Testkörning Chery Tiggo 5

Design, passformskvalitet, materialstruktur i kabinen - är de definitivt "kinesiska"? Den nya produkten från Chery kom mycket nära europeiska och koreanska klasskamrater, men det saknar fortfarande något

Prins Albert II av Monaco presenterar Chery crossover i monegaskiska färger. Endast den här bilen heter DR Evo5 Monte Carlo, och det italienska företaget DR Automobiles var engagerat i dess ombyggnad. I Moskva, vid denna tidpunkt, förvandlas snö till regn, och en stor svart SUV försöker komma in i biltvätten utan kö framför den uppdaterade Chery Tiggo 5. Han respekterar inte, men förgäves.

Tiggo 5 har alla chanser att ändra stereotyper om billiga kinesiska knockoffs. För det första är det inte billigt, och för det andra är det inte en falsk. Ta bort namnskylten - och få människor kommer att gissa att det här är en kinesisk bil. Crossoveren visades första gången 2013 och tillhörde den nya Ambition Line, som varnade för en ny strategi för bildesign. Kineserna från Chery förseglade ett laboratorium för att skapa fula kloner, och innehållet i autoklaver med fetid homunculi hälldes i Yangtze. Istället anlitades utlänningar: designers och ingenjörer. Prototypen av Tiggo 5 gjordes av James Hope, som arbetade på Ford, Daimler Chrysler och General Motors. Han blev senare chef för det gemensamma teamet av stylister. Listan över Chery -partner har fyllts på med de framstående företagen Bosch, Valeo, Johnson Controls och Autoliv.

Restyling av Tiggo 5 överfördes tillbaka 2015, men crossover nådde Ryssland först i slutet av förra året. Uppdateringen har gett honom mer ambition. Kroppen var dekorerad med kromdetaljer: vågiga linjer i strålkastarna, som på Beta 5-prototypen, lister längs sidoväggarna, en bar mellan lamporna. Den främre stötfångaren, som har öppnat luftintaget bredare, är markerat med LED-remsor. Baksidan har platta avgasrör, nästan som på superbilar.

Cherys pressmaterial försöker övertyga Tiggo 5 att se ut som en tiger med örnögon. I alla fall kan utseendet på "femman" verka som en uppenbarelse för vissa. Speciellt för dem som kommer ihåg den gamla Tiggo, konstnärligt kopierade Toyota RAV4, och efter ombyggnad - även Nissan Qashqai. Och för dem som inte har sett den nya crossoveren Tiggo 7 visar den hur långt den kinesiska biltillverkaren har kommit i design. Denna modell, förresten, upptäcktes nyligen i Moskva, där den certifieras. Naturligtvis, på utsidan av Tiggo 5, kan du hitta direktcitat från andra bilmärken. Som den tredje generationens hjulhus i Subaru Forester-stil och Mitsubishi ASX-strålkastare. I allmänhet visade sig den kinesiska crossovern vara ganska oberoende.

Tiggo 5 är inte den enda som sticker ut från utbudet av kompakta crossovers. Det är lätt att känna igen på sin kurgoz-silhuett. Som om bilens skiss var felaktigt skalad i designfasen och bilden sträcktes kraftigt vertikalt. I längd och särskilt i höjd överträffar Tiggo 5 vissa representanter för off-road C-segmentet - 4506 respektive 1740 mm. Dess långa överhäng och korta hjulbas - bara 2610 mm - ser inaktuella ut, liksom det smala spåret (1840 mm). James Hope hävdade att i den nya verkligheten i Chery är designernas ord viktigare än ingenjörens ord, men stylister kommer sannolikt inte att komma med en sådan spår. Snarare är dessa funktioner på plattformen med det stora namnet iAuto. Ingenjörerna själva gjorde uppgiften svårare - de lärde crossoveren att åka i flera steg.

Samtidigt gör de konstiga proportionerna Tiggo 5 mer massiv: den ser mer ut som ett boxigt terrängfordon snarare än en squat-personbil hukad till marken. Naturligtvis har bilen ingen ram. Den moderna monokoque kroppen utvecklades med deltagande av tyska Benteler.

