BMW ActiveHybrid 7 .

Vi kan se en fråga som en frusen bild någon gång i tiden, men vi kan också se den som ett resultat av något tidsmässigt händelseförlopp. För ungefär ett kvarts sekel sedan - som man ser idag - var de stora Beamvies bara stora bilar med lite mer avancerad teknik och lite mer utrustning än andra (för att undvika onödiga jämförelser: europeiska) bilar. Idag liknar skillnaderna de som beskrivs ovan, men de är märkbart större. Det ser ut som att veckan driver gas att utvecklas mer än bilar riktade till den genomsnittliga europeiska köparen.

När du skriver under pappersarbetet för att hämta den här bilen får du nycklarna. Transparent. Men det finns ingen speciell ära för en bil för ett sådant pris, om det faktiskt finns två nycklar och man knappt kan stoppa dem i byxfickan. Den första, huvudnyckeln, är en logisk konsekvens av absorptionen, och anledningen till den andra är objektet "Uppvärmning på plats" i listan över tillbehör. Den senare är redan ganska stor, och den förra är ännu större, och även om den är "smart", måste du lätt stryka en av krokarna för att blockera den när du lämnar bilen. Renault vet till exempel hur man gör nyckeln mindre (kort) och låset enklare.

Samtidigt: detta är den största Beemve, såväl som den längsta (L-versionen), annars inte den mest kraftfulla (denna ära tillhör den 12-cylindriga versionen), men från drivningens synvinkel den mest perfekta , som en åttacylindrig. på vissa ställen hjälper elmotorn. Alltså en hybrid. Därför är det förmodligen bäst att klargöra ämnet bränsleförbrukning redan från början. Visst, med mätningar lyckades vi inte riktigt i antal, men från en bil som väger två ton och en kapacitet på 342 kilowatt försökte de

när du tar ut varje kilowatt kan du inte räkna med att använda Golf TDI. Det är inte nödvändigt att tro fabriksnumren, men de är bra att jämföra: från ovannämnda V12 Seven, den här från staden till 100 kilometer i timmen är 0 sekunder långsammare, den första kilometern tar 3 sekunder mer (prova detta liv ) och förbrukar 0 liter mindre bränsle i en normal blandning. Eller rättare sagt: 7 procent mindre.

Eller lite över en tum och hemma: en fjärdedel mindre. Eller, om du tittar på det från andra änden: de spenderar en bra tredjedel mer! Tja, nu vet du varför en hybrid?

På träning? I det vanliga mekaniska och elektroniska inställningsprogrammet (som är ett av fyra tillgängliga) och position D förbrukar växellådorna denna vecka (med en något ytlig avläsning från den digitala krökta strömförbrukningsfältet) med en hastighet av 100 kilometer i timmen. sex, 130 8, 5, 160 11, 180 15 och 200 kilometer i timmen 17 liter bränsle per 100 kilometer. Vår förbrukning sträcker sig från 13 till 24 liter per 100 kilometer, där vi släpade nästan varje "häst" under huven. Och vi måste erkänna att vi verkligen njöt av det, och vi var än en gång övertygade om att det kan vara sportigt och väldigt dynamiskt att köra en bekväm limousine.

Hjälpen från hybriddriftens elmotor (den så kallade eBoost) slår på omärkligt och upp till maxhastigheten, vilket förresten uppnås utan minsta ansträngning från mekanikern och föraren - förresten. . Sedan beter sig Sedm som en Dacia i 80 kilometer i timmen: den fungerar enkelt och tillförlitligt, föraren har en bra känsla av att han kör bil, och inte tvärtom. Om vi ​​går tillbaka till andra sidan av hastighetsskalan: denna BMW, fastän en hybrid, kan köras inte bara med elektricitet, utan har också ett utmärkt stopp och startsystem som omedelbart stoppar motorn och startar den igen med hjälp av en bensinmotor. bara lite, men märkbart, kanske tillräckligt för att varna föraren, skaka.

