Testkörning Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportvektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lovar att imponera på inte bara svorna alfister

Acceleration från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder, en topphastighet på 283 km/h, ett intelligent fyrhjulsdriftssystem, vridmomentvektor på bakaxeln, en adaptiv elektroniskt styrd fjädring - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lovar att imponera inte bara svurna alfiister.

För presentationen av denna modell har italienarna valt en extremt intressant och ovanlig plats. Långt ifrån liv och rörelse i Dubai, djupt inne i bergen i UAE-öknen, väntade oss ett stängt pass med magnifika ormar, långa välvda svängar och en otrolig serie svängar.

Låter lovande, särskilt när du kör en Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Den 2,9-liters Biturbo V6, som i Giulia sedan, uppnår imponerande 510 hk. Jämfört med sin kusin är Stelvio cirka sex centimeter längre, 9,5 centimeter bredare och viktigast av allt 25,5 centimeter längre.

Detta i sig låter som ett allvarligt problem när det gäller dynamiskt vägbeteende. Det var åtminstone vad vi trodde tills vi fick händerna på Alphas mest kraftfulla SUV ...

Stelvio ändrar riktning extremt spontant och tar hörn i överraskande höga hastigheter med märkbar nedåtstyrka bakifrån. Styrsystemet 12: 1 ger utmärkt information om dragkraft och hjulposition på bakaxeln hela tiden.

Pirelli-däcken börjar vissla i snäva kurvor vid hastigheter över 70 km/h, men det tar inte ut bilens dynamiska potential. Bakaxeldifferentialen accelererar automatiskt det yttre hjulet att svänga - i den populära vetenskapen om "momentvektoring".

Således minskar svängradien automatiskt och den stora SUV-enheten rusar till nästa sväng. Den italienska modellen har inga dragproblem även på starkt slipade ytor.

Redan innan bakhjulen börjar tappa dragkraft överförs upp till 50 procent av dragkraften automatiskt till framaxeln. Annars skonade Stelvio Quadrifoglio för det mesta inte från att visa en karaktär som är jämförbar med en bakhjulsdriven bil.

En kontrollerad drift är endast möjlig i Race-läge, som i alla andra situationer ingriper det elektroniska stabiliseringssystemet med hänsynslös styvhet. Lyckligtvis lämnar detta sportläge lite mer utrymme för piloten att agera.

Om du vill spara bränsle finns det också Advanced Efficiency-läge, där Stelvio blir mycket mer ekonomiskt tack vare funktionen tillfällig avstängning av tre av de sex cylindrarna och tröghetsläget. Enligt officiella Alpha-siffror är den genomsnittliga förbrukningen nio liter per 100 kilometer. Ganska optimistiskt värde, särskilt med en sportigare åktur.

Biturbo V6 med kraftfull dragkraft

Vi är i Race-läge igen, vilket avsevärt ökar motorns gasrespons, men inte tillräckligt för att kompensera för den märkbara turbogropen. Det verkliga krafthoppet sker vid cirka 2500 rpm (när det maximala vridmomentet på 600 Nm uppnås), och över detta värde utvecklar Stelvio sin kraft jämnt och ger anmärkningsvärd dragkraft.

Biturbo-drivlinan snurrar med över 7000 XNUMX rpm innan den åtta-stegade automaten växlar till en högre växel. Du kan också göra detta manuellt med paddeln på höger sida av ratten.

Alfas ingenjörer installerade lämplig programvara för denna procedur på ett annat sätt än Giulia QV, vilket lovade större harmoni mellan motor och växellåda. Med varje växling avger Stelvio åskljud från avgassystemet, följt av ett nytt kraftfullt dån - spännande och verkligt mekaniska ljud utan någon elektronisk modellering.

Således fortsätter Quadrifoglio att utvecklas i en avundsvärd hastighet. Samtidigt gör SUV: n på 1830 kg ett bra jobb med att absorbera stötar på vägen, vilket ger en tuff men inte obekväm åktur. Denna positiva maskin kommer att kunna imponera på inte bara starka alfaspelare.