Tio saker att kontrollera i bilen innan vintern

Se vilka delar av bilen du behöver besiktiga så att den är säker att köra på vintern, och motorn tänds även vid hård frost.

Vintern är den svåraste perioden för förare. Snabbt fallande skymning, halt underlag och snöfall skapar farliga förhållanden på vägarna. I sin tur kan frost effektivt immobilisera en bil som står utanför. Så att bilen inte misslyckas och startar motorn på en frostig morgon, och viktigast av allt, så att den inte utgör ett hot på vägen, bör den vara ordentligt förberedd för detta ögonblick. Vi kan inte kontrollera många knop utan specialiserade enheter. Det är bra om en mekaniker gör detta till exempel vid däckbyte. Vi frågade erfarna medarbetare på flera bensinstationer vad man ska vara extra uppmärksam på under hösten. Vi har valt ut tio punkter som du behöver kolla på bilen inför vintern.

Se även: Vinterdäck - när ska man byta, vilket man ska välja, vad man ska komma ihåg. Guide 

1. Batteri

Utan ett fungerande batteri kan du glömma att starta motorn. Därför, före vintern, är det värt att kontrollera batteriets laddningstillstånd och dess startkraft i ett servicecenter. Detta görs med hjälp av en speciell testare. Mekaniker bör också kontrollera bilens elsystem. Batteriet kan vara urladdat på grund av en kortslutning i installationen, eller så kan generatorn inte ladda det under körning.

Kom ihåg att strömavtagare inte får stå på natten: halvljus eller sidoljus, radio, innerbelysning. Då är det lätt att ladda ur batteriet. 

Vissa mekaniker rekommenderar att på en frostig morgon, innan du startar bilen, aktivera batteriet - slå på lampan i några sekunder.

"I svår frost på -XNUMX grader kan du ta med batteriet hem för natten", säger Rafal Kulikovsky, servicekonsult på Toyota Dealer, Auto Park i Bialystok. – När temperaturen sjunker minskar batteriets elektriska kapacitet. Om vi ​​inte använder bilen på en längre tidbättre behålla batteriet varm plats.

Koppla bort batteriet, börja med "-"-polen och sedan "+". Anslut i omvänd ordning. 

Batterier som för närvarande säljs är underhållsfria. På vintern skulle det vara trevligt att se vilken färg den så kallade. magiska ögat i batterihöljet. Grön betyder att batteriet är laddat, svart betyder att det behöver laddas och vitt eller gult betyder att batteriet måste bytas ut mot ett nytt. Vanligtvis måste du köpa det vart fjärde till femte år. Om det visar sig att batteriet är underladdat måste det laddas om genom att koppla det till en laddare.

Om vi ​​har ett servicebatteri bör vi kontrollera elektrolytnivån. Vi kompenserar för dess brister med destillerat vatten.

Se även: Bilbatteri - hur köper man och när? Guide 

2. Generator

Det är viktigt att mäta laddningsströmmen. Generatorn laddar batteriet under körning och är strömkällan när motorn är igång. Ett symptom som indikerar ett fel på generatorn är tändningen av batterivarningslampan under körning. Detta är en signal till föraren att strömmen har tagits bort från batteriet och att det inte laddas om.

Det är bra om specialisten även bedömer skicket på generatorns tillbehörsremmen, även känd som en kilrem eller flerspårsrem, för sprickor. I en sådan situation kommer den att behöva bytas ut.

Se även: Startmotor och generator. Typiska fel och reparationskostnader 

3. Glödstift och tändstift

Glödstift finns i fordon med dieselmotorer. De ansvarar för att förvärma förbränningskammaren och efter att ha vridit om nyckeln i tändningslåset tar de el från batteriet för detta ändamål. De fungerar inte längre när de kör. Antalet glödstift motsvarar antalet motorcylindrar. På servicecentret, kontrollera deras tillstånd med en multimeter, om de värms upp bra.

Utbrända glödstift kommer att orsaka problem med att starta din bil i kallt väder. Det kan hända att vi startar motorn efter en lång start av startmotorn, eller så kommer vi inte att kunna göra det alls. En väckarklocka för föraren bör vara en ojämn motor som går kort efter start, vilket kan innebära att ett eller två tändstift har gått sönder. Andra symtom inkluderar en gul spollampa som inte slocknar strax efter att du vridit på tändningsnyckeln och motorlampan tänds. Det är inte nödvändigt att byta ut alla glödstift, bara defekta, eftersom de har en lång livslängd, tål upp till flera hundra tusen kilometer.

