Provkör BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: stor duell

Den nya generationen BMW 535-serie släpptes mycket snart och ansökte omedelbart om mästerskapet i sitt marknadssegment. Kommer de fem att kunna slå Mercedes E-klass? Låt oss försöka svara på den här gamla frågan genom att jämföra de kraftfulla sexcylindriga modellerna 350i och E XNUMX CGI.

Marknadssegmentet för de två motståndarna i detta test är en del av fordonsindustrin på högsta nivå. Det är sant att Seven Series och S-Class rankas ännu högre i BMW respektive Mercedes hierarkier, men Five och E-Class är utan tvekan också en integrerad del av dagens fyrhjuliga elit. Dessa produkter, särskilt i de mest kraftfulla sexcylindriga versionerna, är tidlösa klassiker för ledande befattningshavare och en erkänd symbol för allvar, framgång och prestige. Även om det finns många alternativ i klassrummet, och vissa av dem är definitivt värt pengarna, betraktas de två karaktärerna i den aktuella historien alltid snygga och framgångsrika val, men halva århundradets tradition för att göra något riktigt bra kan inte annat än ha den vederbörliga effekten. ...

utseende

Efter år av komplexa men kontroversiella designbeslut hos BMW har bayern återgått till sina klassiska former. Den nya "fem" förkroppsligar perfekt varumärkets vision om dynamik och estetik, och närmar sig i utseende och storlek den sjunde serien. Karossen har vuxit med sex centimeter i längd, och hjulbasen har ökat med hela åtta centimeter – därmed har bilen inte bara blivit ännu mer imponerande i storlek jämfört med E-klassen, utan samtidigt eliminerar en av de få bristerna. dess föregångare, nämligen det delvis avsmalnande innerutrymmet.

På utsidan visar Mercedes några nickar till märkets gyllene år med detaljer som specialformade bakskärmar, men överlag är dess design mycket mer konservativ och enklare än BMW:s. Interiören i Stuttgart-modellen ser också stabil ut på marken, och sannolikheten att bli överraskad av något i den är minimal, eftersom den är liten och chansen att hitta något futuristiskt i ett gammalt skrivbord i massiv ek. Med detta tillvägagångssätt är automatväxelspaken placerad till höger om rattstången – som på femtiotalet. detta är verkligen inte en maskin för unga människor som älskar dynamik. Rätt plats för personer med sådana intressen är den elegant inredda BMW-cockpiten.

Paritet

Låt oss nu prata om funktionalitet. Med den nya generationen av BMW i-Drive-systemet har ergonomin - tills nyligen en av Mercedes bastioner - nått oväntade höjder, och i detta avseende lyckas München-rivalen till och med slå sin rival med en treuddig stjärna på emblemet . Utrymmet inuti de två modellerna är gott, och kvaliteten på material och utförande talar mycket för att ägarna till dessa två modeller definitivt har donerat sina pengar för ingenting.

Fifth Series ståtar med något mer innerutrymme och bekvämare baksäten, medan Mercedes har mer bagageutrymme och mer nyttolast. Utvärderingen av skroven på de två modellerna slutade oavgjort. Faktum är att det är nära våra förväntningar – och ett tag trodde vi inte att det här avsnittet skulle avgöra kampen mellan de två starkaste premiummodellerna.

Men skulle inte vägbeteende vara avgörande för slutresultatet? BMW testbil är utrustad med ett antal dyra alternativ: adaptiv fjädring med justerbara stötdämpare, ändring av inställningarna till hastigheten för aktiv styrning, styrning av bakaxeln. Mercedes tävlar med sitt standardchassi. Skillnaderna i testresultat på vägbeteenden är relativt små, men körupplevelsen mellan de två bilarna är dramatiskt annorlunda.

Handsken kastad

Med tanke på dess storlek och vikt uppvisar BMW förvånansvärt smidig och sportig hantering. Five älskar uppenbarligen kurvor och navigerar inte bara i dem – hon skriver dem som en lekfull mästerlig körlärare. Med risk för att låta klyschigt är detta en fantastisk bil för människor som gillar att köra bil och letar efter spänningen i en bil.

Spontana, enkla, nästan nervösa styrresponser är välkomna i bilens dynamiska temperament, och detsamma gäller för det breda utbudet av chassi- och drivlinealternativ. I sportläge reagerar motorn med häpnadsväckande hastighet på varje förändring av gaspedalens läge, och den åtta-stegade automatväxeln beter sig som en racingsportmodell. Normal- och komfortlägen ger mycket mer bekvämlighet under körning utan att kompromissa med den sportiga känslan av att köra.

