Audi A1 - Vägtest

Audi A1 - Vägtest

Pagella

stad 8/ 10 Utanför staden 9/ 10 huvudväg 8/ 10

Livet ombord 7/ 10 Pris och kostnader 7/ 10 säkerhet 9/ 10

Han kanske inte kan ge Mini deltagande, men utan tvekan erbjuder detta mycket dåliga A1 -erbjudande granitbeteendepå vägen, stark generös motori kraftöverföring både vid låga och höga hastigheter. Sist men inte minst är säkerheten i toppklass. 5-stjärniga bromsar. Den största nackdelen är högt pris, till vilka läggs integrationsutrustning och dålig bostad. Konsumtion? Det beror verkligen på ditt ben.

Hemsida

Kräver peppar. I en alltmer artig, lojal bilvärld som är för uppmärksam på CO2 och konsumtion framför underhållning, skadar inte lite hälsosamma känslomässiga kläder. Det måste ha varit vad de trodde i Ingolstadt, denna upppumpade version av A1. Ja, för om hjulhusen blossar på utsidan och stötfångarna blir mer hotfulla, kommer den under huven på en liten Audi att överträffa 1.4 TFSI, som kan uppnå - tack vare den kombinerade cylindervolymen och turboladdningen - en bra 185:a hk. De viktiga siffrorna som borde gå, om det inte redan var klart, är den vintergröna Mini Cooper S som "bara" har 184 hästkrafter. Med Teutonic plus (eller defekt, för vissa) av den 7-växlade dubbelkopplingen S Tronic-växellådan ingår i priset. I väntan på en obehindrad konfrontation mellan dem, låt oss försöka berätta för dig efter några kilometer hur denna lilla bomb flyger. Även på banan med vår testare Fabio Babini.

stad

Urban samexistens börjar bra, det kan inte vara annorlunda. Växellådan slår sött ner växelförhållandena och framför allt befriar du dig från kopplingens "bondage". Dessutom blir det svårt för dig att fastna mitt i en korsning, för du måste bara trycka hårt på gaspedalen för att komma ur vägen på nolltid. Och lämna några bilar kvar på papper som är mycket effektivare vid trafikljus ... Det är dock synd att ett sådant överflöd kombineras med marmorbeklädnad, accentuerad av närvaron av en spektakulär (men fascinerande, visserligen) 18 -tums hjul med 35 bar däck. Således förstår du väl att alla asfaltens brister, även de minsta, för tydligt uppfattas på kotorna. Parkering? Inga problem: om du vill vara säker väljer du de bakre sensorerna (375 euro).

Utanför staden

Detta är det mest efterlängtade kapitlet. I vilken A1 kallas att arbeta med Mini -ikonen. Det som omedelbart fångar upp ögonen efter de första svängarna är den lite konstiga styrningen som tar lite tid att vänja sig vid. Det verkar lite avlägset till en början; då kilometerna passerar visar det sig vara korrekt och sann (även om den är mindre än Mini). Och även tuning: när den är korrekt monterad erbjuder den bra grepp och kontrollerad svansreaktivitet, vilket hjälper till att komma in i hörn utan att äventyra säkerheten. Det som saknas är bara ett streck engagemang: denna Audi är exakt och granit, kanske för mycket för de flesta nördar. Endast beröm för motorn, som accelererar dåligt till nästan 7.000 7 varv / min, stöds väl av den mycket snabba XNUMX-växlade växellådan, långsam tråd endast i nedväxlingsfasen (manuell). Det kan vara några dragproblem på våta vägar, det är sant, men XDS elektroniska differential, som förhindrar glidning genom att bromsa det inre hjulet, är en välsignelse när du vill dra, eftersom det drastiskt minskar understyrning när du lämnar.

huvudväg

Kombinationen bar/35 däck med sportfjädring ställer också till vissa körproblem på motorvägen. Du kan störa passagerare av någon anledning: sliprar, gropar, små gupp. Trots detta kan du prata med dina medresenärer utan att höja rösten eftersom karossen, motorn och hjulhusen är välisolerade: vår ljudnivåmätare vid 130 km/h registrerade endast 66 dB, vilket är till och med bättre än vissa sedanbilar. Farthållare? Du måste betala - det hände - separat: de kostar 285 euro.

