Automatisk överföring. Hur tar man hand om det?

Att komma ihåg några grundläggande principer för drift av automatisk växellåda kommer att spara långa körsträcka och minska underhållskostnaderna.

Tills nyligen förknippades automatiska växellådor i personbilar med polska förare som ett nödläge, dyrt tillbehör som undveks som eld.

Bilar med dessa transmissioner hade ett lägre restvärde och trots det låga andrahandspriset var det svårt att hitta en köpare till dem.

Situationen har förändrats nyligen. Statistik visar tydligt tillväxten i försäljningen av bilar med automatväxellåda inom alla marknadssegment.

Från premium- och sportbilar till små stadsbilar, fler och fler förare uppskattar komforten med en automat. Sedan populariseringen av automatiska växellådor med dubbla kopplingar har förare dessutom kunnat njuta av dynamisk växling och bränsleförbrukning på nivån för manuella växellådor, vilket avsevärt har utökat användarbasen. Det går dock inte att förneka att man vid ett fel på växellådan fortfarande måste ta hänsyn till kostnaden för reparationer ibland, eller till och med flera gånger högre än vid en manuell växellåda. Intressant nog beror de flesta fel på driftfel och försummelse av grundläggande periodiskt underhåll.

Automatisk växellåda - du måste komma ihåg detta 

Så hur tar man hand om den automatiska växellådan så att den tjänar oss under lång tid och utan att misslyckas?

Låt oss börja med den viktigaste faktorn - att byta olja. Oavsett om vi har att göra med en momentomvandlare eller en dubbelkopplingsväxellåda är detta nyckeln.

Oljan är ansvarig för att smörja hela transmissionen, den tar bort värme från arbetselementen och dess rätta tryck är nödvändigt för att reglera utväxlingsförhållanden.

Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera oljans tillstånd och byta den regelbundet.

Själva oljan måste väljas för en specifik transmission, vilket anges i fordonets manual. Du kan också lita på en specialiserad service som definitivt kommer att välja rätt smörjmedel. Detta är mycket viktigt, eftersom felaktigt vald olja kan leda till allvarliga skador.

Även om bilmanualen inte säger att oljan behöver bytas, bör den bytas till förmån för växellådan och din plånbok, inte överstiga intervallet 50-60 tusen. km. miltal. Verkstäder som specialiserat sig på automatväxelservice visar tydligt ett direkt samband mellan oljeförbrukning och en avsevärt minskad växellådslivslängd. Svåra driftsförhållanden och relativt höga temperaturer i systemet leder till försämring och förlust av oljans fabriksegenskaper över tiden.

Dessutom matas smörjmedlet in i lådan genom mycket tunna kanaler, som med tiden kan bli igensatta av avlagringar. Intressant nog rekommenderar växellådstillverkare också att byta olja var 50-60 tusen. km. Så varför skryter en biltillverkare om att inte byta ut den? Detta dikteras av policyn att bara ta hand om den första kunden som köpte en bil i en bilhandlare. En låda med olja som inte byts ut i tid håller 150-200 tusen innan en större översyn. km. Tillverkaren har en låg driftskostnad, och bilens öde på andrahandsmarknaden efter den angivna körsträckan är helt enkelt inte längre av intresse för honom.

Att byta olja i sig är inte lika lätt som att byta motorolja. Om tjänsten byter olja genom gravitation, bör det undvikas med en bred koj. Denna metod dränerar cirka 50 % av smörjmedlet, medan den andra, förorenade och använda 50 % oljan fortsätter att cirkulera i systemet. Den enda korrekta metoden för att byta olja i "maskinen" är den dynamiska metoden. Den består i att ansluta en specialiserad anordning till lådan, som under tryck och med lämpliga kemikalier rengör hela lådan och alla oljekanaler.

Se även: körkort. Kod 96 för kategori B släpvagnsdragning

Allt gammalt fett och avlagringar tvättas ur, och lämplig mängd tidigare valt köldmedium hälls i lådan. I slutet kommer tjänsten, om möjligt i denna ruta, att byta ut filtret. Kostnaden för själva dynamiska utbytet utan material är cirka 500-600 PLN. Hela processen tar cirka 4-8 timmar. Materialkostnaden kan uppskattas till PLN 600, men den är varierande och beror på den specifika växelmodellen. Det är också värt att låta mekanikern kontrollera vid varje teknisk besiktning av bilen för att se om det läcker olja från lådan, vilket snabbt kan förvärra dess skick och leda till fel.

Drift av den automatiska växellådan

En annan viktig aspekt av att förlänga livslängden på en automatisk växellåda är korrekt underhåll. Det är mycket viktigt att undvika en rad misstag som avsevärt kan minska växellådans körsträcka före översyn.

