Provkör Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Vem är bättre förberedd för terrängkörning, varför Mazda är snabbare än X-Trail, där bagageutrymmet är större och bekvämare, hur man väljer rätt trim och vilken crossover som är tystare

Krisen och ERA-GLONASS har minskat olika typer av den ryska bilmarknaden. En crossover idag är en SUV, en minibuss och något liknande en modebil. Därför föredrar köpare en kraftfullare motor, ett rikare paket och en större bil-som Nissan X-Trail och den nyaste Mazda CX-5.

Den medelstora X-Trail gick in i fabrikens monteringslinje i Sankt Petersburg 2015 och vann snabbt titeln som det mest populära japanska märket crossover i Ryssland. Ett år senare förlorade han för den lokaliserade Qashqai, men då var klyftan bara 800 plusbilar. I år är X-Trail återigen framåt, fortfarande långt ifrån den bästsäljande Toyota RAV4 och fortfarande mer populär än CX-5.

Det finns ingen att tävla med CX-5 inom modellområdet: detta är den enda crossoveren av märket i Ryssland - den mer kompakta Mazda CX-3 har inte dykt upp i vårt land. Det är också drivkraften bakom Mazdas försäljning, vilket inte är förvånande med tanke på populariteten hos sådana fordon. Det är osannolikt att den nya CX-5 kommer att vara mindre efterfrågad - bilen har stigit något i pris men samtidigt förvärvad i utrustning och komfort.

Testkörning Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail försöker bli större än vad den egentligen är: en stötfångare svullnad av inbördes, en böljande huva, en massiv akter. Den rymliga interiören dominerar silhuetten. Den är 5 cm längre än CX-9, 3,5 cm längre men mindre än 2 cm bred. Samtidigt är skillnaden i hjulbas bara 5 mm till förmån för Nissan. Tvärtom försöker Mazda vara mindre, detaljerna dras tunnare, mer eleganta. Den har en lång huva, mager akter och en kraftigt sluttande hatchbackpelare. Och det aggressiva utseendet på en sportbil - CX-5 skjuter sig illa i backspegeln och rullar över med en konkav skopa.

Crossover-interiörer liknar tjocka och vinklade luftkanalramar, liksom ett överflöd av mjuk plast. Frontpanelen på "Mazda" är mer kompakt och lägre än Nissans "klippa" och samtidigt pryder riktiga sömmar med sömmar. Små instrument, en ratt med tunna ekrar - i X-Trail är allt tvärtom tungt, stort. Dekorationsinsatserna är lika luriga som kolfiber från Nissan, som trä från Mazda.

Multimedieknapparna och knapparna på Nissan-konsolen kan se lite gammaldags ut, men kontrollerna för navigering och musik är bekväma och lätta att vänja sig vid. CX-5-konsolen verkar vara tom: mentalt vill jag sätta in en radiobandspelare här. Tryckknappens minimalism når konstigt - Mazda har inte en centrallås, bara flaggor på dörrhandtagen.

Facket för CD -skivan är också ovanligt placerat - det är dolt ovanför luftkanalerna. CX -5 -multimediasystemet styrs av en puck, som i Audi och BMW, och är placerad i mitttunneln - på samma plats som volymknappen. Displayen på CX-5 med en speciell beläggning är mindre bländande, och "karusell" -menyn är tydligare och enklare än Nissan. Samtidigt är funktionaliteten hos Mazda multimedia sämre. X-Trail-kartor är mer detaljerade, det finns trafikinformation och det finns till och med Facebook bland applikationerna. Mazda tar ljud - närmare bestämt tio högtalare i Bose ljudsystem. Här är hon tävlad.

CX-5 brukade skällas ut för sin asketism, men nu har den alla elfönster med automatiskt läge och uppvärmda ratt- och borststödzoner. Det enda konstiga är att med generationens byte har USB-kontakterna från nischen under konsolen flyttat in i facket mellan sätena. X-Trail har endast förarens elfönster automatiskt, men det har kylda kopphållare och vindrutan värms upp över hela planet.

