Den briljanta M57-motorn från BMW - vad gör BMW M57 3.0d-motorn så älskad av förare och tuners?

Det är mycket intressant att BMW, som anses vara ett riktigt sportigt och lyxigt märke, lanserar en dieselmotor på marknaden. Och en som inte har någon like. Det räcker med att säga att M4-motorn vann titeln "Årets motor" 57 gånger i rad! Hans legend finns till denna dag, och det finns mycket sanning i den.

M57-motor - grundläggande tekniska data

Grundversionen av M57-motorn har ett 3-liters och 6-cylindrigt radblock, täckt med ett 24-ventilshuvud. Den hade ursprungligen 184 hk, vilket gav mycket bra prestanda i BMW 3-serien. Denna enhet var något sämre i den större 5-serien och i X3-modellerna.

Med tiden ändrades motorutrustningen, och de senaste varianterna hade till och med 2 turboladdare och en effekt på 306 hk. Bränsleinsprutningen skedde via ett common rail-system som inte visar några tecken på svaghet när det fylls med bra bränsle. En turboladdare med variabel bladgeometri och ett dubbelmasssvänghjul var den viktigaste dieselutrustningen under dessa år.

BMW M57 3.0 - vad gör den unik?

Detta är först och främst extraordinär hållbarhet och underhållsfri timing. Trots att vridmomentet i de svagaste versionerna låg på nivån 390-410 Nm klarade bilen det väldigt bra. Hela vevkolvsystemet, växellådan och andra transmissionselement har perfekt anpassats till den kraft som genereras av denna enhet. Det spelar ingen roll om den 3:e serien (till exempel E46, E90) eller den 5:e serien (till exempel E39 och E60) - i var och en av dessa maskiner gav denna design mycket bra prestanda. Under de första åren av produktionen installerades inget DPF-filter i avgassystemet, vilket med tiden kunde leda till vissa funktionsfel.

M57-motorn i BMW 3.0d och dess tuningpotential

Power buffs påpekar att 330d och 530d versionerna är idealiska trimbilar. Anledningen är den mycket höga hållbarheten hos drivtransmissionssystemet och den höga känsligheten för förändringar i motorstyrningen. Du kan enkelt extrahera över 215 hästkrafter från den svagaste versionen med bara ett program. Common Rail-systemet och dubbla turboladdare är den idealiska basen för ännu bättre prestanda. 400 hk, mätt på en dyno utan större ingrepp i vevstakar och kolvar, är i grunden rutinen för tuners. Detta har gett M57-serien ett rykte om att vara bepansrad och extremt populär inom motorsport.

BMW M57 motor går sönder?

Det måste erkännas att 3.0d M57 har en viss nackdel - det här är virvelflikar som bara installeras på tre-litersversioner. 2.5-varianterna hade dem inte i insugningsröret, så det är inga problem med de designerna. Tidigt i produktionen hade M57-versionen av motorn mindre klaffar som tenderade att gå sönder. Det är inte svårt att gissa att en bit av elementet som ramlade in i förbränningskammaren skulle kunna orsaka stora skador på ventiler, kolvar och cylinderfoder. I nyare versioner (sedan 2007) ersattes dessa dörrar med större som inte gick sönder, men som inte alltid höll tätheten. Så det bästa sättet är att eliminera dem.

Andra fel på pansardieseln 3.0d

Det är svårt att förvänta sig att M57-motorn, som har funnits på andrahandsmarknaden i så många år, inte kommer att gå sönder. Under påverkan av många års drift misslyckades ibland en eller flera injektorer. Deras regenerering är inte för dyrt, vilket leder till problemfritt och snabbt underhåll. Vissa användare anger att termostater kan vara ett problem med tiden. Deras drifttid är vanligtvis 5 år, därefter bör de bytas ut. Viktigt är att inte ens DPF-filtret är lika problematiskt som i andra bilar. Naturligtvis är det värt att komma ihåg de grundläggande reglerna för att bränna det.

Kostnaden för att serva en bil med en M57-motor

Planerar du att köpa en 184 hk version, 193 hk eller 204 hk – driftskostnader ska inte skrämma dig. På vägen förbrukar 3-litersenheten cirka 6,5 ​​l/100 km. I en stad med en dynamisk körstil kan detta värde fördubblas. Naturligtvis, ju mer kraftfull enhet och ju tyngre bil, desto högre bränsleförbrukning. Förhållandet mellan bränsleförbrukning och dynamik och körglädje är dock mycket positivt. Tänk på det regelbundna oljebytet var 15 000:e km och de grundläggande reglerna för att köra diesel, så kommer det att tjäna dig i många år. Förbrukningsdelar finns på standardprishyllan - vi pratar förstås om nivån på BMW.

Är det värt att köpa en BMW med M57-motor?

Om du har möjlighet att köpa ett välskött exemplar med beprövad historia, tveka inte för länge. En BMW med denna motor är ett mycket bra val även om den har 400 000 mil.

Ett foto. main: Bilspion via Flickr, CC BY 2.0