Grundprincipen för drift, som ofta glöms bort av förare som gör snabba parkeringsmanövrar, är att byta transmissionsläge först efter att bilen har stannat helt med bromspedalen nedtryckt. Särskilt extremt skadlig är övergången från "D" till "R" -läget och vice versa, medan bilen fortfarande rullar, till och med långsamt. I detta fall överför transmissionskomponenterna mycket höga krafter, vilket oundvikligen kommer att leda till ett allvarligt fel. På samma sätt när du slår på "P"-läget medan bilen fortfarande är i rörelse. Växellådan kan låsa sig i den aktuella växeln, vilket kan orsaka allvarliga fel eller till och med fullständig förstörelse av växellådan.

Stäng dessutom endast av motorn i "P"-läge. Avstängning vid valfri inställning berövar de fortfarande roterande komponenterna smörjning, vilket återigen förkortar systemets livslängd.

Det är värt att notera att moderna transmissioner oftast redan har elektroniska körlägesväljare som förhindrar det mesta av det skadliga beteende som beskrivs ovan. Du måste dock vara vaksam och utveckla goda underhållsvanor, särskilt när du kör i en bil utrustad med en äldre generationens automatlåda.

Låt oss gå vidare till nästa exopatifel. Ett mycket vanligt och vanligt misstag är att växla växellådan till "N"-läge när du står i trafiken, bromsar eller går nedför.

I en automatisk växellåda, när du byter från "D" -läget till "N" -läget, bör det finnas en skarp inriktning av rotationshastigheten för de roterande elementen, vilket accelererar deras slitage. I synnerhet orsakar det frekventa, kortsiktiga valet av "N"-läget bakslag i den så kallade. splines som förbinder elementen i momentomvandlaren.

Det är värt att notera att i "N" -läget är oljetrycket i växellådan mycket lägre, vilket motsvarar behoven hos transmissionen i vila. Att använda detta läge under körning resulterar i otillräcklig smörjning och kylning av systemet, vilket återigen kan leda till ett allvarligt fel.

Vi måste också undvika att trycka på bromspedalen tillsammans med gasen för att göra en effektiv och snabb start från ett trafikljus. Detta orsakar en kraftig ökning av temperaturen i lådan, som måste överföra allt vridmoment som normalt skulle gå till hjulen.

Det är strängt förbjudet att starta en bil med en automatisk "stolthet". Inte bara kommer det helt enkelt inte att fungera på grund av transmissionens design, utan vi kan också skada timingen, hela drivningen och till och med katalysatorn, som kommer att förstöras när bränsle kommer in i avgassystemet.

Vid branta nedförsbackar bör, förutom att undvika neutral växel som redan nämnts, även bromsväxlar användas. I nyare transmissioner växlar vi helt enkelt ner till en lägre växel manuellt, vilket inte gör att bilen accelererar mycket, i äldre kan vi manuellt begränsa till 2:a eller 3:e växeln, vilket avlastar bromssystemet.

Vi måste också vara försiktiga när vi gräver i snö eller sand. Metoden som är känd för manuella växellådor, den så kallade gunga bilen "på vaggan", när det gäller automatiska växellådor, är nästan omöjlig. Som nämnts kommer snabb växling framåt/bakåt att byta växel medan bilen fortfarande rullar, vilket lägger en hel del destruktiv stress på systemet. Det enda, säkra, gör-det-själv-sättet är att manuellt växla ner och sakta försöka ta sig ur den leriga fällan.

Var också försiktig när du försöker dra en släpvagn med ett fordon med automatväxellåda. Först och främst måste du kontrollera om tillverkaren tillåter denna möjlighet, och om den gör det måste du strikt följa släpvagnens tillåtna vikt. Annars kan vi överhettas igen och inaktivera överföringen.

Detta liknar att bogsera en skadad bil på en "automat".

Även här bör du kontrollera i manualen vad tillverkaren tillåter. Tillåter ofta bogsering i låga hastigheter (40-50 km/h) för en sträcka som inte överstiger 40 km, förutsatt att vi kan låta motorn gå i det skadade fordonet under bogsering. Som vi redan vet låter en motor igång oljan smörja de rörliga delarna av växellådan och ta bort värme från systemet. Om fordonet är immobiliserat med motorproblem kan vi endast bogsera fordonet en kort sträcka, högst 40 km/h. Det säkraste sättet är dock att bogsera den så kallade fjärilen, hänga bilen i drivaxeln eller lasta bilen på en bärgningsbil. Den sista lösningen är det enda giltiga alternativet om bogsering beror på ett fel på själva växellådan.

Sammanfattningsvis, genom att följa principerna för underhåll och drift som beskrivs i artikeln, kan vi förse vår växellåda med till och med flera hundra tusen kilometers problemfri körning, oavsett om vår bil är utrustad med en momentomvandlare, dubbelkoppling eller kontinuerligt variabel transmission. Förutom problemfri drift kommer den automatiska växellådan att tacka oss med åkkomfort, och när det gäller modeller med dubbla kopplingar, med växlingshastighet på nivån av en erfaren förare med mekanik.

Se även: Porsche Macan i vårt test