Bentley Continental GT Speed ​​​​Cabriolet 2014-modell

Din hjärna brottas med värdebegreppet när du sätter dig bakom ratten i en bil som kostar ungefär lika mycket som en liten lägenhet, och i fallet med Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, en lägenhet i en eftertraktad exklusiv förort.

Men värdet i den här änden av skalan bestäms inte av valuta för pengarna, specifikationer eller återförsäljning, utan av Bentleys arv av noggrann ingenjörskonst, förstklassig lyx och nästan mikroskopisk uppmärksamhet på detaljer. GT Speed ​​​​Cabriolet är toppen av Continental-serien, driven av en motor som är en avlägsen kusin till det bärbara kraftverket Bugatti Veyron och utrustad med mer omsorg än en kunglig touringgarderob.

VÄRDE

På den här nivån är det osannolikt att diskussionen om gratis golvmattor kommer att underhållas med annat än ironiskt kul. GT Speed ​​​​Convertible är ett erbjudande på $495,000 8000 innan du lägger till $56,449 XNUMX Crystal Black-färgen (du kan ange Prestige-färgen på $XNUMX om du gillar stämningen). Färgen är djupare än Indiska oceanen och, som du kan förvänta dig, underbar.

Bilen är full av godsaker. Med nyckellöst insteg och start behöver du inte ens anstränga dig för att stänga dörren – håll den bara mot spärren så kör den nästan tysta elmotorn hem. Inuti är en vacker handgjord inredning. Den solida mittkonsolen har en stor skärm för satellitnavigering, TV, digital och markbunden radio, USB- och Bluetooth-anslutning och fordonsinformation inklusive körhöjd.

I vår bil är sätena både uppvärmda och kylda (1859 2030 $), och en valfri värmare på XNUMX XNUMX $ smeker din nacke för att åka uppifrån och ner på en kall dag. Om du känner dig öm efter en vild natt på ett privat jetplan kan massagefunktionen som kommer med ventilerade säten hjälpa till att lätta på spänningen, om än lite.

Aktiva spjäll låter dig välja ett av fem program eller helt enkelt trycka på "Sport"-knappen. Du kan även öka markfrigången för lågfartsmanövrar och farthinder, bilen glömmer inte att sänka sig när du väl når 80 km/h. Setet är nästan felfritt. Du kan håna A3-indikatorerna så mycket du vill, men du skulle bara veta var de kom ifrån om du var a) en cynisk journalist som tror att folk bryr sig om de här sakerna, eller b) om en av tjänarna bröt sig in i ett fordon och en gång gav dig en skjuts någonstans.

Den åttaväxlade automaten kan lämnas efter eget tycke i normal- eller sportläge, eller så kan du arbeta med att växla med utsökta mattsvarta paddlar eller fel växelreglage från Audi. Håll dig till paddlarna, de är sköna att ta på och fungerar utmärkt.

Design

Bentley GT Convertible är en cabrioletversion av den legendariska Continental Coupe. Taket kan göras i flera tyger, men denna mörkgrå metallic i lager ($4195 XNUMX alternativ) matchar den djupsvarta kroppsfärgen. I den här prisklassen duger inget annat än en bakruta i mjukt glas, så den är uppvärmd förstås.

Med toppen neråt är proportionerna såklart långsträckta, och det här är en höghöftbil. Passagerare i baksätet sitter bekvämt och sitter djupt i handfatet. Framför A-stolpen är allt Continental, så det är svårt att på långt håll säga att du sitter i en cabriolet. Det är en polariserad design som liknar sin föregångare, så tidigare ägare kommer inte att känna sig utanför.

Insidan är färdig med i princip allt du önskar. Materialen är fantastiska, ner till de rudimentära ventilationskontrollerna. Lukten av Bentley-interiören är nästan berusande - huden är mjuk och smidig, allt känns vackert vid beröring.

SÄKERHET

Continental är full av säkerhetsfunktioner, som du kan förvänta dig av VW-koncernen. Sex krockkuddar, ABS, drag- och stabilitetskontroll, aktiv farthållare, bromskraftsfördelning och backkamera.