Faktum är att på dåliga vägar misslyckas BMW med att filtrera bort alla gupp, och framför allt baksätespassagerare utsätts ibland för kraftigare vertikala stötar. Normalläget erbjuder kanske den bästa balansen mellan smidig körning och dynamiskt beteende, men egentligen är det viktigaste i det här fallet att betona att även om det inte har blivit något av en flygande matta, har "femman" aldrig varit så nära. ökända Mercedes komfort.

Lugn anda

Detta är kronan på verket i den senaste upplagan av Stuttgart-limousinen. E-klassen drivs tydligen inte av det sportiga och direkta uppträdande som är så typiskt för en BMW. Styrsystemet här är relativt indirekt och fungerar ganska exakt, men i direkt jämförelse med "femman" verkar det mycket mer krångligt. Alla som kan svälja denna brist på atletisk ambition kan njuta av underbar komfort. Sammantaget är denna bil ett tydligt bevis på filosofin att Mercedes är en bil som lämnar sin förare ifred – i ordets bästa mening.

Formuleringen är också fullt tillämplig på enheten. I kombination med en sjustegad automatlåda ger 3,5-liters V6:an bra dynamiska prestanda, mjuk gång och relativt låg bränsleförbrukning. Det här är nyckelpunkterna i Drive-kolumnen i E 350 CGI – varken mer eller mindre.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke möter en bra men inte speciellt spännande Mercedes V6 med en cykel som bokstavligen behöver en lika. Låt oss börja med sex cylindrar i rad - exotiskt för modern bilindustri, som dock är en del av BMW-religionen. Släng in den senaste generationen av Valvetronic (och motsvarande avsaknad av gas) och turboladdning. Det senare fungerar dock inte som tidigare med två, utan med endast en turboladdare, till vilka avgaserna kommer in genom två separata kanaler - en för var tredje cylinder (den så kallade Twin Scroll-tekniken).

Den nya tvångsladdningen sätter inga rekord vad gäller märkeffekt: 306 hk. är bra, men definitivt inget rekordvärde för en treliters bensinturbomotor. Målet här är att uppnå det mest kraftfulla och jämna greppet som möjligt, och framgången för ingenjörerna i München är uppenbar - 535i-motorn har betydligt högre vridmoment än E 350 CGI, och toppar vid 400 Nm vid 1200 rpm. min-värdet förblir konstant upp till 5000 rpm. Med andra ord, en drivkraft till ett mirakel och en saga som inte kommer att lämna någon oberörd. Helt rätt för BMW. Gasreaktionerna är så snabba och spontana att det är svårt att tro den påstådda närvaron av turboladdning till en början. Motorn varvar utan minsta vibration, blixtsnabbt, ackompanjerat av det där specifika BMW-ljudet som bara någon med ett stenhjärta helt enkelt kan definiera som "brus". Kompletterat med en snabb och samtidigt helt diskret automatlåda kan Bavarian Express-drivlinan leverera verkligt nöje till alla som har ens lite bensin i blodet.

Och i finalen

Det faktum att 535i under testet rapporterade en lägre förbrukning på 0,3 l / 100 km jämfört med E 350 CGI, bekräftar BMWs seger i drivlinan.

En översikt över resultaten från alla discipliner i testet visar att det är chassit och beteendet på vägen som är parametrarna som säkerställer BMWs eftertraktade triumf i finalen i München. Och de bästa nyheterna i denna jämförelse är att båda fordonen förkroppsligar de traditionella värdena för sina varumärken, så de har var och en en anledning att stolt bära tillverkarens emblem.

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. BMW 535i - 516 poäng

Med sin uppriktigt sportiga uppförande och avundsvärt temperament är den turboladdade inline-sex i perfekt harmoni med den åtta växlade automatväxeln. Som komplement till bilden är det valfria adaptiva chassit, vilket ger 535i exceptionell kördynamik. Denna bil har alla kvaliteter som har gjort BMW till ett märke av denna rang.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 poäng

Skillnaden i poäng jämfört med BMW i den slutliga rankningen är inte särskilt stor, men känslan av att köra de två modellerna är som från två olika världar. Istället för ett uttalat sportigt temperament föredrar E-klass att glädja sina ägare med utmärkt komfort och problemfri körning. Helhetsintrycket av enheten är bra, men inte på den bayerska rivalens nivå.

tekniska detaljer

1. BMW 535i - 516 poäng	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 poäng
Arbetsvolym	-	-
Effekt	306 k.s. vid 500 rpm	292 k.s. vid 6400 rpm
max. vridmoment	-	-
acceleration 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	38 m	39 m
Maximal hastighet	250 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	11,6 L	11,9 L
Grundpris	114 678 levov	55 841 euro