Vit sot på tändstift
Innehåll
Tändstift fungerar i en aggressiv miljö med hög temperatur. Detta leder till bildandet av en tunn ljusgrå, beige, gulaktig eller brun sot på dem. Färgen ges av bränsleföroreningar och järnoxid, som bildas när syre exponeras för stålhöljet. Färgen och strukturen på avlagringar ändras vid funktionsfel. Om det finns vita kolavlagringar på tändstiften är det troligtvis ett fel i kraft- eller tändsystemet, eller så används fel bränsle. För att ta reda på varför det finns vitt sot på ljusen, för att exakt bestämma grundorsaken och eliminera den, hjälper vår guide.
Varför visas vitt sot på ljus
Anledningen till bildandet av vit sot på ljus är överhettning som ett resultat av en kränkning av tändningsprocessen på grund av ett suboptimalt förhållande mellan bensin och luft eller en misslyckad tändning. På grund av exponering för förhöjda temperaturer brinner mörka kolhaltiga avlagringar ut, medan mer ihållande ljusa finns kvar.
Studien av formationerna låter dig förstå vad det vita sotet på tändstiftselektroden betyder. Heterogen, glänsande och massiv grov plack är olika till sin natur.
Vad orsakar ett milt vitt sot?
Svagt vitt sot på tändstiftet - kan vara ett falsklarm. Ett ganska typiskt fenomen är en lätt vit sot på ljus efter installation av gas.
Ljus vit sot av ljus är inte alltid ett tecken på ett problem
Gas innehåller inga speciella tillsatser som förbättrar dess egenskaper, i sådana mängder som bensin. Dess förbränningstemperatur är något högre, och sot bildas praktiskt taget inte. Därför är en liten vit sot på ljus i en bil med gasol normalt.
Mild vit beläggning på fordon utan gasinstallation indikerar en instabil blandning eller användning av oönskade bränsletillsatser. Till exempel kan blyhaltig bensin som innehåller en blytillsats lämna en silvervit avlagring. Fel på förgasaren eller injektorsensorerna kan också orsaka en vitaktig beläggning.
Orsaker till bildandet av vitt sot på tändstift
| Orsak till tunt vitt sot | Vad påverkar det? | Vad behöver produceras? |
|---|---|---|
| Slitna tändstift och bensin av låg kvalitet | Driftcykeln för förbränningsmotorn störs, belastningarna på CPG, KShM, etc. ökar. Förbränningsmotorns resurser reduceras avsevärt | Tanka med högkvalitativt bränsle, tänd och rengör eller byt ut ljus |
| Bränsle av låg kvalitet (gammal sedimenterad bensin, utspätt bränsle, förfalskade bensin från värmekraftverk, etc.) | Motorns stabilitet störs, tillverkningen av delar påskyndas och risken för haveri ökar. Vid användning av förfalskade bensin med TES-additiv (tetraetylbly) misslyckas lambdasonden och insprutningsmotorns katalysator | Töm bränsle av låg kvalitet, fyll på vanlig bensin från en beprövad bensinstation. Tänd och rengör eller byt tändstift |
| lågoktanigt bränsle | Risken för detonation av blandningen ökar, slitaget på förbränningsmotorn accelererar många gånger. Kolvar, vevstakar, stift, ventiler och andra delar utsätts för stötbelastningar | Tanka med högkvalitativ bensin med OC, tillhandahållen av biltillverkaren. Rengör eller byt tändstift |
| Instabil bränsle-luftblandning | Förbränningsmotorn kan inte nå en normal arbetsrytm, delarna utsätts för belastningsfluktuationer och slits ut snabbare | Kontrollera funktionen hos förgasaren eller injektorsensorerna (DMRV, DTV och DBP), munstycken, insugs täthet |
Varför visas vitt glansigt sot på ljus?
I sig självt påverkar inte en tunn vit glansig sot på tändstiften driften av förbränningsmotorn negativt, men indikerar närvaron av ett antal problem. På en gammal bil, vita tändstift - förgasaren, med stor sannolikhet, bildar felaktigt en blandning. Möjliga orsaker till detta är:
- gasspjällskontamination;
- igensättning eller felaktigt vald stråldiameter;
- felaktig tändningstid;
- luftläckage mellan förgasare och insugningsrör.
