automatisk växellåda - automatisk växellåda
Den automatiska växellådan (automatisk växellåda) väljer utväxling utan förarens deltagande - i ett helautomatiskt läge. Syftet med den "automatiska" lådan är detsamma som för "mekaniken". Dess huvudsakliga funktion är att acceptera, omvandla och överföra motorns rotationskrafter till bilens drivhjul.
Men "automatiken" är mycket mer komplicerad än "mekaniken". Den innehåller följande noder:
- vridmomentomvandlare - ger direkt omvandlingen och överföringen av antalet varv;
- planetväxelmekanism - styr momentomvandlaren;
- hydrauliskt styrsystem - koordinerar driften av planetväxeln.
Enligt specialister från Favorit Motors Group är andelen försäljning av bilar med automatisk växellåda i Moskva-regionen idag cirka 80%. Fordon med automatisk växellåda kräver ett speciellt tillvägagångssätt och uppmärksamhet, även om de ger maximal komfort under körningen.
Funktionsprincipen för den automatiska växellådan
Funktionaliteten hos den "automatiska" lådan är helt beroende av momentomvandlaren, planetväxellådan och flera enheter som låter dig styra växellådans montering. För att mer fullständigt beskriva funktionsprincipen för automatisk växellåda måste du fördjupa dig i funktionaliteten hos var och en av dessa mekanismer.
Momentomvandlaren överför vridmoment till planetaggregatet. Den utför funktionerna för både koppling och vätskekoppling. Strukturellt består planetmekanismen av två flerbladiga pumphjul (pump och turbinhjul), som är placerade mitt emot varandra. Båda pumphjulen är inneslutna i ett hus och olja hälls mellan dem.
Turbinhjulet är kopplat till planetväxeln genom en axel. Impellern är stadigt fastsatt på svänghjulet. Efter start av kraftenheten börjar svänghjulet rotera och driver pumphjulet. Dess blad tar upp arbetsvätskan och omdirigerar den till bladen på turbinhjulet, vilket får den att rotera. För att förhindra att olja kommer tillbaka placeras en reaktor med blad mellan de två pumphjulen. Den justerar riktningen för oljetillförseln och flödestätheten genom att synkronisera hastigheten på båda pumphjulen. Till en början rör sig inte reaktorn, men så fort hjulens hastigheter är lika börjar den rotera med samma hastighet. Detta är länkpunkten.
Växellådan innehåller följande komponenter:
- planetariska anordningar;
- kopplingar och bromsanordningar;
- bromselement.
Planetanordningen har en struktur som motsvarar dess namn. Det är en växel ("sol") placerad inuti "bäraren". Satelliter är fästa vid "bäraren", under rotation vidrör de ringhjulet. Och kopplingar har formen av skivor varvat med plattor. Några av dem roterar synkront med axeln, och några - i motsatt riktning.
Bandbromsen är en platta som täcker en av planetanordningarna. Dess arbete koordineras av ett hydrauliskt ställdon. Planetväxelns styrsystem reglerar flödet av arbetsvätskan genom att bromsa eller släppa rotationselementen och därigenom justera belastningen på hjulen.
Som du kan se överförs motorns kraft genom vätskan till växellådan. Därför spelar kvaliteten på oljan en avgörande roll i driften av automatiska växellådor.
Driftlägen för automatisk växellåda
Nästan alla typer av automatväxellådor har idag samma driftsätt som för ett halvt sekel sedan, utan några större förändringar.
Automatisk växellåda utförs enligt följande standarder:
- N - inkluderar en neutral position;
- D - framåtrörelse, medan beroende på förarens behov används nästan alla steg i höghastighetslägen;
- P - parkering, används för att blockera drivhjulset (blockeringsinstallationen är placerad i själva lådan och är inte på något sätt ansluten till parkeringsbromsen);
- R - omvänd rörelse är påslagen;
- L (om utrustad) - låter dig växla till en lägre växel för att öka motorns dragkraft när du kör under svåra vägförhållanden.
Idag anses PRNDL-layouten vara i vanligt bruk. Den dök upp först på Ford-bilar och har sedan dess använts som den mest bekväma och praktiska växlingsmodellen på alla bilar i världen.
På vissa moderna automatiska växellådor kan ytterligare körlägen också installeras:
- OD - överväxel, kännetecknad av att den minskar bränsleförbrukningen i ekonomiskt körläge;
- D3 - rekommenderas när du kör runt staden med medelhastigheter, eftersom konstant "gasbroms" vid trafikljus och övergångsställen ofta blockerar kopplingarna i momentomvandlaren;
- S - läge för användning av låga växlar på vintern.
Fördelar med att använda AKCP i Ryssland
Den största fördelen med bilar utrustade med en automatisk växellåda kan anses vara bekvämligheten med deras drift. Föraren behöver inte distraheras av konstant växling av spaken, som händer i en manuell låda. Dessutom ökas livslängden för själva kraftenheten avsevärt, eftersom under driften av den automatiska växellådan utesluts lägen med ökad belastning.
Den "automatiska" lådan används lika framgångsrikt för att utrusta bilar med olika kapacitet.
