Provkör 80 år av BMW bilproduktion

Kronologi om grundprincipen för det bayerska företaget BMW Efficient dynamics.

Produktionen av BMW-bilar började för 80 år sedan när DA 3 med 15/2 hk introducerades för första gången, vilket gick in i historien som Dixi. Redan då var BMW: s huvudprincip i utveckling och produktion av bilar hög effektivitet i kombination med utmärkt dynamik. En princip som har visat sig vara extremt framgångsrik i företagets historia och har underbyggt varumärkets identitet. Grunden för BMW EfficienDynamics lades alltså för 80 år sedan. Den övergripande strategin innehåller många innovationer som syftar till att minska bränsleförbrukningen och utsläppen samtidigt som de bibehåller eller ökar kraften och dynamiken, tack vare vilken BMW skapar och implementerar ett antal tekniker som sätter nya standarder inom bilindustrin.

börjar

Annonspublikationer i pressen den 9 juli 1929 informerade allmänheten om att BMW redan var en biltillverkare. Kvällen innan hade några lyckliga, inbjudna till BMW:s nya showroom i centrala Berlin, första chansen att beundra en liten bil med beteckningen 3/15 PS DA 2, de två sista bokstäverna är förkortningen Deutsche Ausführung, eller "Tysk modifikation". Mycket snart blev den första bilen av märket BMW populär och är än i dag legendarisk som Dixi.

Den första bilen rullade av monteringslinjen den 22 mars 1929 vid BMW-fabriken nära den tidigare Berlin-Johannisthol-flygplatsen. Detta är början på något mer än tillverkningen av BMW-bilar. Medan Dixi till stor del bygger på en befintlig modell med delar och komponenter som redan är i produktion, har denna bil utan tvekan den typiska BMW-stilen: från början är effektivitet och dynamik avgörande för företaget och är kärnan i företagets identitet. varumärke. Hittills är BMW känt för att producera många ekonomiska och högkvalitativa produkter som flygmotorer och motorcyklar.

Innan BMW satte märkets vita och blå logotyp på Dixi-grillen var bilen tekniskt uppdaterad med en coupé helt i stål som huvuddrag. Som ett resultat vann BMW 3/15 det internationella alpina rallyt vid sitt första inträde 1929, och lyckades genomföra alla långa vandringar i Alperna under en tur som varade i fem hela dagar.

Förutom tillförlitlighet lockar Dixi konsumenter med sin mångsidiga ekonomi och relativt låga pris: förbrukar bara sex liter bränsle, Dixi är mer ekonomiskt än järnvägsmotorn, och köpare kan betala ett pris på 2 Reichsmarks för basmodellen i omgångar. Därmed blev BMW mycket billigare än sin liknande Hanomag och tävlade med tidens bästsäljare. Opel trädgroda.

VANOS-teknik 1938

Steg för steg har BMW-ingenjörer förbättrat sin teknik genom åren för att förbättra både effektivitet och funktionalitet, vilket ger en betydande fördel jämfört med sina konkurrenter. Till exempel undersökte BMW 1930 variabel ventiltiming och fick sitt första patent för denna teknik 1938/39.

Prototyperna av BMW 802 flygmotorn är utrustade med en teknik som, även idag, naturligt avancerad till en högre nivå, upprätthåller den högre effektiviteten hos alla BMW bensinmotorer – Twin VANOS. I 2 hästkrafter BMW flygmotorn styrs insugs- och avgasventilerna av tandade skivor med justerbara inställningar under drift.

1940 introducerade BMW för första gången ett annat nyckelelement och nyckelfokus i Efficient Dynamics, användningen av lättviktsmaterial. BMW 328 Kamm Racing Coupé är ett särskilt slående exempel på BMW 328:s bästa prestanda inom motorsport. Bilens rörformade ram är gjord av ultralätt legering och väger endast 32 kg. Tillsammans med aluminiumkarossen och den sexcylindriga motorn är fordonets tjänstevikt endast 760 kg. Utmärkt aerodynamik, som exemplifieras av Wunibald Kamm, en av pionjärerna inom detta område, ger bilen en luftmotståndskoefficient på nästan 0.27. Detta tillsammans med en effekt på 136 hk. tvålitersmotorn ger en toppfart på 230 km/h.

BMW återvände till detta koncept igen efter kriget, enligt samma filosofi 1971 i BMW 700 RS. Denna nya racerbil har en extremt lätt konstruktion, en förbättrad rörformad ram och lätt aluminiumkant.