På moderna bilar är andra orsaker till bildandet av vitt sot på tändstift vanligare: injektorn doserar bränsle och ställer in UOZ baserat på ECU-firmwarealgoritmer. Först är det värt att kontrollera motorn för sugning, till exempel med hjälp av en rökgenerator. När det inte tas hänsyn till att luft förbigår massluftflödessensorn (DMRV) eller absoluttryckssensorn (MAP), kan ECU inte dosera bensin korrekt och justera UOZ till den faktiska sammansättningen av blandningen. I avsaknad av läckor är det nödvändigt att diagnostisera DMRV, DBP och lufttemperatursensorn (DTV). En alltför mager blandning indikeras av ECU-fel P0171, P1124, P1135 och P1137.
Var kommer den vita glansiga beläggningen ifrån på ljusen: en tabell över skäl
| Orsak till blank vit sot | Vad påverkar det? | Vad behöver produceras? |
|---|---|---|
| mager bränsleblandning | Överhettning av cylindrar och ventiler, ökat slitage på kolvar, ringar och cylinderväggar, accelererad nedbrytning av motorolja, minskning av ICE-effekt och dragkraft | Justera UOZ och kontrollera förgasaren / injektorsensorerna, diagnostisera intaget för luftläckor |
| Insugsluftläckage | Blandningen blir mager, vars konsekvenser se föregående stycke | Kontrollera insugningssystemet (rör, reservoar och insugningsgrenrörspackningar, injektortätningar) för läckor, till exempel genom att använda rök, återställ tätheten |
| Tilltäppta injektormunstycken | Motorn får faktiskt mindre bränsle än ECUn "tror", som ett resultat blir blandningen magrare, vars konsekvenser, se ovan | Diagnostisera injektionssystemets injektorer, rengör och spola dem och, om nödvändigt, byt ut dem mot nya. |
| Otidig gnistbildning på grund av felaktigt konfigurerad tändning | Förbränningsmotorn tappar dragkraft, överhettas, accelererar slitaget, ökar risken för utbränning av ventiler och andra avgaselement, förstörelse av katalysatorn | Kontrollera sensormärkena, montering av kamremmen, justera tändsystemet. För bilar med gasol är det lämpligt att installera en UOZ-variator eller dual-mode ECU-firmware för att gas ska korrigera tändningsvinklarna |
| fel tändstift | Försämring av gnistor, överhettning av ljus och deras accelererade slitage, förlust av dragkraft | Byt tändstift genom att välja en del med en värmeklass som tillhandahålls av tillverkaren |
| Bränslets oktantal är lägre eller högre än önskat | Försämring av antändning, förlust av dragkraft. Detonation och accelererat slitage av vevstake och kolvgrupp, om OCH är för låg. Överhettning av avgaselement, utbrändhet av ventiler, fel på katalysatorn om RH är för hög | Töm bensin av låg kvalitet och fyll på med normal. På en gammal bil designad för lågoktanigt bränsle, såväl som när du använder gasol (särskilt metan, vars oktantal är cirka 110) - justera tändningen för det nya bränslet, använd UOZ-variatorn för att korrigera när du använder gas |
Vit sammetssot på ljus - vad händer?
En tjock, grov sot på vita ljus indikerar att främmande ämnen, som frostskyddsmedel eller olja, har kommit in i förbränningskammaren.
Detekteringen av en tjock vit beläggning indikerar behovet av akut motordiagnostik. Så ett snabbt byte av ventiltätningar eller cylindertoppspackningar hjälper till att undvika kostsamma reparationer.
En sammetslen tjock vit beläggning på tändstiftet kan bero på frostskyddsmedel eller överskott av olja.
också ett exempel på tjockt och sammetslent vitt sot på grund av överskott av olja
Tunn vit sot, som har en sammetslen konsistens, som är fallet med blanka (något glänsande) avlagringar, tyder vanligtvis på felaktig blandningsbildning eller otidig gnisttillförsel. Dess orsaker beror på typen av strömförsörjningssystem.
Fina matta kolavlagringar genom tidig antändning
Om du på en gammal bil ser en tunn sammetslen vit avlagring på tändstiften måste förgasaren kontrolleras. Jetstrålen är troligen igensatt eller så är inställningarna avstängda. Det är också lämpligt att kontrollera fördelaren och andra delar av tändsystemet, eftersom tidig tändning också kan vara boven.
Lätta avlagringar bildas också på grund av tillsatser och föroreningar i bränslet. Samtidigt är det värt att kontrollera om det finns en överdriven förbrukning av olja, om frostskyddsmedel lämnar.
På mer moderna bilar, när du ser vitt sot på tändstiften, måste injektorn diagnostiseras med OBD-2. Det finns också en ren insprutningsbov - munstycken som, när de är igensatta eller slitna, inte doserar bränsle korrekt.
