ett resultat på 12l / 100 i staden. Det är här vårt "nej" blir tydligt, eftersom Alfa Romeo Giulietta inte är en sportbil. Trots sporttillbehör som den elektroniska differentialen Q2 eller DNA-systemet är denna bil inte särskilt sportig. Dessa tillägg är endast avsedda att förbättra vår upplevelse med detta söta men rovdjur när vi vill. Speciellt det tidigare nämnda DNA-systemet (3 lägen att välja mellan: Dynamic, Neutral, All-weather) kommer att hjälpa oss på vintern när det är halt ute (A-läge), och låt oss ha lite kul (D). Giulietta åker väldigt bra, fjädringen är vältrimmad men ganska mjuk. På ratten kan vi känna var framhjulen befinner sig för tillfället, och själva styrsystemet gör ingen besviken och fungerar mycket bra, speciellt i dynamiskt läge, då ratten ger behagligt motstånd.
Det är svårt för mig att sammanfatta den här bilen, för det var precis vad jag förväntade mig. Ovanligt (utseende), men också "vanligt" (pris, användbarhet). Yulka är definitivt en bil för bilentusiaster, men också för människor som har sin egen stil och vill sticka ut från mängden av andra tråkiga halvkombi-användare som kör på vägarna. Eran med bilar med själ och personlighet är sedan länge över. Lyckligtvis inte med Alfa Romeo.
