Citroen C1 - mer stil och detaljer

Citroà återförsäljare har börjat sälja den nya C1. Modellen är baserad på föregångarens golvplatta, men ståtar med en snyggare kaross, bättre trim och en fjädring som hanterar stötar mer effektivt. En lång lista med versioner och tillval gör det enkelt att skräddarsy bilen efter individuella preferenser.

2005 började marknaden erövra "trojkan" från Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo. Efter nio år, två ansiktslyftningar och 2,4 miljoner fordon var det dags för bytet. Det fransk-japanska samarbetet avbröts inte. Bekymmersnämnden beslutade dock att det var nödvändigt att skilja mer på bilar. De något högre produktionskostnaderna motverkades av fordonens mer attraktiva utseende och möjligheten att de skulle passa bättre för portföljen av enskilda märken.

De främre banorna 108, Aygo och C1 har inga gemensamma element. Baksidan av Citroë C1 och Peugeot 108 är lika men inte identiska – bilarna har olika ljus och stötfångare. Toyota har gått ännu längre. Bakdörrarna och C-stolparna har designats om, liksom bakluckans form och ljussättningen.

Under "trojkans" spektakulära kroppar döljer de modifierade golvplattorna från sina föregångare. Den oförändrade hjulbasen (2,34 m) gör att de invändiga volymerna inte har förändrats nämnvärt. Men genom att sänka sittdynan och minska rattstångens vinkel var det möjligt att förbättra ergonomin på förarens arbetsplats.

Citroën C1 kommer att kunna bära fyra vuxna, förutsatt att ingen är längre än 1,8 meter. Om man tar de bakre sätena kommer längre personer att ha allvarliga problem med benutrymme och takhöjd. Konkurrenterna har bevisat att det kan finnas fler platser på andra raden. För att få mer utrymme måste du öka hjulbasen. Rekordhållaren är nya Renault Twingo – ytterligare 15,5 cm mellan fram- och bakaxeln har en enorm inverkan på mängden utrymme i kupén.

C1-användare kommer också att behöva stå ut med begränsat bagageutrymme. Citroen räknade 196 liter. Toyota säger att Aygo har en 168-liters bagageutrymme. Varför en så betydande disproportion i tvillingmodellerna som lämnar fabrikerna med däckreparationssatser? Sidoväggarna på bagagehyllorna var klädda med plast av olika former. Mekanismerna för att öppna hyllorna är också olika. Detta ändrar inte det faktum att bagageutrymmet i Citro på C1 kommer att rymma även stora inköp, men när du förbereder dig för en semester måste du noggrant välja utrustningen.

Att bära småsaker har blivit lättare – urtaget framför passageraren, känt från första C1, har ersatts av ett klassiskt stängbart fack. Förstorade dörrfickor rymmer halvlitersflaskor. Två koppar med dryck kan placeras i nischerna i den centrala tunneln.

Inredningen använde element av hårdplast. De är rejält sammansatta, men ser lite sämre ut än delarna som går inuti, som till exempel inredningen i Volkswagen up!. Precis som den tyska konkurrenten är de övre delarna av Citroña-dörrarna klädda. Tänk på detta när du väljer en kroppsfärg. Silverfärgen på dörrarna matchar inte riktigt de röda accenterna på instrumentbrädan. Interiören i "trippel" skiljer sig i detaljer, eller snarare, klädselmönster och färger på dekorativa insatser. Färgpanelerna har samma form, så i kreativitetens spår kan Citroña C1-användaren gå till en Peugeot- eller Toyota-återförsäljare och beställa alternativa dekorativa delar.

Erbjudandet inkluderar 3- och 5-dörrars karosserier. Vi rekommenderar det senare. Den ser lite mindre dynamisk ut och kostar 1400 XNUMX PLN mer, men det extra dörrparet gör det lättare att komma in i baksätet. På trånga parkeringsplatser kommer du också att uppskatta den kortare ytterdörren.

Under huven på den minsta Citroënen finns endast trecylindriga bensinmotorer tillgängliga. Oavsett om vi väljer 68 VTi med 1.0 hästkrafter eller betalar extra för 82 PureTech med 1.2 hästkrafter, kommer vi att behöva stå ut med de små vibrationerna från ställdonen och det oljud som följer med att vrida dem. Litermotorn är en Toyota-motor, som tillverkas vid koncernens fabrik i Walbrzych. 1.2 PureTech-motorn är den senaste produkten från PSA-ingenjörer. Det är den huvudsakliga kraftkällan i den större och tyngre Citroën C4 Cactus. Detta förvandlar den urbana C1 till en fighter som snabbt reagerar på varje rörelse av förarens högra fot.

1.2 PureTech-versionen slår 11,0 på 1.0 sekunder, 0 VTi 100-14,3 km/h på 1.0 sekunder, den franska motorn har också ett högre och tidigare tillgängligt maximalt vridmoment, vilket resulterar i flexibilitet. I 6 VTi blir avsaknaden av newtonmeter märkbar efter att ha lämnat byn. De flesta manövrar måste föregås av en nedväxling, vanligtvis till tredje växeln. I båda fallen överstiger bränsleförbrukningen inte 100 l/XNUMX km i kombinerad cykel.

Den positiva körupplevelsen av C1 med 1.2 PureTech-motorn kommer från en växellåda med ett långt domkraftslag och inte särskilt exakt växlingsmekanism. Ett annat minus är den "catchy" kopplingen, som i kombination med en känslig gaspedal gör det svårt att köra i tät trafik. Naturligtvis kan man vänja sig vid allt, men C1-konkurrenter bevisar att det går att utveckla en koppling med mer vänliga egenskaper.

Fjädringen har förbättrats genom att ändra egenskaperna hos fjädrar, stötdämpare och stabilisatorer. Som ett resultat erbjuder C1 mer komfort än sin föregångare. Den tillåter sig dock inte att visa överdriven karossrullning eller för tidiga tecken på understyrning. Den avsevärda kraften hos servostyrningen är idealisk för användning av C1 i stadsområden. När du manövrerar kommer du också att uppskatta svängradien på 9,6 meter, en av de kortaste i en A-bilskaross (3,5 meter) och den korrekta karossformen, vilket gör det lättare att känna bilens yttersta punkter.

Citroà 'n C1 bevisar att de som är intresserade av att köpa en stadsbil inte behöver offra omfattande utrustning samt möjligheten att personifiera bilen. C1 kan bland annat få automatisk luftkonditionering, uppvärmda säten, strålkastare med skymningssensor och ett multimediasystem med 7-tumsskärm, en backkamera och en Mirror Link-funktion som gör att du kan visa bilden från din smartphone till hytten. Citroön har inte heller glömt bort de olika klädselerna, färgpaketen, fälgmönstren och takfärgerna i canvas.

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

Den nya Citroà 'n C1 representerar den framgångsrika utvecklingen av den första modellutställningen. Stil, komfort, hantering och prestanda har förbättrats. Vi tvivlar dock på att den nuvarande försäljningstakten kommer att fortsätta. Segment A priserna är mycket jämna och konkurrensen om kunderna blir allt svårare. De starka spelarna – Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto eller Hyundai i10 – har fått sällskap av den ursnygga Twingo, som är rymligare och bättre finish än C1 och kostar liknande pengar. Franska bilister kommer att ställas inför ett dilemma.