ATS Stile50 Speedster, gammaldags körglädje - Sportbilar
Stilen 50
När det kommer till sportbilar måste du glömma data om bagageutrymme, bränsleförbrukning och enkel åtkomst till förarsätet, det som spelar roll är hur du känner dig bakom ratten.
Försök att komma in i bilen. Speedster ATS Stile50 det är ett av de där akrobatiska rörelserna som inte bör bedömas, utan snarare uppskattas, och som ger dig den tid du behöver för att inse att du är på väg att köra något annat.
historia
La ATS (turist- och sportbilar), för den oinvigde, var en liten italiensk tillverkare som under en mycket kort period (1962-1964) skapade flera vägsportbilar och ensitsiga racingbilar, men på grund av brist på pengar lyckades han bära ut sitt projekt.
Idag startades ATS av en ung entreprenör och hans team och har nu sitt huvudkontor i norra Italien, mellan Milano och Lago Maggiore. På denna sida kan du läsa dess historia och se utbudet av aktuella modeller (www.ats-automobili.com).
Det finns två modeller på listan för tillfället: Sport, en nästan racerbil gjord för bandagsentusiaster, och Stile50, en sportbåt i retrostil inspirerad av gamla italienska GT-bilar från 50-talet. En GT planeras också, men det är fortfarande ett projekt, det pratas om en möjlig v8 med ca 600 hk. vid 9.000 rpm.
Första kontakten med Speedster
Just nu försöker jag sitta i Stile50 Speedster, som utmärks av frånvaron av dörrar och vindruta. Just detta prov är under utveckling, men idag har vi möjlighet att granska det och utvärdera dess kapacitet.
Dess linjer är en glad blandning av brittiska och italienska stilar, säg halvvägs mellan Ginetta och Morgan, utrustade med förtjusande retrodetaljer och modern mekanik.
Körställningen är praktiskt taget tum från marken, och trots att jag är över sex fot lång är mina ben nästan helt utsträckta.
Jag trycker på metallstartknappen och motorn tänds med det typiska fyrcylindriga morrandet, men mer raspigt och metalliskt än vanligt. Det första jag lägger märke till är att det justerbara aluminiumpedalsetet är förskjutet till vänster och det tar ett tag att vänja sig vid pedalernas läge.
Ratten är däremot liten och utsökt finish, även om den når mig mer eller mindre i brösthöjd.
körupplevelse
Jag sätter den första, släpper den hårda kopplingen och går. Det första som fångar ditt öga är СкоростьS: Den 5-växlade manuella har ett riktigt kort slag och torrkopplingen kräver lite ansträngning, man måste manövrera beslutsamt och i tid, men det lönar sig med den sköna mekaniska känslan av ett lyckat växling.
Il motor det är en 1.6-liters turbodiesel tillverkad av Opel, som utvecklar runt 210 hk, vilket med en torrvikt på 650 kg är en rejäl resa.
Det här exemplet har inte hela kavalleriet ännu, men motorn gör fortfarande sitt jobb och rör sig på ett fullt och progressivt sätt mot det röda området på varvräknaren, ackompanjerat av ett fullt ljud och väsande från turboladdaren.
Lo styrning utan servostyrning är den rak och överför allt som händer till framhjulen, det finns ett tomrum i första delen av loppet, men jag fick höra att i nästa modeller kommer det att bli bättre styrning utan "hål".
La dra den sitter på bakaxeln och sköter kraften mycket bra via en Quaife självlåsande differential (tillval); bilen svänger endast när den provoceras, och korsningar är lätta och naturliga tack vare snabbheten i styrningen och chassits uppriktighet.
Det här är inte en bil designad för att köras till det yttersta, utan snarare för att njuta av vägarna i medelhög eller medelhög hastighet med vinden i håret. I bromsarna Taroxen gör sitt, men de har inga kraftbromsar, så du måste trampa hårt för att sakta ner.
Att köra ATS Speedster denna känsla, förlåt för det uppenbara, är retro. Det är inte en av dagens "lättvikts" sportbilar där du sitter, spänner fast säkerhetsbältet och skjuter upp som raketer; hon behöver tid för att bli bekväm och fysisk hjälp är en del av det roliga. Du upptäcker det lite i taget, och ju mer du lär dig om det, desto mer ökar du tempot och börjar njuta av dess egenskaper.
Vi kommer att ha möjlighet att bättre uppleva Stile50 när allt arbete är klart, men riktningen verkar rätt, nämligen skapandet av en mycket exklusiv bil för körentusiaster, kapabel att erbjuda en annan upplevelse: bort från högpresterande sporter. bilar som är prisvärda idag, men samtidigt tystare och mindre irriterande än vad Lotus har att erbjuda, bara sådär.
Il pris den kommer att kosta runt 60.000 XNUMX euro och listan över tillval och delar som kan anpassas kommer att göra den till en mycket exklusiv och individuell bil. Vi är nyfikna på att prova den slutliga versionen.
