Hjulbalansering. Viktigt och ofta förbisett!

Obalansen i bilhjul, förutom att orsaka slitage på däck, lager, fjädring och styrning, påverkar också körsäkerheten negativt. Därför måste de kontrolleras och korrigeras ofta.

Det finns två typer av obalans: statisk och lateral, även kallad dynamisk. Statisk obalans är en ojämn fördelning av massor i förhållande till hjulaxeln. Som ett resultat är tyngdpunkten inte på rotationsaxeln. Detta orsakar vibrationer under körning som gör att hjulet studsar. Hjullagret, däcket och fjädringen lider.

I sin tur definieras lateral eller dynamisk obalans som en ojämn fördelning av massor i förhållande till ett plan vinkelrätt mot rotationsaxeln. När hjulet snurrar försöker krafterna som härrör från denna typ av obalans att avleda det från symmetriplanet. Dynamisk obalans hos de styrda hjulen orsakar vibrationer i ratten och försämrar körprestandan.

Se även: Vägkontroll. Från 1 januari nya befogenheter för polisen

Statisk och dynamisk obalans elimineras med hjälp av vikter placerade på fälgen. Den vanligaste proceduren är stationär balansering, vilket kräver demontering av hjul. Moderna balansapparater anger var vikten ställs in baserat på en mätning av de krafter som orsakas av obalansen.

Bilbalansering, även känd som kontrollvägning, utförs utan att demontera och återmontera hjulet. Denna process, till skillnad från stationär balansering, tar hänsyn till inverkan av alla element som roterar med hjulet. Platsen för obalans indikeras av ett stroboskop eller infraröd strålning. Att balansera i ett fordon kräver dock mycket erfarenhet och relevant kompetens, och därför används de sällan i praktiken. Dessutom ger balansering på stationära maskiner tillräcklig noggrannhet.

Experter rekommenderar att du kontrollerar hjulbalansen var 10:e timme eller så. kilometer, och om fordonet ofta kör på vägar med dålig täckning, då varje halva körningen. Det är värt att kontrollera balansen varje gång du byter hjul under säsongen.

Se även: Porsche Macan i vårt test