TEKNOLOGI

6.0-litersmotorn är konfigurerad i VW-koncernens nyfikna W-konfiguration. Tre rader med fyra cylindrar – faktiskt en V8 med fyra cylindrar till – gör en W. Två turbos ingår. All denna betydande utrustning producerar svindlande 460kW och 800Nm vridmoment.

Fyrhjulsdriftssystemet är ytterligare en del av VW:s arsenal, och den allestädes närvarande ZF åttaväxlade transmissionen klarar också enorma kraft- och vridmomentbelastningar. Under karossen finns ett aktivt dämpningssystem som även kan höja eller sänka bilens höjd med 25 mm. Det finns fem tillgängliga fjädringsinställningar, men även den sportigaste kommer inte att belasta kabinen för mycket.

KÖRNING

Någon har tänkt mycket på en liten detalj. Stig in i bilen, låt dörrarna stänga och tryck på startknappen. Ett kort surr, som du kan förvänta dig från en racerbil eller flygplan. Det är nästan helt osannolikt att det finns en teknisk orsak till detta, och om det fanns skulle Bentleys ingenjörer kunna tysta det.

Ett surrande ljud gör det klart att det stora 12-cylindriga hjärtat i denna motor är på väg att vakna till liv. Han gör det utan teater och går in i en jämn tomgång. Det är inte den typ av bil man kan förvänta sig av en särskilt lättkörd bil. Alla hörn är höga, så även om du kan se framkanterna på bilen kan du inte se förbi dem, särskilt på sidorna.

Men det är otroligt lätt att hantera. I bilköer, när allt är inställt på Comfort, är detta nonsens. Du behöver bara trampa på gaspedalen och 800 Nm vridmoment kommer att få allt att röra sig tyst och smidigt. En del av gimmicken med den här bilen är att den ser enorm ut, men det är den verkligen inte. Du kommer aldrig att anklaga honom för att vara liten, nej, men han är inte gigantisk heller.

Stolarna är otroligt bekväma och justerbara i alla riktningar, liksom ratten. Att bli bekväm är lätt och du kan ställa in ett minne för din position.

Du trycker på knappen - surrande, surrande - och W12 vaknar till liv och är nästan tyst. Du kan köra vad som helst – trots den låga sittpositionen och suffletttaket som slår ut några siktenheter är GTC lätt att flytta runt, även med sina gigantiska hjul.

Det riktiga roliga är dock att kasta hammaren. I sportläget morrar avgaserna ilsket, näsan lyfter lite och du spränger framåt i en till synes oändlig kraftrus. Den åtta-växlade växellådan växlar smidigt - vi har aldrig hittat fel med den här växellådan, och vi kan fortfarande inte på Bentley - och det finns liten eller ingen inbromsning när du går framåt.

Själva närvaron av GTC banar vägen framåt i sann plutokratisk expressstil. Frågan dyker ofta upp, om bilen vägde några hundra pund mindre, skulle du behöva ett pilotcertifikat - fyrhjulsdrift skulle ge dig en bra landning, och du skulle locka några track day-krigare på köpet, eftersom bilen skulle vara så snabb.

Trots sin vikt på 2500 kg (varav 45 kg är färg) klarar GTC sig vackert. Även om den tenderar att understyra så behöver man verkligen kräva mycket av chassit för att det ska hända. Grepp med enorma 21" fälgar och 275/35 däck för otrolig prestanda och väghållning under alla förhållanden.

Med de stora hjulen förväntar du dig en fruktansvärd åktur, men en del av GTC:s massiva vikt kommer från den aktiva luftfjädringen. Det är inte bara kapabelt att ändra åkhöjden, utan det lutar också bilen i kurvor och jämnar ut fasorna på Sydney-vägarna.

Men vimlet känns lite fel i Continental, speciellt i cabriolet. Att segla genom världen omkring dig, som uppenbarligen är närmare dig när du saknar tak, är ett nöje i sig.