Klimatkontrollknapparna trycks hårt mot varandra och instrumentbrunnarna kryper på skärmen på färddatorn. Det fanns inget behov av att spara utrymme på frontpanelen - det fanns inte ens ett spår av trånghet i kabinen. Framsätena är höga, men även höga passagerare har fortfarande en anständig höjd. Rymlig och på bakre raden - det finns en anständig klyfta mellan rygg och knän, taket är högt. Underverk händer inte med sådana dimensioner, så för bekvämligheten för passagerare på andra raden måste bagageoffret offras. Det visade sig vara litet - bara 370 liter, som B-klassens hatchbacks. Hjulbågarna är konvexa och tröskeln är hög. Men i tunnelbanan ligger ett reservhjul i full storlek, och baksätets baksida, som viks, utgör inte ett steg.

Interiören gör ett gott intryck trots att den är gjord av hård och ekande plast. Och utstrålar nästan ingen kemisk lukt. Design, passformskvalitet, konsistens - allt är på en hög nivå. Ingen asiatisk fantasi, inga ergonomiska konstigheter. Om inte mönstret av kolfiberinsatser ser ut på sin plats, vilket är fallet med alla billiga och långt ifrån sportbilar. Tack till Tiggo 5-konstruktörerna är det diskret.

Pekskärmsdisplayen har vuxit från sju till åtta tum och har tappat nästan alla fysiska knappar, med undantag av volymknappen, som också innehåller multimediasystemets strömbrytare. Multimedia erbjuder nu Cloudrive, en Android Auto-analog som låter dig visa din smartphone-skärm på din bilskärm. Vid första anblicken är processen enkel: anslut bara din mobila enhet till både Bluetooth och USB samtidigt, så installerar Cloudrive en speciell applikation på den. Men för det första måste du aktivera utvecklarläget i din smartphone, och för det andra, även i det här fallet kanske dockningen inte äger rum.

Till exempel fungerade systemet inte med smarttelefonen som medföljde testbilen. En halvtimme med att vandra runt på menyn och jonglera kabeln belönades av Yandex.Navigator på storskärmen. I grund och botten kan du visa vad du vill på skärmen: Facebook-flöde, snabbmeddelanden, titta på en video på Youtube. Det viktigaste är att inte distraheras av allt detta under körning. Bilden tappar naturligtvis kvaliteten när den zoomas in, men detta är inte viktigt för en navigatör. Du måste styra funktionerna från din smartphone - via pekskärmen fungerar feedbacken med tragiska pauser och fryser ibland tätt. Skärmen på den anslutna smarttelefonen slocknar inte och tömmer batteriet bra - det fungerar inte att ladda det, du kan bara behålla den aktuella nivån. Dessutom, när Cloudrive är aktiverat, fungerar inte radion, bara spår i minnet på den mobila enheten är tillgängliga.

Trots de tillkännagivna högtalarna från Panasonic låter musik i genomsnitt, men den behöver inte längre konkurrera med motorns röst. Interiören i den omformade crossoveren har blivit märkbart tystare: i Chery talar de om en brusreducering på 38 dB och i pressmaterial skriver de om "ny teknik". Det finns faktiskt inget nytt i det: porösa material, filt och ytterligare en resonator vid inloppet.

Under huven är samma tvålitersmotor utvecklad med deltagande av den österrikiska AVL. En ganska modern enhet med fasväxlare vid inlopp och utlopp utvecklar 136 hk. och 180 Nm vridmoment. Inte mycket i jämförelse med konkurrenternas liknande motorer. Och han måste bära en bil som väger mer än ett och ett halvt ton och parat med en variator som vi bestämmer att Sport har ändrat Eco-knappen på. Bilens dynamiska egenskaper avslöjades inte, men även utan dem är det uppenbart att Tiggo 5s karaktär är lugn.