Tändstift som används i fordon med bensinmotorer byts ut efter det utgångsdatum som rekommenderas av fordonstillverkaren. Vanligtvis är detta en körsträcka på 60 tusen. km till 120 tusen km. Det är en bra idé att göra detta före vintern vid tidpunkten för din inspektion om du förväntar dig ett tändstiftsbyte i december eller januari. Vi kommer att spara tid för att besöka verkstaden. Effektiviteten av dessa komponenter är praktiskt taget inte kontrollerad. Det är dock användbart för en mekaniker att kontrollera avståndet mellan elektroderna. Defekta tändstift kan orsakas av problem med att starta motorn, dess ojämna funktion och ryck, särskilt vid acceleration.

Se även: Tändsystem - principen för drift, underhåll, haverier, reparationer. Guide 

4. Tändledningar

Deras andra namn är högspänningskablar. De finns i äldre bilar, men det finns fortfarande många tonårsbilar på de polska vägarna. I nuvarande fordon har kablar ersatts av spolar och styrmoduler.

På hösten skulle det vara trevligt att visuellt kolla hur kablarna ser ut. Om den är sliten eller sprucken, byt ut den. Likaså om vi märker att vi har strömavbrott när ledningarna blir blöta. För att kontrollera om det finns punkteringar, lyft upp huven efter mörkrets inbrott eller i ett mörkt garage. Naturligtvis med motorn igång - om vi märker gnistor på ledningarna kommer det att innebära att det finns en punktering.

Ledningarna överför den elektriska laddningen till tändstiften. Om det finns punkteringar kommer för lite elektrisk laddning att göra det svårt att starta drevet. Motorn kommer också att gå ojämnt och chokera under körning.

Klicka här för fotogalleriet - 10 saker att checka in i din bil innan vintern

5. Däcktryck

De ska kontrolleras regelbundet, minst en gång var tredje vecka och före varje ytterligare avgång. När lufttemperaturen sjunker minskar trycket i däcken. Fel leder till ökad förbränning och snabbare och mer ojämnt däckslitage. Det är också farligt eftersom det försvårar körningen.

– En bra lösning är att blåsa upp hjulen med kväve, det håller det nödvändiga trycket flera gånger längre än luft, säger Jacek Baginski, servicechef för Mazda Gołembiewscy i Białystok.

Det enklaste sättet att kontrollera trycket på bensinstationen är med en kompressor. I detta fall måste hjulen vara kalla. Man måste komma ihåg att trycket måste vara detsamma i varje hjulpar. Information om rätt tryck för vårt fordon finns på insidan av tankluckan, på en dekal bredvid sidostolpen, i handskfacket eller i fordonets instruktionsbok.

Se även: Förare bryr sig inte om däcktrycket. Lublin-regionen är värst 

6. Att sätta världen

Det mörknar snabbt på vintern och dåligt placerade strålkastare kan antingen lysa upp vägen dåligt eller blinda förare av mötande bilar. Servicelampor - helst vid en diagnosstation - måste installeras inte bara före vintern, utan även efter varje glödlampsbyte.

Bearbetning utförs på en plan yta, bilen ska inte lastas, trycket i hjulen ska vara korrekt. Det är viktigt att en mekaniker eller diagnostiker kan justera strålkastarna noggrant med hjälp av en speciell mätanordning.

De flesta bilar har också ett strålkastarjusteringssystem. Justeringar med omkopplaren på instrumentbrädan bör göras när vi kör med passagerare och bagage, för när bilen är lastad kommer bilens front att stiga.

Se även: Säker körning på natten - hur man förbereder sig, vad man ska titta efter 

7. Kylvätska

Det är viktigt att kontrollera dess fryspunkt med en glyometer för att undvika frysning. Detta kan göra att kylaren exploderar.

– Produkter som finns på marknaden har en fryspunkt på minus 35 eller minus 37 grader Celsius, säger Jakub Sosnowski, delägare i Diversa från Białystok, som bland annat säljer oljor och arbetsvätskor. – Fyll vid behov på vätskenivån, det är bäst att fylla på den färdiga produkten, förutsatt att den i tanken har lämpliga parametrar. Vi lägger till ett koncentrat om vi vill återställa dessa parametrar.

