Alfa Romeo Giulia QV 2017 förlag

Tim Robson testar och analyserar nya Alfa Romeo Giulia QV på Sydney Motorsport Park och rapporterar om prestanda, bränsleförbrukning och resultat från lanseringen i Australien.

Det är dags för ett av de äldsta bilmärkena i världen att komma på fötter igen. Alfa Romeo, som grundades 1910, har några av de vackraste och mest inspirerande bilarna som någonsin tillverkats...men de senaste 15 åren har bara varit en sorglig skugga av svunna glansdagar, med en tråkig serie av Fiat-härledda modifikationer som sålts dåligt och tillförde väldigt lite värde till varumärket.

Men trots detta hyser Alpha fortfarande mycket välvilja och tillgivenhet, som påstår sig ha spenderat de senaste fem åren tillsammans med 5 miljarder euro (AU$7 miljarder) och ett team av FCA:s bästa och smartaste medarbetare på att återuppfinna sig själv för nytt. århundrade.

Giulia sedan är den första i en serie helt nya fordon som kommer att förändra företaget, och QV kastar otvetydigt ner handsken för konkurrenter som Mercedes-AMG och BMW. Lyckades han åstadkomma det till synes omöjliga?

Design

Fyrdörrars Giulia är ogenerat djärv och ståtlig, med starka linjer, frodiga accenter och en låg, målmedveten hållning, samtidigt som dess glastak förlänger motorhuven, säger Alfa.

QV är helt klädd i kolfiber: huven, taket (enbart dessa element sparar nästan 35 kg), sidokjolar, främre nedre spoiler (eller splitter) och bakvinge är alla gjorda av lättviktsmaterial.

Tack och lov har Alfa lyckats ge Giulia QV lite personlighet.

Denna främre splitter är i grunden en aktiv aerodynamisk enhet som höjs för att minska motståndet i hastighet och sänks vid inbromsning för att öka nedåtkraften till fronten.

Bilen kompletteras av nittontumshjul, som kan tillverkas i traditionell klöverbladsstil som tillval. Den översta färgen är naturligtvis Competizione Red, men den kommer med ett urval av sju exteriörfärger och fyra interiörfärger.

Tack och lov har Alfa lyckats ge Giulia QV lite personlighet i en sektor där en bil alltför lätt kan se ut som en annan.

praktiskhet

Från förarplatsen är instrumentbrädan enkel, tydlig och stilren, med minimala kontroller och fokuserad på körningen.

Ratten är kompakt, vackert formad och prydd med genomtänkta inslag som Alcantara tumkuddar.

Standardsportstolarna har gott om stöd och stöd även för en pilot på 100 kg, och deras anslutning till de två pedalerna och ratten är direkt och korrekt. Om du någonsin har kört en äldre Alfa kommer du att förstå varför det här spelar roll.

Resten av ställverket ser bra ut, med en subtilitet och delikatess som vi inte förväntade oss.

Den röda startknappen på rattekern är också en stor vink till inkorporeringen av Ferrari DNA i Giulia-serien i allmänhet och QV i synnerhet; i själva verket är chefen för Giulia-programmet, Roberto Fedeli, en före detta Ferrari-anställd med bilar som F12 till hans kredit.

Resten av ställverket ser bra ut, med en subtilitet och delikatess som vi inte förväntade oss.

Det enda iögonfallande problemet vi kan upptäcka är den åttaväxlade automatiska växeln, som har förvisats från resten av FCA-imperiet. Stora fasta paddlar - som återigen ekar vad du skulle hitta på en 488 - är det bästa sättet att kontrollera växlarna.

Mediaskärmen på 8.8 tum är snyggt integrerad i mittkonsolen och erbjuder Bluetooth, sat-nav och digital radio, men ingen Apple CarPlay eller Android Auto.

Baksätesutrymmet är medelmåttigt, med något begränsat takhöjd för längre passagerare trots den djupa baksätesbänken.