Tävlingsbilen väger 630 kg inklusive den interna utrustningen, vilket inte är något problem för motorn som är speciellt utvecklad för den här modellen: en tvåcylindrig med 70 hk. by och arbetsvolym 0.7 l. Liter effekt 100 hk s./l, en anmärkningsvärd prestation idag, tack vare vilken maximal hastighet når 160 km / h. Med den stora tyska föraren Hans Stuck bakom rattet på BMW 700 RS vann han många segrar i olika bergslopp.

1968: BMW sexcylindrig motor

1968, efter den fantastiska framgången med sin nya serie bilar och 02-modeller, återupptog BMW 1930-talets tradition genom att utveckla kraftfullare sexcylindriga motorer. Det är också debut för BMW 2500 och 2800, med vilken företaget återvänder till den stora bilmarknaden i sedan- och coupeversioner.

Motorerna, identiska i båda modellerna, är vinklade vid 30 °, kraftaggregaten når vevaxeln, färdas i minst sju lager och inkluderar tolv motvikter för vibrationsfri jämnhet, ytterligare förstärkt av en överliggande kamaxel.

En av de tekniska innovationerna hos dessa två modeller, identiska i sina designegenskaper, är en trippel halvsfärisk roterande rörlig förbränningskammare som samverkar med kolvar av motsvarande design. Den exakta konfigurationen garanterar en optimerad förbränningsprocess, i detta fall ger den mer kraft samtidigt som den sparar bränsle: 2.5-litersmotorn levererar en maximal effekt på 150 hk. s., 2.8 l - imponerande till och med 170 l. Med precis tillräckligt för att garantera BMW 2800 en plats i den exklusiva gruppen bilar med en toppfart på 200 km/h. Båda modellerna förblir praktiskt taget oslagbara och BMW:s sexcylindriga motorer sätter standarden inom motorutvecklingen för många år framöver.

Ett betydande bidrag till denna överlägsenhet görs av en racerbil med exceptionella EfficientDynamics-fördelar för denna period, BMW 1971 CSL byggd i 3.0. Återigen gör den intelligenta lättviktsdesignen denna märkliga modell ännu mer dynamisk, medan utmärkt aerodynamik också hjälper till att optimera motorns prestanda. Kvaliteterna hos denna typ av lätta, kraftfulla och snabba coupéer gjorde den oöverträffad under många år, och BMW vann alla utom ett av de europeiska personbilsmästerskapen mellan 1973 och 1979.

Olympiska spelen 1972: BMW elbil

I början av 70-talet fokuserade BMW-designers på mer än bara betydande förbättringar inom motorsporten. De olympiska spelen 1972 markerade början på intensiv forskning inom elmotorteknik. En liten flotta orange-färgade BMW 1602 sedan utrustade med batterimotorer blev symbolen för München-spelen. Under de kommande tre decennierna var BMW en av världsledarna inom elfordon.

Bara ett år senare presenterade BMW ännu en innovativ modell, utrustad med sin tids mest avancerade teknik: BMW 2002 Turbo blev den första produktionsbilen i Europa som var utrustad med en turboladdad motor. Detta ger BMW en ledande roll inom turboladdningsteknik inom både serietillverkning och motorsport.

BMWs nästa steg i effektivitet var BMW M1978 år 1. Denna fantastiska sportbil med fyrventilsteknik öppnar upp ett nytt steg i optimeringen av cylinderbelastningen. BMW började använda denna teknik framgångsrikt inom motorsport i slutet av 60-talet och omvandlade den till serietillverkning tio år senare. Den optimerade cylinderbelastningstekniken har därefter överförts till andra BMW-modeller som M635CSi, M5 och M3.

1979 hjälpte digital teknik för första gången att uppnå högre effektivitet tack vare det digitala motorhanteringssystemet i BMW 732i. Denna förbättring förbättras ytterligare genom den automatiska minskningen av bränsleförbrukningen genom att minska bränsleförbrukningen till noll i bränsleförbrukningsläget. Således går bilindustrin in i en ny fas av teknikutveckling och BMW blir en pionjär inom fordonselektronik.

