Charron pansarvagn, modell 1905
Innehåll
Charron pansarvagn, modell 1905"Snarare kommer ett paraply att dyka upp i infanteristernas utrustning än att soldater transporteras med bil!"
Spoiler: Början av motorisering Start av motorisering och mekanisering av den franska arménDen 17 januari 1898 vände sig ledningen för artilleriets tekniska tjänst till de högre myndigheterna med en begäran om att köpa två Panard-Levassor-, två Peugeot- och två Maison Parisien-bilar till armén, men fick ett avslag, varför var uppfattningen att alla tillgängliga bilar och så kommer att rekvireras vid krig, och med tanke på fordonsindustrins utvecklingstakt kan köpt utrustning snabbt bli föråldrad. Men ett år senare köpte armén de första bilarna: en Panhard-Levassor, en Maison Parisian och en Peugeot. År 1900 erbjöd olika tillverkare nio bilar som endast var avsedda för militära ändamål. Ett av dessa fordon var en Panhard-Levassor-buss för att transportera personal. Även om tanken på att bära soldater i en bil vid den tiden verkade helt löjlig, och en av militärexperterna sa: "Snarare kommer ett paraply att dyka upp i utrustningen för infanterister än att soldater kommer att transporteras med bil!". Krigskontoret köpte dock Panhard-Levassor-bussen och år 1900 kördes den tillsammans med två rekvirerade lastbilar på manövrar i Bosregionen, då totalt åtta lastbilar av olika märken deltog.
Panhard Levassor bilar, 1896 - 1902 Efter att bilen togs i bruk var det nödvändigt att reglera dess användning, och den 18 februari 1902 utfärdades en instruktion som beordrade köp av bilar:
CV (Cheval Vapeur - franska hästkrafter): 1CV motsvarar 1,5 brittiska hästkrafter eller 2,2 brittiska hästkrafter, 1 brittisk hästkraft är lika med 745,7 watt. Hästkrafterna vi har anammat är 736,499 watt. Spoiler: Början av motorisering
Pansarbil "Sharron" modell 1905Sharron pansarbil var en avancerad konstruktion av ingenjörskonst för sin tid. Bilar för officerare var en av de första som användes av den franska armén. Fast Charron, Girardot och Voig (CGV) producerade framgångsrika racingbilar och var först med att reagera på den nya trenden genom att utveckla en halvbepansrad bil baserad på en personbil. Fordonet var beväpnat med en 8 mm Hotchkiss maskingevär, som var monterad bakom en bepansrad barbett i stället för baksätena. Den bakhjulsdrivna (4 × 2) bilen hade en öppen hytt med två säten, vars högra var förarens arbetsplats. Bilen presenterades på bilsalongen i Paris 1902, den gjorde ett gott intryck på militären. 1903 testades pansarbilen framgångsrikt, men det var det. På grund av den för höga kostnaden byggdes bara två bilar - "Sharron" modell 1902 och förblev på prototypstadiet.
Men ledningen för företaget "Charron, Girardot och Voy" insåg att armén inte kunde klara sig utan pansarfordon och arbetet med att förbättra bilen fortsatte. Efter 3 år föreslogs en ny modell av en pansarbil, där alla kommentarer och brister beaktades. Vid pansarvagnen Sharron modell 1905 skrovet och tornet var fullt bepansrade. Det bör betonas att idén om att skapa denna maskin (och dess initiala projekt) föreslogs av en rysk officer, en deltagare i det rysk-japanska kriget, befälhavaren för den sibiriska kosackkåren Mikhail Alexandrovich Nakashidze, en infödd av en gammal georgisk prinsfamilj. Strax före slutet av kriget 1904-1905 presenterade Nakashidze sitt projekt för den ryska militäravdelningen, som stöddes av befälhavaren för den manchuriska armén, general Linevich. Men avdelningen ansåg att den ryska industrin inte var tillräckligt förberedd för att skapa maskiner av denna typ, så det franska företaget Charron, Girardot et Voig (CGV) fick i uppdrag att genomföra projektet.