Lite trångt för tre, men perfekt för två. ISOFIX-fästen pryder den yttre baksidan, medan de bakre ventilerna och den bakre USB-porten är fina detaljer.

Ett litet negativt är höjden på Giulias fönsterbrädor, vilket kan göra det svårt att landa. Detsamma är med formen på dörrarna, speciellt de bakre.

Under vårt snabbtest märkte vi två mugghållare fram, två i mitten bak och flaskhållare i framdörrarna, samt fickor i bakdörrarna. Bagageutrymmet rymmer 480 liter bagage, men inget reservdäck, inget utrymme att spara utrymme.

Pris och funktioner

Giulia QV börjar på $143,900 3 före resekostnader. Detta sätter den mitt i en kamp med sina europeiska motsvarigheter, med BMW M144,615 Competition prissatt till $63 och Mercedes-AMG 155,615 S sedan $XNUMX.

Standardutrustningen inkluderar 19-tums lättmetallfälgar med specialanpassade Pirelli-däck, bi-xenon- och LED-strålkastare med adaptiv frontbelysning och automatiskt helljus, kraftfulla och uppvärmda sportstolar i läder samt inredning i kolfiber och aluminium.

Den får även adaptiva dämpare och Brembo sexkolvsbromsok fram och fyrkolvar bak. Den bakhjulsdrivna Giulia har aktiv vridmomentfördelning på bakaxeln och en traditionell åttastegad automatlåda som standard.

Hjärtat och juvelen i QV är en 2.9-liters V6-motor med dubbla turboladdade från Ferrari.

Tillvalspaket inkluderar en uppgradering av kolkeramiskt bromssystem för båda sidor av bilen för cirka 12,000 5000 USD och ett par kolbelagda Sparco-racingskopor för cirka XNUMX XNUMX USD.

Svarta bromsok är standard, men röda eller gula kan även beställas.

Motor och överföring

Hjärtat och juvelen i QV är en 2.9-liters V6-motor med dubbla turboladdade från Ferrari. Ingen säger att detta är en Ferrari-motor med Alfa-märke, men det finns bevis för att den legerade motorn tillhör samma F154-motorfamilj som V8 Ferrari California T och båda motorerna har samma hål, slaglängd och V-formade kollaps. hörnnummer.

Genererar 375 kW vid 6500 600 rpm och 2500 Nm från 5000 6 till 0 100 rpm från en V3.9 med direkt bränsleinsprutning. Den kommer också att returnera de påstådda 305 literna per 8.2 km.

Dessa specifikationer dvärgar M3, som erbjuder bara 331 kW och 550 Nm i konkurrensspecifikation och en 0-100 km/h-tid på fyra sekunder.

Giulia QV kan mäta sig med Mercedes-AMG C63 kraftmässigt, men är underlägsen den tyska bilen på 100 Nm. Det uppges dock att italienaren accelererar till 700 km/h 0.2 sekunder snabbare.

QV levereras som standard med en nyutvecklad ZF åtta-växlad automat som är ihopkopplad med en aktiv vridmomentvektor bak, med två kopplingar på bakaxeln för att skicka upp till 100 % kraft till det hjul som behöver det mest.

Från hörn till hörn, rakt efter rakt, justerar QV sig hela tiden för att maximera sin prestanda.

En helt ny plattform, känd som Giorgio, ger QV dubbellänkad fram- och multilänkfjädring bak, och styrningen är elektriskt assisterad och kopplad direkt till en kuggstång och kugghjul.

Det är värt att nämna här att Alfa introducerade världens första bromssystem på Giulia, som kombinerar en konventionell servobroms och ett fordonsstabilitetskontrollsystem. Enkelt uttryckt kan bromssystemet arbeta med fordonets stabiliseringssystem i realtid för att optimera bromsprestanda och känsla.

Dessutom kan den centrala datorn, känd som chassidomänkontrolldatorn eller CDC-datorn, ändra vridmomentvektorering, aktiv främre splitter, aktivt fjädringssystem, bromssystem och inställningar för dragkraft/stabilitetskontroll i realtid och synkront. .