BMW ägnar alltid stor uppmärksamhet åt förarens viktiga roll i processen att förbättra bilens effektivitet. Av denna anledning, 1981, introducerades en annan prestation inom elektronikområdet - världens första bränslenivåsensor, som är utrustad med den femte serien av BMW. Denna nya display uppmärksammar föraren på bränsleförbrukningen och visar tydligt hur de kan köra mer ekonomiskt. För närvarande spelar bränsleförbrukningsindikatorn en viktig roll i samband med BMW EfficientDynamics-strategin.

BMW 524td: hörnstenen i dieseltekniken

BMW: s beslut att gå in på dieselmarknaden är ett av de mest revolutionerande i företagets historia. En helt ny generation motorer markerar detta anmärkningsvärda genombrott.

BMW 524td, som introducerades i juni 1983, är utrustad med en dieselmotor som kombinerar fördelarna med dieselteknik med BMW-egenskaper - enastående dynamik och förbättrad prestanda. Detta ledde till skapandet av BMW turbodieselmotor, utvecklad från befintliga sexcylindriga radenheter från 2.0 till 2.7 liter.

Med hjälp av turboladdningsteknik och 2.4-litersmotorns stora inlopps- och avgas-tvärsnitt ökade BMW-ingenjörerna sin produktion till anmärkningsvärda 115 hk. Samtidigt intensifieras förbränningsprocessen i virvelförbränningskammaren till ännu högre standarder, vilket ger en idealisk bas för att minska bränsleförbrukningen och förbränningsbruset. Enligt DIN-standarden klarar den moderna BMW-turbodieseln 7.1 l / 100 km, även om bilens toppfart är 180 km / h och accelerationen från 0 till 100 km / h uppnås på 12.9 sekunder.

Ett riktigt unikt koncept: eta-motorn

Ett annat nytt koncept som introducerats av BMW, denna gång inom området för bensinmotorer, är eta. Denna teknik har använts av BMW sedan hösten 1981 i BMW 528e som säljs på den amerikanska marknaden. Våren 1983 följdes denna modell av BMW 525e utvecklad för Tyskland, och 1985 introducerades BMW 325e på den europeiska marknaden.

Bokstaven "e" står för detta, en symbol för effektivitet. Faktum är att den 2.7-liters sexcylindriga motorn är optimerad utan kompromisser för prestanda och ekonomi. Den förbrukar bara 8.4 l / 100 km, även om motoreffekten är 122 hk. Vid den tiden ansågs en sådan låg bränsleförbrukning med den kraftfulla sexcylindriga motorn vara en riktig känsla. Konceptet med en kraftfull motor med relativt låg energiförbrukning var helt ovanlig i Europa vid den tiden och förblir exceptionell idag.

I början av 80-talet började BMW också utveckla vätgasbilen och tog ledningen inom detta område. Tillsammans med tyska institutet för forskning och testning av rymdteknologi byggde han flera testmodeller fram till 1984. Ett sådant fordon var BMW 745i Hydrogen.

BMW stöder och utvecklar konsekvent utvecklingsprocessen och skapar experimentella versioner av BMW 7 för väte för alla fordonsgenerationer.

Minskningen av luftmotstånd under körning är en av höjdpunkterna i utvecklingen av två BMW-sportbilar i slutet av 80-talet. Den första av dessa modeller är BMW Z1, ett sant exempel på innovation och högteknologi, introducerad 1988 och känd inte bara för sin mycket låga vikt på grund av sin kropp gjord av speciella syntetiska material, utan också för sin luftmotståndskoefficient på 0.36.

Ett annat exempel på nya standarder inom aerodynamik är BMW 850i Coupé som introducerades ett år senare. Trots kraftfulla ventiler för en tolvcylindrig motor har denna eleganta coupé en luftmotståndskoefficient på exakt 0.29. Detta är möjligt tack vare de många aerodynamiska komponenterna i bilens design, såsom ytterspeglarna, som har designats mycket noggrant med liten eller ingen effekt på luftmotståndet.

1991 återvände BMW till konceptet med ett elfordon och demonstrerade vad som hade uppnåtts inom detta område med BMW E1. En integrerad del av den moderna världen, detta första helelektriska fordon erbjuder gott om plats för fyra passagerare och deras bagage.

I linje med konceptet att använda lättviktsmaterial är kroppen tillverkad av en kombination av extruderade aluminiumprofiler med plast- och aluminiumbeklädnad. Syftet med detta speciella fordon är att uppnå typisk BMW körglädje med den senaste tekniken. Detta har uppnåtts på ett imponerande sätt eftersom det bevisar att BMW:s förmåga att utveckla alternativa drivlinor är lika innovativ och dynamisk som konventionell motorutveckling.