Orsaker till vit sammetsbeläggning på ljus
| Orsak till sammetslen vit sot | Vad påverkar det? | Vad behöver produceras? |
|---|---|---|
| Felaktig tändstiftsdrift, brist på energi för en gnista | ett felaktigt valt tändstift kan inte säkerställa normal drift av förbränningsmotorn, varför den är instabil och slits ut snabbare | Byt ut ljus genom att välja lämpliga enligt tillverkarens katalog |
| Problem med tändsystemet | Kontrollera spole(r), högspänningskablar, fördelare (för maskiner med fördelare), byt ut felaktiga delar | |
| Felaktig justering av bränsleinsprutningssystemet | Felaktig kvantitet-kvalitet på bränsle på grund av felaktig inställning eller igensättning av förgasaren | Kontrollera förgasarens justering, rengör eller byt ut |
| På injektorn doserar ECU:n blandningen felaktigt på grund av felaktiga sensoravläsningar eller felfunktion i injektorerna | Utför OBD-2-diagnostik, kontrollera korrektheten av avläsningarna av MAF eller DBP och DTV, lambda-sond, diagnostisera injektorerna. Defekta delar - byt ut | |
| Luftläckor uppstår i insugningssystemet på grund av läckage, blandningen blir magrare och motorn överhettas, ventiler kan brinna ut och slitage accelererar | Kontrollera insugssystemet för läckor med en rökgenerator | |
| Igensatt bränslefilter | Flödet av bensin minskar, blandningen är utarmad. Dragkraften försvinner, motorslitaget accelererar | Byt bränslefilter |
| Läckande topplockspackning eller kränkning av kanalernas integritet | Brott mot integriteten hos cylinderhuvudets packning eller kanaler leder till det faktum att kylvätska kommer in i förbränningskammaren. I det här fallet kan olja hamna i frostskyddsmedel eller vice versa. Förbränningsmotorn kan inte fungera normalt, en emulsion bildas i vevhuset, det är brist på smörjning och överhettning, förbränningsmotorn går snabbt sönder | Kontrollera om det finns bubblor i kylvätskeexpansionstanken när motorn är igång. Kontrollera om det finns ändringar i frostskyddsmedelsnivån. Kontrollera oljan för närvaron av en lätt emulsion. Om det finns problem, ta bort cylinderhuvudet, felsök det, om nödvändigt, reparera det och byt ut packningen |
| För mycket olja kommer in i förbränningskammaren | Trycket från vevhusgaserna på grund av ett fall i kompression driver olja in i intaget. Gnistbildningen förvärras, slitaget på förbränningsmotorn accelererar, rök kommer ut ur avgaserna | Kontrollera oljeavskiljaren i cylinderhuvudet, om den går sönder (till exempel faller av), reparera den. Om orsaken är slitage på ringar och kolvar, demontera och defekt motorn, utför en partiell eller fullständig översyn |
| Oljeskrapans kolvringar klarar inte av att ta bort överflödigt smörjmedel från cylinderväggarna, avgaserna ryker, oljebrännskador uppstår | Utför avkolning av förbränningsmotorn, om det inte hjälper, demontera och defektera förbränningsmotorn, reparera CPG, byt ringar (minst) och rengör kolvarna | |
| Ventiltätningarna har tappat elasticiteten. Oljeförbrukningen ökar, rök uppstår, driftsstabiliteten förloras och slitaget på förbränningsmotorn accelererar | Byt ut tätningar |
Hur man korrekt kontrollerar tändstiften för vitt sot
Färgen på sot på ljus gör att du kan förhindra allvarliga problem i tid, så du måste regelbundet kontrollera deras tillstånd. För att kontrollera tändstiften för vitt sot behöver du:
- ljusnyckel (vanligtvis ett djupt huvud på 16 eller 21 mm);
- ficklampa (för att ta en närmare titt på sot vid brist på ljus);
- trasor (för att torka av ljusens brunnar innan du tar bort dem, och även för att stänga dem under hela kontrollen).
Proceduren är enkel och tar cirka 10 minuter. Detta är tillräckligt för att upptäcka vitt sot på tändstift: en injektor, HBO eller förgasare - det spelar ingen roll, eftersom manipulationerna är desamma. Den enda skillnaden är att i vissa modeller kommer det att vara nödvändigt att först ta bort högspänningskablarna från ljusen, medan i andra de individuella spolarna som är fästa med skruvar dessutom kräver en lämplig ringnyckel eller ett huvud med en knopp.
