Provkör BMW ActiveHybrid X6: ny sexa

V8 biturbo bensin, två elmotorer, tre planetväxlar, fyra lamellkopplingar och en dubbel växellåda – med premiären av X6 i fullhybridversion. BMW förlitar sig på en monstruös arsenal av teknik.

Ordet "hybrid" för många är fortfarande synonymt med ekonomiska och miljövänliga men skrymmande bilar, drivna av en kombination av en långsam fyrcylindrig motor och en elmotor. Även framstegen inom högteknologiska helhybrider som Lexus LS 600h och RX 450h, liksom perfekt modifierade milda hybrider, ignoreras ofta av sådana människor. Mercedes S 400 och BMW ActiveHybrid 7. För övrigt använder de två senaste modellerna identiska tekniker, och det är ingen slump eftersom BMW och Mercedes har gått samman för att utveckla hybridteknik. De två deltagarna gick samman inte bara för att arbeta med milda hybrider, utan också för att skapa så kallade dual-mode hybrider.

Resultatet är och kommer att visas på marknaden i april i form av BMW Active Hybrid X6. När det gäller de 407 hästkrafterna, 600 Newton-meter twin-turbo V8, kan elmotorinterventioner verka onödiga, men å andra sidan minskar bränsleförbrukningen med 20 procent, förmågan att bara köra på el. och den nästan omärkliga men extremt effektiva driften av elmotorer låter som ett allvarligt argument.

Nå dina mål

Så medan vi för vissa milda hybrider bara kan tala om en bris från hybridteknikens växande popularitet, är X6 fullhybriden en riktig virvelvind, som tack och lov ryms av det elektroniskt styrda fyrhjulsdriftsystemet. När bilen vrålar hotfullt under en kickdown kommer V8:an och dess elektriska motsvarigheter till dess undsättning, den 2,5 ton tunga kolossen kan spurta till 100 km/h på fantastiska 5,6 sekunder. Det finns dock ett dilemma här: den extra vikten tär faktiskt på fördelarna med den ökade kraften, även om vi även med detta faktum inte kan låta bli att imponeras av topphastigheten på 236 km/h, som till och med når 250 km/h. h vid beställning av sportpaketet.

Tillsammans med en armada av elektroniska system, är äran för den utmärkta dynamiken främst på grund av dubbellägesväxellådan. Det är en riktig mekatronikfestival, med två elmotorer, tre planetväxlar och fyra lamellkopplingar, och den tar inte mer plats än en klassisk automatlåda. Dess åtgärder beskrivs i detalj i nummer och / 2008 av tidningen auto motor und sport. En komplex mekanism hjälper till att återställa energi och imiterar samtidigt framgångsrikt driften av en sjuväxlad automat. Det senare verkar vara en mycket bra idé, eftersom BMW-aficionados sannolikt inte kommer att bli förtjusta i tanken på att överleva den konstanta virvelvinden som är så karakteristisk för kontinuerligt variabla transmissioner. Systemet har två driftlägen - långsamt och snabbt. Därmed utnyttjas potentialen för båda typerna av frekvensomriktare mer fullt ut, och detta leder till en bättre slutlig effektivitet.

grön sallad

I hastigheter upp till 60 km/h kan X6 endast köras på el, och träningen kan pågå upp till två och en halv kilometer - beroende på laddningen av nickel-metallhydridbatteriet, varav med en total kapacitet på 2,4 kWh, endast 1,4, 0,3 kan användas, 6 kWh. En del av energin återförs till batteriet genom ett återvinningssystem: med en bromskraft på upp till XNUMX g utförs bromsning av elmotorer, som i detta läge fungerar som generatorer, först då ingriper bromssystemets klassiska hydraulik . Mer känsliga förare kommer sannolikt att uppfatta den simulerade bromspedalingången tydligare än skillnaden mellan den helelektriska styrningen av XXNUMX hybridmodellen och den "normala" styrningen av andra versioner av modellen.

Automatisk avstängning och motorstart vid stopp fungerar lika smidigt och smidigt som interaktionen mellan otaliga elektroniska komponenter. X6 beter sig dock lite grovt vid stötar, vilket är en konsekvens av den snäva justeringen av styrsystemet på grund av den ökade vikten. Dessutom bör hybridmodellen tas bort från alternativ som adaptiva spjäll och selektiv fördelning av dragkraft mellan bakaxelns två hjul. Den senare frånvaron låter dock helt obetydlig mot bakgrund av ett respektfullt helhetsintryck av den första fullständiga hybrid av bayerska.

text: Jorn Thomas

tekniska detaljer

BMW ActiveHybrid X6
Arbetsvolym	-
Effekt	407 k.s. vid 5500 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	5,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	236 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	-
Grundpris	102 900 euro för Tyskland