Föraren, som vi är vana vid Beamways, njuter alltid av resan, förutom i garaget, där den förlängda hjulbasen, låga däck som är smalare än fälgarna och snäva hörn fälls in i slitna fälgar. Även om det återigen är den största och längsta BMW, har den fortfarande två sportkörningsprogram, men den perfekt kommunikativa ratten är förmodligen den bästa automatlådan (åtta växlar) för denna typ av fordon (ingen kopplingsfördröjning: när du kliver på gasen börjar, i sportprogram mer beslutsamt, mindre kraftfullt i normala och bekväma, men börjar omedelbart) och möjligheten att helt stänga av det elektroniska stabiliseringssystemet.

Tack vare allt ovanstående, med betoning på det senare, vågar jag säga att denna stora bekväma sedan hanterar så sportigt och roligt som möjligt. Inte (mer) för två generationer sedan, men det ger tid, och i det här fallet ytterligare 100 kilo vikt från hybriddriften, där de flesta kilona lastas in i bilens bakdel. Det betyder också en 40-liters mindre bagageutrymme (nu 460) och, värre, en oförberedd form av utrymmet.

På sidlinjen finns det ett ilsket uttalande som säger om två saker: om de kan rita i Bimwe, så är det strålkastare och njurar, och om det inte finns något för henne, sedan bakljus. Men igen: det här är en annan värld, där vad och hur du kör är mycket viktigare än smink. Det finns dock några klagomål som inte är relaterade till formuläret, utan till användbarheten. Dessa stora Bimwys har många inredningslådor, men de har mindre och mindre plats för små föremål, och halvliterflaskor har inget utrymme alls.

Men om du bara väljer en längre hjulbas är vårdpaketet för baksätet värt att köpa, där de blir mer justerbara, ventilerade, masserade och uppvärmda, och passagerare kan skämmas bort med en bra bild från DVD -spelaren. Och ljudet, förstås. En underbar sak, även om jag fortfarande hävdar att för all komfort i Beemvee är det bäst att sitta i förarsätet.

För det här är en helt annan värld. Du kan köra en BMW AH 7 L "redan" för bra 120 tusen, men om du vill ha exakt det som visas på bilderna måste damen ge upp åtminstone Peugeot RCZ, eftersom utrustningen laddades för 37 tusen euro Denna vecka. Och den har inte ens radarfartygskontroll. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 .

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	120.200 €
Testmodellkostnad:	157.191 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	330kW (449 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	4,9 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	8-cylindrig - 4-takts - V90° - bensin - cylindervolym 4.395 cc? – maxeffekt 330 kW (449 hk) vid 5.500 6.000 650 2.000-4.500 15 20 rpm – max vridmoment 210 342 Nm vid 465 700-XNUMX XNUMX rpm. elmotor: permanentmagnet synkronmotor – maximal effekt XNUMX kW (XNUMX HP) – maximalt vridmoment XNUMX Nm – Komplett system: maximal effekt XNUMX kW (XNUMX HP) – maximalt vridmoment XNUMX Nm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 8-växlad automatlåda - framdäck 275/40 R 20 W, bak 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 4,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2-utsläpp 219 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.070 kg - tillåten totalvikt 2.660 kg.
Yttermått:	längd 5.210 mm - bredd 1.902 mm - höjd 1.474 mm - hjulbas 3.210 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 80 l.
Låda:	460

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Vägmätarstatus: 4.119 km
Acceleration 0-100km:	5,0s
402 m från staden:	13,6 år ( 165 km / h)
Maximal hastighet:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
testkonsumtion:	16,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,5m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Det är denna BMW som ställer köparen inför ett dilemma: Ska han köra eller cykla i baksätet? Bakdelen är verkligen lyxig, men även denna BMW är alltid ett nöje att köra. Förmodligen den roligaste och mest dynamiska stora lyxbilen. Hybriddelen, förutom att öka effekten, tro mig, minskar också bränsleförbrukningen avsevärt.

Vi berömmer och förolämpar

hybriddrivprestanda

kommunikativ mekanik

Överföring

styrväxeln

kördynamik

Utrustning

öppet utrymme

material

ergonomi

meter

dörr med en "broms" vid varje punkt i öppningsvinkeln

Energiförbrukning

lite utrymme för små saker

obekväm plats för USB -dongel (MP3 -musik)

Bagageutrymme: form, volym, utrustning

fingerfärdighet

den har ingen radarkryssning

bistånd vid oavsiktlig körbyte endast passiv

(även) små mörkljus till bilen