Hur man rengör tändstift från vitt sot
Om det finns lite avlagringar kommer att rengöra ljusen från vitt sot att de kan fortsätta sin verksamhet och undvika omedelbar utbyte. Det finns två effektiva sätt att ta bort plack: mekanisk och kemisk, vi kommer att diskutera var och en av dem mer i detalj nedan.
Vi blir av med vitt sot mekaniskt
Innan du rengör kolavlagringar på ett tändstift bör du välja rätt slipmedel. För att ta bort små avlagringar från elektroderna är följande lämpliga:
Rengöring av kolavlagringar med finkornigt sandpapper
- tjock metallborste för att ta bort rost (manuell eller munstycke på en borr);
- finkornig (P240 och högre) smärgelskinn.
Det första steget är att ta bort ljuset och gnugga det med en borste med metalltrådar för att ta bort avlagringar. Plack i gapet mellan elektroderna kan noggrant rengöras med ett fint sandpapper, vik det på mitten. I det här fallet bör du vara försiktig: med korrekt rengöring av tändstiften bör det inte finnas några repor.
Om vitt sot visas på nya ljus, även om HBO inte är installerat på bilen, kontrollera innan du rengör den om ljuset passar motorn vad gäller glödnummer. Om delen är vald felaktigt är det ingen mening att rengöra den - en omedelbar ersättning krävs.
Vi tar bort vit sot med ljuskemi
också ett sätt att ta bort plack är att kemiskt rengöra ljuset från kolavlagringar. För det kan du använda olika mycket aktiva medel:
- organiska lösningsmedel (kolhydratrengörare, bensin, fotogen, aceton, färgförtunningsmedel, dimexid);
- rostkonverterare eller fosforsyralösning;
- ättika eller ammoniumacetatlösning 20%;
- medel för att rengöra VVS och ta bort plack (som Cillit).
Den kemiska metoden är mer att föredra, eftersom det är möjligt att rengöra ljuset från plack med kemi utan att skada dess elektroder. Detta är särskilt viktigt för dyra tändstift med ädelmetaller, vars tunna lager lätt skadas av slipmedel. Kemisk rengöring av ett ljus från vit plack görs enligt följande:
Rengör ljus från sot kemiskt
- Vi bearbetar ljuset med ett lösningsmedel för att avfetta det.
- Vi placerar den arbetande delen i ett rengöringsmedel.
- Vi tål från 10 minuter till flera timmar och kontrollerar hastigheten för kolavlägsnande.
- Tvätta ljuset igen med lösningsmedel.
Efter att ha tagit bort kolavlagringar kan ljusen torkas och installeras i motorn. För att påskynda kemiska reaktioner kan icke brandfarliga vätskor värmas upp, men inte koka upp. Dimexid måste värmas upp, eftersom det börjar stelna redan vid rumstemperatur.
Termisk rengöring av ljus, det vill säga förbränning, är inte särskilt effektivt i sig, eftersom vitt sot är värmebeständigt. Men det kan med framgång användas i samband med mekanisk eller kemtvätt, och värma elektroderna regelbundet över en eld i 1–5 minuter, beroende på graden av förorening.
Hur man förhindrar vitt sot på tändstift
Snabbt underhåll av tändstift gör att du kan förlänga deras livslängd, men det är mycket viktigare att eliminera orsakerna till plack:
När sot dyker upp på nya ljus måste en akut diagnos utföras
- Om nya ljus snabbt täcks med sot måste du diagnostisera kraftsystemet, justera förgasaren eller byta injektorsensorer, kontrollera och rengöra munstyckena.
- Om avlagringar bildas när du kör på gas måste du använda en UOZ-variator eller installera en dubbellägesfirmware för gas och bensin.
- för att undvika överhettning måste du kontrollera nivån av frostskyddsmedel, ändra det i slutet av dess livslängd.
- Om sot på vita ljus dyker upp efter tankning på en tvivelaktig bensinmack, byt bränsle och tanka inte där i framtiden.
- Använd motoroljor av hög kvalitet för att minska avlagringar.
- för att förlänga livslängden för delarna av kraftsystemet, minska intervallet för byte av bränsle och luftfilter med 2–3 gånger (upp till 10–15 tusen km).
Hittade svartvitt sot på ljus eller andra ovanliga avlagringar - fördröja inte diagnosen. Detta kommer att undvika dödliga konsekvenser för motorn.
