Provkör Audi Q2: Mr. Q

Det är dags att Audi Q2 genomgår ett fullständigt testprogram för motorcyklar och sport

Det är dags för Audi Q2 att gå igenom ett fullständigt program med bil- och sporttester för första gången. Medan kollegor placerar ut koner längs testbanan och sätter upp mätutrustningen har vi lite mer tid på oss att titta närmare på vad den minsta Q-modellen från Ingolstadt har att erbjuda. Q4,19 på 2 meter är cirka 20 centimeter kortare än Q3, även A3 Sportback är 13 centimeter längre. Och ändå, även om bakljusen starkt påminner om Polo, ser vår bil åtminstone inte ut som en representant för den lilla klassen, den har en ganska lång hjulbas och bakspåret är 27 mm bredare än till exempel A3. Inte så breda bakdörrar är lätta att ta sig igenom, och baksätesutrymmet är förvånansvärt generöst – när det gäller benutrymme på andra radens passagerare överträffar Q2 till och med Q3 i koncept. Dessutom gillar baksätespassagerarna det mycket bekväma baksätet som delar sig och fälls i förhållandet 40:20:40. Fäller du bara mittdelen får du en fullfjädrad fyrsitsig med en bekväm nisch för att lasta sportutrustning . eller överdimensionerat bagage. Att leta efter jippon för mer flexibilitet, som ett horisontellt justerbart baksäte, är meningslöst. På långa avstånd är placeringen av barnstolens krokar på baksätena olycklig, eftersom de tenderar att irritera passagerarnas baksida.

Prisvärdare än A3 Sportback

Med tanke på dess kompakta yttre dimensioner är den nominella lastvolymen 405 positivt överraskande och tillgången till den är också relativt bekväm. Olika nät, sido-nischer för små föremål, samt en extra "cache" under huvudbottens botten ger bra funktionalitet. Praktisk lösning: Den rörliga botten kan låsas i upphöjt läge för att hålla händerna fria vid lastning och lossning. Två mycket ljusa LED-lampor tar hand om belysningen i bagageutrymmet.

Interiören i Q2, typisk för nya Audi-modeller, har en stor TFT-skärm med hög kontrast som ersätter de traditionella kontrollerna. Så länge du vill kan navigationssystemets grafik ta huvudplatsen och därmed kan investeringen i det föreslagna head-up-alternativet sparas. Vi säger detta för att Audi, på grund av rymdhänsyn, valde en relativt enkel lösning där avläsningarna projiceras på en liten glasyta på instrumentbrädan snarare än på vindrutan, vilket definitivt är sämre än den klassiska tekniken av denna typ.

Jag gillade det inre av modellen med sin typiska höga sittplats för SUV (framsätena är 8 centimeter högre än A3), stort utrymme för föremål och nästan oklanderlig kvalitet. Varför nästan? Det korta svaret är att eftersom Q2 är en idé som är billigare än A3 Sportback, sparar den material på vissa ställen, vilket dyker upp i vissa plastdelar på insidan av dörrarna eller på handskfacket, som inte har en mjuk insida. ditt land.

Men medan vi tittar på lederna, plasterna och ytorna - våra kollegor är redo, träningsplatsen ligger framför oss och det är dags att åka. 150 hk TDI-motor placerad mellan 1,6-liters basdiesel med 116 hk. och maxeffekten på tvålitersmotorn, som har 190 hk. Mitten av de tre TDI-motorerna är den idealiska lösningen för denna lilla SUV, som vägde runt 1,5 ton med full utrustning och dubbel växellåda.

Tack vare Quattro -systemet överförs 150 hästkrafter till vägen utan förlust, och acceleration från stillastående till 100 km / h tar bara 8,6 sekunder. Även med en uppenbart okonomisk körstil var TDI -motorn nöjd med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 6,9 liter per 100 km under större delen av testet. Om du är lite mer försiktig med din högra fot kan du enkelt nå fem till decimalvärdet. Faktum är att modellen är något mer ekonomisk än Skoda Yeti med 150 hk. Detta beror främst på den låga förbrukningen, som bara är 0,30 på Audi, samt sjuväxlad växellåda med två våta kopplingar, som är installerad i versioner med ett maximalt vridmoment på över 320 Newtonmeter. Dess sjunde växel fungerar nästan nedförsbacke och håller imponerande låga varvtal: vid 100 km / h går motorn med strax under 1500 varv. I ECO -läge, när gasreglaget släpps, använder Q2 en delad strömväg, eller mer enkelt, frilansning. Start-stopp-systemet är också inställd för maximal ekonomi och stänger av motorn vid hastigheter under 7 km / h.

Och ändå har denna Audi något mer av sin ekonomiska, pragmatiska och förnuftiga sida: tack vare den progressiva standardstyrningen, som automatiskt blir enklare när styrvinkeln ökas, ger det kompakta dubbeldrivna fordonet verkligt nöje från varje sväng på vägen. ... dess exakta beteende och lilla sidlutning. En annan fördel med det variabla styrsystemet är att den lilla Q aldrig känns obekväm eller nervös och trots sin blygsamma storlek uppvisar den extremt stabil rak rörelse.

Säker körning

I vägtester bjöd inte Q2 på några otäcka överraskningar – den är förutsägbar, lätt att lära sig och uppvisar inte en tendens att vara nyckfull. Att känslan av smidighet inte är på topp beror främst på att stabilitetssystemet inte helt kan uteslutas. Även i läget "ESP off" är bromsning i gränsläge mer än märkbar. I 56,9 km/h ligger Q2 i mellanklassen i slalom – här är A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km/h snabbare.

Vi är dock övertygade om att den föreslagna dynamiken kommer att vara ganska tillräcklig för större delen av den målgrupp som modellen riktar sig till, dessutom är komforten också bra: adaptiva stötdämpare absorberar mycket professionellt skarpa stötar utan att vackla. till ett obehagligt svaj på böljande asfalt. På dåliga vägar gör karossens höga vridstabilitet ett särskilt starkt intryck - obehagliga ljud är helt frånvarande. En känsla av lugn under resan underlättas också av utmärkta bromsar, vars effekt praktiskt taget inte försvagas även under långa belastningar. Ljudnivåerna i kupén är behagligt låga.

Q2 tillåter sig inte signifikanta svagheter. Kompakta stadsjeepar är efterfrågade nu än någonsin tidigare, så framgång verkar garanteras.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Audi Q2 2.0 TDI

Den pragmatiska Q2 kombinerar egenskaperna hos en manövrerbar kompakt klassmodell med hög sittställning och god sikt, samt komfort och ekonomi utan att kämpa med den typiska höga vikten hos en klassisk SUV.

tekniska detaljer

Audi Q2 2.0 TDI
Arbetsvolym	1968 cc centimeter
Effekt	110 kW (150 hk) vid 3500 rpm
max. vridmoment	340 Nm vid 1750 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35,0 m
Maximal hastighet	209 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	6,9 l / 100 km
Grundpris	69 153 levov