Båda bilarna kan automatiskt växla långväga till nära, övervaka "döda zoner" och markeringar. Vägmärkesigenkänningssystemet i X-Trail är dock inaktiverat, eftersom det inte fungerade korrekt i Ryssland. I kriget med alternativ är head-up-skärmen placerad mot parkeringsassistenten och surround-kamerorna. Dessutom är den bakre utrustad med tvättmaskin och fläkt. Dessa alternativ och en mindre svängradie gör Nissan lätt att manövrera i trafiken. I sin tur har Mazda bättre sikt framåt på grund av tunna stag och ett stort gap mellan dem och speglarna.

Framsätena på CX-5 är mer utsmyckade än Nissans. De är sportiga tuffa, men fria i höfterna - kudden har blivit plattare jämfört med föregående generationens crossover. Stolparna på kudden på Nissan-stolen är mer uttalade, men det här är fortfarande en familjeövergång. Många stora fraser har sagts om Nissan-platser: "zero gravity", "NASA research". De är extremt bekväma och utan marknadsföringstips - föraren blir mindre trött på en lång resa.

När det gäller att utrusta den andra raden kom Mazda in med X-Trail - ytterligare luftkanaler, uppvärmda säten, justerbar ryggstödslutning. Och på vissa sätt har det gått över - till exempel är USB-uttag inbyggda i armstödsfacket. Takhöjd är fortfarande gott, trots den sänkta taklinjen och något ökad takhöjd mellan knä och ryggstöd.

Bakre passagerare kommer fortfarande att välja X-Trail, som är rymligare än Mazda och mer gästfri på grund av bredare dörröppningar. Och soffans ryggstöd är justerbara i ett större intervall. Bredden på hytten i axlarna gör att tre personer kan sitta relativt bekvämt. Passagerare av Nissan crossover sitter högre, se vidare. Breda fönster och panoramatak lägger till "luft", medan takluckan i Mazda är väldigt liten.

Mazdas angivna bagageutrymme på 506 liter är för optimistisk. Så många klättrar upp till den nivå där säkerhetsbältena är fästa. Med den traditionella mätningen till gardinen erhålls 477 liter mot 497 liter för X-Trail. Mazdas bagageutrymme är djupare, lasthöjden är lägre och gardinen rullar upp med dörren uppåt - en elegant lösning. Med ryggstödet nedfällda har CX-5 1620 liter jämfört med 1585 för X-Trail. Båda bilarna har en fällbar mittdel, men Nissan är bättre slipad för transport av bagage. En del av golvsektionen förvandlas till en hylla, den andra delen delar bagageutrymmet. Slutaren tas bort och gömmer sig i ett specialfack. Baksätena kan flyttas nära de främre, vilket frigör extra utrymme.

Mazda-ingenjörers kärlek till kondition är allmänt känt, men den nya CX-5 är inte som de högljudda och hårda bilarna vi är vana vid. Han valde till och med att gå upp i vikt och gå ner lite i dynamik för att bli tystare. Ljudisolering av hytten är utmärkt här - motorn hörs bara under acceleration. Smidigheten på resan är också överraskande - crossover har blivit märkbart mjukare, även på 19-tums hjul. Det finns fortfarande bra feedback på ratten, men nu följer bilen mindre skarpt.

X-Trail accelererar högre, men passerar också stötar högre. Fälgarna är 18 tum och upphängningen är tätare och styvare. Det gör att du kan passera trasiga sektioner i snabbhet, men samtidigt sänder det små saker mer och markerar skarpa leder. Styransträngningen är större än Mazdas, men mer konstgjord. "Nissan" reagerar också på skakningen av ratten med lätt lat. CX-5 provocerar att flyga in i en sväng i hastighet - G-Vectoring-systemet, som omärkligt kastar upp "gasen", laddar framhjulen och den anslutna bakaxeln vrider dessutom bilen. X-Trail börjar glida tidigt, bland annat på grund av däck, och den icke-avaktiverande stabiliseringen gör allt för att göra utgången från hörnet så säker som möjligt.