Skillnaden mellan kylvätskor ligger i grunden från vilken de är gjorda: etylenglykol (oftast blå) och propylenglykol (oftast grön) och silikatfria produkter. Kom ihåg att etylenglykol är oförenligt med propylenglykol och vice versa. Färg spelar ingen roll, komposition spelar roll. Kylvätskan byts vart tredje till femte år.

Se även: Kylsystem - vätskebyte och kontrollera inför vintern. Guide 

8. Torkare och spolarvätska

Du bör inspektera bladet för revor, skärsår eller skavsår. Då behövs en ersättare. Fjädrar behöver också bytas ut när de gnisslar och klarar inte av att ta bort vatten eller snö från glaset och lämnar ränder. På vintern, använd inte torkare på glas täckt med is, eftersom det snabbt kommer att försämras. Vindrutetorkare bör bytas minst en gång om året.

Sommarspolarvätska bör bytas ut mot vinterspolarvätska. För att göra detta behöver den första bara vara förbrukad. Det är bäst att köpa en med en frystemperatur på minst minus 20 grader Celsius. Vätskans kvalitet spelar roll. Det är bättre att inte använda de billigaste vätskorna.

Vätskor av låg kvalitet kan frysa vid minus tio grader Celsius. Om vätskan fryser på glaset kommer du inte att kunna se någonting. Dessutom kan ett försök att starta brickorna spränga en säkring eller till och med skada spolarpumpen. Frusen vätska kan också få tanken att spricka. De billigaste produkterna har också ofta hög metanolhalt. Detta är i sin tur farligt för förarens och passagerarnas hälsa.

En femliters dunk med vinterspolarvätska kostar vanligtvis runt 20 PLN.

Se även: Biltorkare - byte, typer, priser. Fotoguide 

9. Upphängning

Se till att det inte finns något glapp i bilens fjädring och styrning, vilket kan försämra hanteringen. Det är värt att ägna mycket uppmärksamhet åt stötdämpare. Om de är utslitna blir stoppsträckan längre, vilket blir mycket farligt på halt underlag där bilen tar längre tid att stanna. Vid kurvtagning med slitna stötdämpare blir det lättare att glida och kroppen vinglar. Dessutom förkortar defekta stötdämpare däckens livslängd.

Det skadar inte att kontrollera stötdämparnas dämpningskraft på diagnosvägen. Det är användbart för en mekaniker att kontrollera om stötdämparna är åtdragna och om det rinner olja från dem, om det finns något glapp på stötdämparstiften.

När man undersöker suspensionens tillstånd, och särskilt efter dess reparation, är det värt att kontrollera dess geometri. Felaktig hjulinställning bidrar inte bara till snabbare däckslitage, utan också till fordonets stabilitet under körning.

Se även: Stötdämpare – hur och varför ska du ta hand om dem. Guide 

10. Bromsar

Grzegorz Krul, chef för Martoms bilcenter i Białystok, påminner oss om att innan vintern är det nödvändigt att kontrollera tjockleken på beläggen och bromsskivornas skick. Det blir också bra att kolla bromsslangarna - flexibla och metall. När det gäller den förstnämnda måste du se till att de är intakta och att de inte riskerar att bli avbrutna. Metall korroderar i sin tur. Glöm inte att kontrollera handbromsens funktion.

På diagnosvägen är det värt att kontrollera fördelningen av bromskraften, oavsett om den är jämn mellan bilens vänstra och högra axel. Vintertid kan ojämn bromskraft lätt leda till sladd. Om vägen är halt blir fordonet instabilt vid inbromsning och kan kastas.

På hösten måste mekanikern kontrollera kvaliteten på bromsvätskan i vår bil.

"Detta görs med hjälp av en speciell mätare, vätskan kontrolleras för vatteninnehåll", säger Tadeusz Winski, chef för Fiat Polmozbyt Plus-tjänsten i Białystok. – Det är en hygroskopisk vätska, vilket innebär att den absorberar fukt.

Se även: Bromssystem - när ska du byta belägg, skivor och vätska - guide 

Bromsvätska måste bytas vartannat år. Vattnet i den sänker kokpunkten. Den kan till och med bli varm under kraftig inbromsning. Som ett resultat kommer bromsprestanda att minska avsevärt. De flesta fordon kräver användning av en vätska av DOT-4-kvalitet. Om vi ​​behöver fylla på vätskenivån i tanken, kom ihåg att lägga till samma produkt som redan finns i den. Det rekommenderas att kontrollera bromsvätskenivån minst en gång i månaden. 

Petr Valchak