Karossen på Sharron-pansarbilen nitades av järn-nickel stålplåtar 4,5 mm tjocka, vilket gav skydd för besättningen och motorn från gevärkulor och små fragment. Föraren var bredvid befälhavaren, utsikten gavs av ett stort frontfönster, som stängdes i strid av en stor trapetsformad pansarmössa med synhål i form av en romb med runda utvändiga pansarluckor. I icke-strid situationen installerades pansarlocket i horisontellt läge och fixerades med hjälp av två rörliga fästen. Två stora fönster på var sida om skrovet stängdes också med pansarluckor. För in- och utgång av besättningen fungerade som en dörr på vänster sida, den öppnades mot aktern på bilen.
U-formade stålgångar, fästa diagonalt på båda sidor av skrovet, designades för att övervinna hinder (diken, diken, diken). En stor strålkastare installerades framför den främre lutande plåten i motorrummet, den andra, täckt med ett pansarskydd, i skrovets främre plåt under vindrutan. Stridsavdelningen var placerad bakom förar- och befälhavarens säten; ett lågt cylindriskt torn med cirkulär rotation installerades på taket med ett tak som lutar fram och bak. Den främre avfasningen var tillräckligt stor och var egentligen en halvcirkelformad lucka, vars lock kunde höjas till horisontellt läge. En 8-mm Hotchkiss maskingevär var monterad på en speciell konsol i tornet. Dess pipa skyddades av ett pansarhölje som var öppet från ovan. En sjöofficer, tredje rang kapten Guillet, designade ett torn för Sharron. Tornet hade inget kullager utan vilade på en pelare monterad på stridsavdelningens golv. Det var möjligt att höja tornet och rotera det manuellt med hjälp av ett svänghjul som rörde sig längs pelarens ledskruv. Endast i denna position var det möjligt att tillhandahålla en cirkulär eld från ett maskingevär.
Motorrummet låg framför skrovet. Bilen var utrustad med en fyrcylindrig radförgasare CGV-motor med en kapacitet på 30 hk. Med. Stridsvikten för pansarfordonet var 2,95 ton. Maxhastigheten på asfalterade vägar var 45 km / h och på mjuk mark - 30 km / h. Tillgång till motorn för reparation och underhåll gavs av luckor med avtagbara lock i alla väggar av pansarhuven. I pansarvagnens bakhjulsdrivna (4 × 2) underrede användes ekerhjul av trä, skyddade av stålkåpor. Däcken var fyllda med ett speciellt svampigt material som gjorde att pansarbilen kunde röra sig efter att en kula träffat ratten i ytterligare 10 minuter. För att minimera denna möjlighet täcktes bakhjulen med bepansrade höljen i halvcirkelformad form. För sin tid var den pansarvagnen Charron en verkligt banbrytande ingenjörsskapelse som förkroppsligade ett antal innovativa tekniska lösningar, till exempel:
Totalt byggdes två Sharron pansarfordon prov 1905. Den ena köptes av det franska försvarsministeriet (han skickades till Marocko), den andra köptes av den ryska militäravdelningen (han skickades till Ryssland), där maskinen användes för att undertrycka revolutionära uppror i St. Petersburg. Pansarvagnen passade helt och hållet den ryska militären och Charron, Girardot et Voig (CGV) fick snart en order på 12 fordon, som dock hölls kvar och konfiskerades av tyskarna under transporten genom Tyskland för att "bedöma deras kapacitet", och sedan användes under storskaliga militärövningar av den tyska armén. Ett pansarfordon av Sharron-typ tillverkades av företaget Panar-Levassor, ytterligare fyra fordon, liknande Sharron-modellen av 1902 års modell, byggdes av företaget Hotchkiss 1909 på order av den turkiska regeringen. Källor:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 är dagen för officiell adoption bil i tjänst med den franska armén, när, under ledning av överste Feldman (chef för artilleriets tekniska tjänst), en militär bilkommission skapades, som dök upp efter användning av flera kommersiella bilar vid övningar i sydvästra och östra Frankrike . Ett av de första stegen i uppdraget var beslutet, tillsammans med Automobile Club of France, att testa bilarna Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard och Maison Parisienne. Testerna, som även inkluderade en 200-kilometers löpning, klarade alla bilar framgångsrikt.