Livet ombord

Med tanke på att A1 inte köps för att ha interiör och industriell bostad, måste det sägas att den lilla Audi, liksom sin eviga anglo-tyska rival, offrar många bakre passagerare: de är bekväma i bredd, men lider. mycket med knän. och huvudet. Interiören är dock snygg som du kan förvänta dig av en Audi. Enkla kommandon (andra än navigatorkommandon ... lär) och inom räckhåll kombineras med material på höjd, åtminstone där ögat och handen oftast vilar. När vi granskar i detalj hittar vi några besparingar när det gäller material och finish, med små gnisslar synliga på pavéen. Lite om bagageutrymmet: Rymligt nog, det erbjuder separat fällbara baksäten som standard. Alternativt kan du lägga till en skidväska (85 euro) och en bagageväska (110), som inkluderar ett 12 V eluttag, krokar för att säkra föremål, ett lastnät, golvfack, ett fästband, extra ljus ...

Pris och kostnader

Tjugosex tusen fyrahundra euro. Med denna summa kan du ta hem väldigt bra kompakta skåpbilar, från golfsegmentet eller så. Bassiffran är dessutom dömd att växa obönhörligt om den tas från en (mycket rik) valfri lista. För den levereras som standard med CD-radio med Aux-jack, externa och interna S Line-paket, manuell klimatanläggning och automatisk växellåda för att ha farthållare, USB-uttag, Bluetooth-högtalartelefon, navigator, xenonstrålkastare, elektriskt fällbara speglar och parkeringssensorer. du måste betala: totalt cirka 3.000 12,1 euro. Därför är rådet att vara uppmärksam på tillägg. Liksom en fot på gasen: i en trafikstockning är det bättre att noggrant väga sina rörelser. För om du låter dig ryckas med kan avstånden (redan långt ifrån de påstådda uppgifterna) mycket enkelt öka och lätt överstiga de 1 km/liter som hittats under vårt test. Inget upprörande med garantin, med de vanliga eländiga två åren med obegränsad körsträcka. På begäran kan dock täckningen förlängas från 3 till 30.000 år och från 150.000 70 till 605 XNUMX km (priser från XNUMX XNUMX EUR till XNUMX XNUMX EUR). Slutligen, goda utsikter för en begagnad bil, bara lite nedsmutsad av hög effekt.

säkerhet

Som ofta går prestanda och säkerhet åt samma håll: ju kraftfullare bilen desto bättre skydd. Börjar från aktiv: bromssystemet till denna A1, till exempel, kunde stoppa den med 130 km / h på bara 61,6 meter. Samma data som för en superbil som Audi R8 ... Utrustningen (7 krockkuddar, Isofix -redskap, dragstyrningssystem, dimljus) och krocktestmotstånd från Euro NCAP är också bra. Som du kan se på motsatt sida var A1 nästan perfekt och fick fem stjärnor (90% för vuxenskydd, 79% för barnskydd, 49% för fotgängare). Kördynamik? Det gick inte att överträffa. ESP, som inte kan inaktiveras helt, övervakar diskret rörelsen på bakaxeln, som inte är särskilt känslig för gasutsläpp vid kurvtagning. Trots den höga effekten kan även oerfarna användare ha kul i fullständig säkerhet. Kanske till och med på banan, där vår Fabio Babini klämde A1. Vänd på sidan och ta reda på hur det gick med Adria -kretsen.  

Våra resultat

acceleration

0-50 km / h	3,45
0-100 km / h	7,65
0-130 km / h	12,25

Återhämtning

20-50 km / h i DS	2,17
50-90 km / h i DS	3,61
80-120 km / h i DS	4,83
90-130 km / h i DS	4,73

bromsning

50-0 km / h	9,8
100-0 km / h	37,5
130-0 km / h	61,6

шум

åtminstone	43
Max luftkonditionering	64
50 km / h	58
90 km / h	61
130 km / h	66

bränsle

Uppnå

Resplan

Media	12,1
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	128

diameter

Giri

bakom ratten	2,1
130 km / h i 5a	2.900