1992 introducerade BMW ett helt annat ventilhanteringssystem, BMW VANOS i M3. Effekt och vridmoment har förbättrats, liksom bränsleekonomi och emissionshantering. 1992 ingick VANOS som en valfri förbättring av BMW:s sexcylindriga motorer, ersattes 1995 av dubbla VANOS, som också introducerades till BMW V1998-motorer från '8.

1995: BMW XNUMX-serie och intelligent lättviktsdesign

1995 kom nästa generation BMW 5 ut på marknaden som det första uttrycket för begreppet intelligent lättviktskonstruktion. Detta är världens första storskaliga produktion av ett fordon utrustat med chassi och upphängning helt och hållet av lättlegering, vilket minskar hela fordonets vikt med cirka 30%.

Alla aluminiummotorer är också 30 kg. lättare än tidigare, vilket minskar egenvikten på BMW 523i med 1 kg. vid 525 kg.

Samma år introducerade BMW också modellerna 316g och 518g, de första naturgasfordonen i Europa som kom i serieproduktion. Alternativ motorteknik har bidragit till att minska koldioxidutsläppen med cirka 2% och bildningen av ozonnedbrytande kolväten (HC) med anmärkningsvärda 20%. Samtidigt bidrar dessa nya motorer till utvecklingen av vätemotorer på grund av liknande egenskaper och kvalitet hos de två bränslen. Det totala antalet naturgasdrivna BMW-fordon nådde 80 enheter år 2000.

2001 förbättrade BMW VANOS-tekniken för variabel ventiltid - VALVETRONIC:s era kommer. I denna teknik, som fortfarande är unik, finns inga förgasarkroppar. Med BMW 316ti fyrcylindrig motor innebär detta mer arbete med mindre bränsle, särskilt vid tankning, vilket minskar bränsleförbrukningen med avsevärda 12 % jämfört med den tidigare modellen. En av de stora fördelarna med denna teknik är att den kan användas över hela världen utan särskilt höga krav på bränslekvalitet. Därefter introducerade BMW VALVETRONIC i andra bensinmotorer, inklusive modellens fyrcylindriga motor. MINI introducerades 2006

BMW EfficientDynamics – en värdefull tillgång

BMW Group har framgångsrikt utvidgat och fördjupat sin utveckling för att uppnå högre effektivitet i kombination med underhåll och förbättring av kördynamiken genom det övergripande BMW EfficientDynamics-konceptet. Teknik och funktioner som bromsenergigenerering, automatisk start / spara, växlingspunktindikator, förarassistanssystem på begäran, intelligent lättviktskoncept och överlägsen aerodynamik är standard på alla nya modeller i lämplig kombination. I enlighet med principen för BMW EfficientDynamics överträffar varje ny modell sin föregångare när det gäller minskad bränsleförbrukning och förbättrad dynamik.

Statistiken som sammanställts av det tyska bildirektoratet visar inte bara BMW EfficientDynamics anmärkningsvärda överlägsenhet jämfört med jämförbara teknologier som implementerats av andra förstklassiga tillverkare, utan visar också BMW-koncernens framgång över hela världen. De nya BMW- och MINI-modellerna som är registrerade i Tyskland har en genomsnittlig bränsleförbrukning på 5.9 l / 100 km och koldioxidutsläpp på 2 gram per kilometer. Båda siffrorna ligger långt under genomsnittet för alla nya bilar som registrerats i Tyskland 158, vilket är 2008 gram per kilometer. På EU-nivå uppnår BMW och MINI varumärken bränsleekonomi och koldioxidutsläpp under det genomsnittliga genomsnittet för europeiska biltillverkare. Mellan 165 och slutet av 2 minskade BMW-koncernen bränsleförbrukningen av sina bilar som såldes i Europa med mer än 1995%, vilket uppfyllde BMW-gruppens åtagande gentemot Association of European Automobile Manufacturers (ACEA). ).

Inom statistiska gränser förbrukar BMW eller MINI betydligt mindre bränsle än genomsnittet för alla nyregistrerade fordon i Tyskland. När det gäller förbrukningen av sin flotta, begränsad av de tyska bilmyndigheterna, överträffar BMW-koncernen även de största europeiska tillverkarna och motsvarar därför helt ett stort antal tillverkare som huvudsakligen fokuserar på små bilar i deras område.

Text: Vladimir Kolev