Från hörn till hörn, rakt efter rakt, justerar QV sig hela tiden för att maximera sin prestanda. Vild, va?

Bränsleförbrukning

Medan Alfa hävdar låga nivåer på 8.2 liter per 100 km på den kombinerade cykeln, visade våra sex varvetester på banan ett resultat nära 20 l/100 km.

Inte konstigt att QV föredrar 98RON och bilen har en tank på 58 liter.

körning

Vår upplevelse idag var begränsad till inte mer än 20 km, men de 20 km var i ganska vansinniga hastigheter. Redan från början är QV smidig och förvånansvärt följsam, även när körlägesväljaren är i dynamiskt läge och stötdämparna är inställda på "hårda".

 Den här motorn... wow. Bara wow. Mina fingrar rörde sig i dubbel takt, bara för att hänga med i förändringarna.

Styrningen är lätt och behaglig, med subtil och meningsfull feedback (även om mer vikt skulle vara bra i fler racinglägen), medan bromsarna – både kol- och stålversioner – känns fulla, pålitliga och skottsäkra även efter stora stopp. från dumma hastigheter.

Och den där motorn... wow. Bara wow. Mina fingrar rörde sig i dubbel takt, bara för att hänga med i förändringarna, det är så brådskande och kraft som han sprängde sitt varvtal.

Dess låggas vridmoment skulle också göra en traktor stolt; i själva verket är det bäst att köra Giulia QV i en högre växel än annars, bara för att hålla den i mitten av det tjocka bandet av rikt, biffigt vridmoment.

Det är inte ett tjut, men V6:ans barytonresonans och höga sprakar vid fullgasväxling genom sina fyra avgaser var högt och tydligt, även genom hjälmen.

Pirellis specialdäck, enligt Alfas chassiingenjör, är så nära tävlingsklara R-spec-typer du kan komma, så det kommer att finnas frågor om både prestanda i vått väder och hållbarhet... men för banan är de lysande , med massor av sidogrepp och bra feedback.

Giulia QV är den absoluta ledaren... åtminstone på banan.

Dessutom är det lätt att känna sig ett med bilen, tack vare en enkel och tydlig instrumentpanellayout, utmärkt sikt, bekväma säten och en idealisk körställning. Det finns till och med en plats att ta på sig en hjälm.

Säkerhet

Alfa snålade inte med Giulias säkerhetsrekord, med bilen som fick 98 procent i Euro NCAPs säkerhetstest för vuxna, ett rekord för alla bilar.

Den kommer också med en mängd aktiva säkerhetsfunktioner, inklusive kollisionsvarning framåt med autonom nödbromsning och fotgängarigenkänning, filbytesvarning, dödvinkelhjälp med korstrafikvarning och en backkamera med parkeringssensorer.

egenskap

Giulia QV täcks av en treårig garanti på 150,000 XNUMX kilometer.

Serviceintervallet är var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo har ett förbetalt bilunderhållsprogram för vilket priset ännu inte har bekräftats.

Giulia QV är den absoluta ledaren... åtminstone på banan. Vi måste spara våra domar tills vi har ridit dem genom verklighetens smutsiga gator.

Men från vår korta tid i bilen tyder hennes känsliga handlag, milda uppträdande och övergripande allsidiga inställning på att hon inte kommer att skämma ut sig själv.

Uppgiften som Alfa Romeo står inför att återuppfinna sig själv är enorm, men tack vare en rosa blick på det förflutna från legioner av dess tidigare fans och ett antal potentiella nya kunder som vill flytta bort från etablerade europeiska varumärken, kan det fortfarande göras om rätt produkten erbjuds.

Om Giulia QV verkligen är en sann vägvisare till framtiden för detta defekta, frustrerande, begåvade, typiskt italienska varumärket, så kanske det bara kanske har lyckats åstadkomma det omöjliga.

Kan Giulia QV distrahera dig från en av sina tyska konkurrenter? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.