Variatorn ryckas lätt när du byter läge och vid låga hastigheter, som om det imiterar drag från en konventionell hydromekanisk automat, men den tar upp hastigheten smidigt, som det passar en kontinuerligt variabel transmission: först vrider den motorn och ändrar sedan utväxlingen. . Ganska sorglig överklockning kan varieras med manuellt läge. Det är intressant att det slingrande spåret längs spaken går är ovanligt tvådelat längst ner. Om du går åt vänster byter du växlar själv, till höger slår du på läget "sänkt", där variatorn håller högt motorvarvtal.

Hanteringen av crossoveren har återigen förbättrats - en logisk ansträngning dök upp på ratten med elhjälp, inställd med deltagande av Porsche -ingenjörer. Men det här är på en bil med en variator, och versioner med "mekanik" är fortfarande utrustade med samma hydrauliska booster. Banan breddades med ett par centimeter - av någon anledning fokuserar inte Chery på detta. Krängningshämmarna har gjorts tjockare, vilket ger Tiggo 5 en mer säker och förutsägbar kurvupplevelse. Inställningarna för fjädrarna och stötdämparna har inte förändrats i grunden sedan Chery vände sig till rallyföraren Sergey Bakulin för råd. De tillåter dig att flyga längs ett landsfält i hög hastighet utan rädsla för haverier - strömförbrukningen är utmärkt. Samtidigt markerar crossover på bra asfalt de minsta lederna och sprickorna.

Tiggo 5 ser ut som en fighter: kraftfullt plastskydd på botten, markfrigång på 190 millimeter. Luftintagets höga placering gör att du kan ta fords upp till 60 centimeter djupa. Det verkar som om brutalitet kan spela ett grymt skämt med crossover-ägaren. För en snabb ryck är Tiggo 5-kapaciteten fortfarande tillräcklig, men variatorn gillar inte lång glidning i djup snö och överhettas som ett resultat. Stabiliseringssystemet är inte utbildat för terrängstunts och det är bättre att stänga av det helt. Tiggo5 saknar också fyrhjulsdrift, utan vilken det inte finns något att göra på allvarlig terräng.

Proportionerna, inställningarna och utrustningsnivån på Tiggo 5 saknar lite balans. Den har taklucka, men det finns inget mer aktuellt uppvärmt ratt och vindruta, och baksätets komfort saknas också. Den goda geometrin och karosseripaketet kommer inte med fyrhjulsdrift. Samtidigt skiljer sig Tiggo 5 från de kinesiska crossovers vi är vana vid, och det skäms inte att vara i sällskap med europeiska och japanska konkurrenter.

Detta är ett fall där en bil kan tillföra ett värde till ett varumärke, inte tvärtom, vare sig det är Chery, Qoros eller exotiska DR -bilar. Ändå är det inte lätt att erbjuda en modern bil till ett "kinesiskt" pris, särskilt med tanke på den aktuella rubelkursen. En förformad Tiggo 5 2014 kostade minst 8 dollar. Och för dessa pengar var det möjligt att köpa en Renault Duster med en "automatisk". Båda delarna börjar nu på 572 12 dollar. Och den mest "packade" Tiggo 129 med en variator, ESP, multimediasystem, läderinteriör och sidokrockkuddar kostar $ 5.

Med introduktionen av Renault Kaptur och Hyundai Creta har nya Tiggo 5 haft det ännu svårare. Men den erbjuder fortfarande bättre utrustning och bakre radutrymme som är jämförbart med de större och dyrare delarna.

	Typ	crossover
	Mått: längd / bredd / höjd, mm	4506 / 1841 / 1740
	Hjulbas, mm	2610
	Markavstånd mm	190
	Koblingsvolym, l	370-1000
	Trottoarkant, kg	1537
	Bruttovikt, kg	1910
	motorns typ	Atmosfärisk bensin
	Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	1971
	Max. makt, h.p. (vid rpm)	136 / 5750
	Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	180 / 4300-4500
	Drivtyp, transmission	Fram, variator
	Max. hastighet, km / h	Ingen information
	Acceleration från 0 till 100 km / h, s	Ingen information
	Bränsleförbrukning, l / 100 km	Ingen information
	Pris från, $.	14 770

Redaktörerna är tacksamma till företaget Khimki Group och administrationen av Olympic Village Novogorsk för deras hjälp med att organisera inspelningen.