Aston Martin Vanquish Volante 2014 recension

Den bästa vägen för Vanquish Volante slingrar sig genom en dal med branta sidor. Slå upp «sport»-läget, ställ in förarvalsfjädringen på «spår» och fortsätt i takt — avgasbypasset skickar V12:ans ohämmade musik att studsa från backarna och tillbaka in i den öppna kabinen.

Tonen hos denna 5.9-litersmotor är aldrig rå. Skrämmande, ja. Men även när den skäller och raspar finns det en jämnhet bakom sparken. Som en single malt. Det bästa är att all denna teater nu kommer utomhus.

Detta är Australiens första Aston Martin Vanquish Volante, den mest kraftfulla cabriolet från Aston, och dess första vägtest. Volante är klädd i samma exotiska material - kolfiber, kevlar, magnesiumlegering och aluminium - som Vanquish coupe och delar de signatur bulbformade häckarna över bredare än breda bakdäck.

Ett tygtak i flera lager minskar en del vikt men kaross- och plattformsförstärkningen som syftar till att replikera chassits styvhet ökar 105 kg. Så Vanquish Volante är lika snabb som sitt coupésyskon, har en viktförskjutning på 1 procent framtill (coupéns är 50-50) och lägger till cirka 36,000 XNUMX $.

Värde

Vanquish Volante börjar på $510,040 2648, inte för att någon betalar grundpriset. Testbilen är laddad med tillval – kolfiber, premiumpräglat läder och backkamera för 609,000 USD – så den kostar XNUMX XNUMX USD. Kostnaden ligger i drivlinan och karosstekniken, de avancerade materialen och det faktum att det är en lågvolym, handmonterad och riktigt snabb cabriolet med en vördad namnskylt. 

Tråkigt att australiensiska exempel kommer att hoppa runt i lummiga förorter för att hämta matvaror medan syskon i produktionslinjen missileras nerför tyska autobahns, över italienska broar och genom schweiziska tunnlar i en hastighet och med förarkompetens som Astons är gjorda för. Den har en treårig, obegränsad distansgaranti och vägassistans och behöver årlig service. Inget andrahandsvärde är tillgängligt.

Teknik

Den lätta ultrastyva legeringsplattformen är den fjärde versionen av VH och används i olika storlekar för alla Astons. V12:an (422kW/620Nm) är Astons starkaste och används även i coupén. Den sexväxlade robotiserade manuella drivern driver bakhjulen via kolfiberaxel i ett enormt vridmomentrör i aluminium.

Dämparna är justerbara, liksom körläget som ändrar transmissionens växlingspunkter, styrning, motorstyrning och - det bästa - avgasbypass-klaffen. Den delar vissa delar med den exklusiva One-77, inklusive de enorma 398 mm kolkeramiska frontskivorna och sex-pots bromsok. Bakstyckena, även de i komposit, mäter 360 mm med bitar med fyra krukor. Fjädringen är dubbla bärarm och den nya främre stödramen är gjord av hålgjuten aluminium.

Design

Vanquish Volante känns igen på sina breda, rundade hjulhus bak, utpräglade midjeben (kolfiber på testbilen), ventilerade stänkskärmar och den kantstuggande kolfibersplittren under den djupa främre spoilern.

Tygtaket är helt nytt för den här bilen, eftersom det är mycket tjockare (och tystare) än tidigare. Den stänger på 14 sekunder och är färdig i Astons «järnmalm»-färg på testaren, nära den vinröda nyansen i läderkabinen. Det finns (tillval) blixtar av kolfiber, särskilt mittkonsolen där den är formad i ett fiskbensmönster.

Enkla strömbrytare har uppgraderats, nu tryckknappar för ventilationen, även om Aston ännu inte använder en elektrisk parkeringsbroms och stannar med ett manuellt handtag vid sidan av förarsätet. Stöveln är större, nu 279L, passar för en golfbag och en chaps weekendkit.

Säkerhet

Bilen är inte krocktestad men får åtta krockkuddar, alla elektroniska barnskötare (som kan skickas hem med en knapptryckning), enorma kolbromsar, parkeringssensorer (kameran är tillval), däcktrycksvakt (men ingen reserv). hjul), bi-xenonstrålkastare med LED-sidoljus och uppvärmda/vikbara speglar. Den har störtbågar som väcks till liv — genom läderkåpan och vid behov fönsterglaset — för extra skydd upp och ner.

körning

Kabinen är kompakt, fotutrymmet smalt men den breda omkretsen syns alltid i speglarna. Men det är en enkel bil att köra och sportfjädringen straffar aldrig sina åkande, till den grad att dess smidighet gör att några heta luckor känns som vagnar. Utåtsyn är vanligt (den behöver kameran för att parkera) men framåt är allt som betyder något.

Ljudet väcker liv i bilen och manar föraren vidare. Den svarar med bra styrkänsla, briljanta bromsar och alltid en sömlös, fördröjningsfri kraftleverans. I förhållande till en turbobil är Aston en enkel, förutsägbar körning. Hanteringen är utmärkt och däcken av udda storlek (305 mm bak, 255 mm fram) greppar som lim.

Tryck hårt — vilket betyder att bara «spår»- och «sport»-knapparna är tända — och det visar lite understyrning. Bortsett från motorbubblan i «sport»-läge, är den foglig och tyst. Lanseringskontroll är standard men testades inte, med hänsyn till den nya motorn. 

Du behöver det hopfällbara vindskyddet monterat för att minimera kupén. Detta är mer en grand tourer än en sportmaskin som t.ex. i 911. Det är säkert på samma gård som Bentley Continental и Ferrari Kalifornien.

dom

Nackdelen är att de flesta Astons ser likadana ut. Fördelen är att de ser helt enkelt fantastiska ut. Volante är Astons höjdpunkt av rasande utomhus och det kommer att bli ett sällsynt odjur.