CX-5 är lättare, den har en kraftfullare motor (194 hk och 257 Nm) och en snabb 6-växlad "automatisk" motor. Det är inte förvånande att det är en och en halv sekund snabbare i acceleration till 100 km per timme. Och han vill framträda ännu snabbare - i Sport-läge är svaret på gasen skarpare, det "automatiska" håller envist de högre växlarna. X-Trail med en motor av samma storlek (171 hk och 233 Nm) är exakt motsatt: den svarar lätt på gas, men variatorn gör accelerationen så smidig som möjligt. Det finns inget sportläge här, men det finns en Eco-knapp, vilket är viktigt med tanke på den högre förbrukningen än CX-5. Bromsarna är också smidigt inställda men greppar säkert. För den passagerarorienterade Nissan passar dessa egenskaper bättre. Mazda CX-5 är en bil om körambitioner.

Å ena sidan är X-Trail en klassisk crossover med en bakaxel ansluten via en multiplattkoppling. Plus en variator som inte gillar lång glidning. Å andra sidan är X-Trail väl utrustad för att köra av asfalten - markfrigång 210 mm, utförsåkning. Låsläget för fyrhjulsdrivningssystemet låser inte kopplingen styvt utan låter dragkraften fördelas lika mellan axlarna.

Det finns delningsfilter i segmentet med en mer imponerande terrängarsenal, men jämfört med Mazda har X-Trail färre begränsningar för utgången från asfalt. CX-5s markfrigång är mindre, geometrin är sämre och fyrhjulsdrivningssystemet saknar några speciella terränglägen. Samtidigt är Mazdas bågar också skyddade från stenar av plastfoder, och trösklarna är ännu bättre skyddade från smuts än i Nissan.

X-Trail med en topp 2,5-motor kan beställas även i en mycket enkel XE + -konfiguration för 21 $, och det finns totalt sju utrustningsalternativ. För de dyraste ber de om $ 616 27. Mazda med samma motorstorlek erbjuds i två utföranden: "tom" och "tjock". Den första - Aktiv med en tyginredning, säten med mekaniska justeringar och 195-tums hjul kommer att kosta en solid summa - $ 17. Den andra - Supreme för drygt 24 miljoner är utrustad till det maximala, men du måste betala extra för uppvärmda ratt- och borstzoner, ett komplex av förarassistanssystem, en elektrisk baklucka, en taklucka, en projektionsskärm och navigering . Som ett resultat är CX-149 i ett liknande avseende dyrare än X-Trail, trots att Mazda inte har några av de tillgängliga alternativen för Nissan, och som i sin tur har några artiklar från CX -2 utrustning.

Under de två åren som skiljer Nissan X-Trail och Mazda CX-5 har spelreglerna i crossover-segmentet förändrats: interiören har blivit lyxigare och tystare, upphängningarna är bekvämare och utrustningslistorna är längre. Därför började många vanliga tillverkare, inklusive Mazda, plötsligt prata om premium. CX-5 är fortfarande fokuserad på sport, X-Trail är fortfarande fokuserad på familjeresor, men totalt sett har dessa bilar mer gemensamt. Och tillnärmningen kommer att fortsätta: Nissan har redan gjort nästa steg i den här riktningen - ändrat upphängningsinställningarna för den uppdaterade X-Trail, dekorerat interiören med sömmar med sömmar och till och med satt ratten nästan som en GT-R-superbil.

Typ	crossover	crossover
Mått: längd / bredd / höjd, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Hjulbas, mm	2700	2705
Markavstånd mm	193	210
Koblingsvolym, l	477-1620	497-1585
Trottoarkant, kg	1565	1626
Bruttovikt, kg	2143	2070
motorns typ	Bensin 4-cylindrig	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488	2488
Max. makt, h.p. (vid rpm)	194/6000	171/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	257/4000	233/4000
Drivtyp, transmission	Full, 6АКП	Full, 6АКП
Max. hastighet, km / h	194	190
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9	10,5
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,2	8,3
Pris från, $.	24 149	21 616