Testkörning Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX är en av företagets mest sålda modeller och den mest eftertraktade crossovern i det japanska märkets historia. Bilen har redan fått en efterträdare: nya RX debuterade på bilsalongen i New York. När vi såg av crossovern gav vi människor med olika bilpreferenser en åktur på den och fick reda på varför den, efter 7 år på löpande band, fortfarande ser fräsch ut.
Ja, jag rörde knappt den här pedalen, ärligt talat. Men han ryckte plötsligt av och teleporterade tre byggnader längre än förväntat. Och denna ratt, i Lexus-ljus, reagerar på den minsta beröringen. Och mer stel, i jämförelse med "civila" trimnivåer, upphängning. Jag tittar på växelspaken på 45 grader, som i en minibuss - väldigt familjelik. Vad gör jag fel?
Absolut, när ett japanskt företag talar om en 35+ kundpublik, menar de oavsett Lexus RX, men inte 350 F-Sport, som visade sig vara fräsch inte enligt passet. För en fyrhjulsdriven crossover av sin storlek är 277 hk och acceleration på 8 sekunder till hundra långt ifrån chockerande siffror. Tre-liters Audi Q5 med fyrhjulsdrift utvecklar till exempel 272 hk. och accelererar till 100 km / h på 5,9 sekunder.
Men RX F Sport, smidig och desperat, tillkännager i början från trafikljuset alla i de angränsande raderna sina planer på att vara åtminstone på Saturnus, och han vill tro. Åtminstone på accelerationssegmentet upp till 60 kilometer i timmen. Man får intrycket att Lexus-ingenjörerna tål med marknadsförarna, men i denna prestation bestämde de sig för att torka näsan vid alla heta luckor på en gång. Och han är inte feminin alls.
Den ryska marknaden har varit så snedvriden att konkurrenterna RX F Sport (den här accelererar till hundra på 5,4 sekunder med 340 hk, och kostnaden börjar från lite över tre miljoner. Men, 44 078 dollar) du kan till och med skriva ner Porsche. .. Sant, bara Macan S, och sedan om du har tålamod att stå i kö för honom. Den här accelererar till hundra på 5,4 sekunder med 340 hk, och kostnaden börjar på drygt tre miljoner. Men för att sätta ihop ett riktigt bra paket måste du lägga till ungefär en miljon alternativ. Och det är märkbart närmare - det här är fortfarande ett något annorlunda segment.
Därför har RX F Sport rätt att trumfa både utilitarism, och det här är en riktigt rymlig bil och absurd karaktär, vilket gjorde den till den mest fantastiska bilen för mig de senaste åren. Förväntade mig inte detta från Lexus, men det blev dåligt - och det här är dess huvudsakliga charm. Bra tjejer älskar dem.
Teknik
Lexus RX 350 är utrustad med en 3,5-liters sexcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 277 hk. från. med ett maximalt vridmoment på 346 Newton meter. Toppeffekt uppnås vid 6200 4700 rpm, vridmoment vid 100 rpm. Modellen accelererar till 8 km / h på 10,6 sekunder. Genomsnittlig bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln deklareras till XNUMX liter.
Därför har RX F Sport rätt att trumfa både utilitarism, och det här är en riktigt rymlig bil och absurd karaktär, vilket gjorde den till den mest fantastiska bilen för mig de senaste åren. Förväntade mig inte detta från Lexus, men det blev dåligt - och det här är dess huvudsakliga charm. Bra tjejer älskar dem.
Momentet till crossover-hjulen överförs med en 6-växlad "automatisk". Växellådan är fyrhjulsdriven med ett intelligent AI-Shift-system som anpassar växlingen till körstil och vägförhållanden. En friktionskoppling med flera plattor med en elektromagnet är ansvarig för fördelningen av vridmoment mellan axlarna. I normalt körläge överförs det mesta vridmomentet till framaxeln, men vid hjulslipning kan det fördelas i förhållandet upp till 50:50. Mittkonsolen har en låsknapp som låser den variabla fördelningen och överför lika stort vridmoment till fram- och bakaxlarna. Detta läge kan arbeta med hastigheter upp till 40 kilometer i timmen. Markfrigången på crossover är 180 millimeter. RX-upphängningen är helt oberoende - McPherson fjäderben fram, bakre multilänk.
På testet var F Sport-versionen, som bara dök upp i RX-modelllinjen efter den senaste uppdateringen för två år sedan. Det skiljer sig från resten med en aerodynamisk karossats i en cirkel, ett annat kylargaller, 19-tums skivor och styvare stötdämpare.
RX var en av de första testbilarna i min karriär. Naturligtvis har vi en speciell relation till honom. För sju år sedan träffade en crossover mig, då jag körde en Honda Civic 1996, med all kraft av modern teknik. En färgskärm med ett navigeringssystem, elektriskt justerbara säten, ljus- och regnsensorer, ett coolt heltidsanläggningssystem - för mig var RX i funktionalitet och tillverkningsbarhet besläktad med DeLorean från Back to the Future.
Problemet är att, efter att ha gått igenom många uppdateringar genom åren, har den japanska crossoveren märkbart förändrats i utseende (som bara är dessa remsor diodljus), men inuti har allt förblivit på plats. Ja, nu i de bästa trimnivåerna finns ett Mark Levinson-ljudsystem som tidigare bara var tillgängligt i Amerika, en spak som liknar en datormus har dykt upp med vilken du kan styra multimediasystemet (och ja, det är bekvämt och saktar inte ner).
Ack, det räcker inte. Jämfört med många av sina konkurrenter ser RX ut som föråldrad. Det handlar naturligtvis om inredningen. Mer specifikt - om grafiken i multimediasystemet, som verkar ha kommit från eraen av spelet "Vänta lite!". På New York Auto Show presenterades en ny generation av crossover som fick en mycket modernare fyllning.
Trots den primitiva grafiken har min inställning till RX förvånansvärt inte förändrat en jota. Kanske var det vårt första möte, men jag fortsätter fortfarande att betrakta denna crossover som en idealisk bil för mig själv: snabb, bekväm, kapabel att hoppa på trottoarkanten och ta mig till min dacha på vintern. I allmänhet var det synd att dela med honom. Jag hoppas att jag inte behöver vänta sju år på vårt nästa möte.
Priser och specifikationer
Den mest prisvärda framhjulsdriften RX 270 kostar minst 30 896 $ Crossover säljs med 10 krockkuddar, backstartassistent, 18-tums hjul, tyginredning, xenonstrålkastare, regn- och ljussensorer, farthållare, nyckelfritt inloppssystem elektrisk körning av alla fönster, speglar och framsäten, samt klimatreglering med dubbla zoner.
Prisgaffeln för RX 350-versionen är från 3 176 500 $ till 45 902 $ (den version som vi hade på testet kostar 44 078 $). Jämfört med den dyraste RX 270 har den avancerade versionen också ventilerade framsäten och ett Mark Levinson-ljudsystem. Den mest tekniskt avancerade hybridversionen kan köpas för minst $ 48 064. Den översta konfigurationen kostar 52 623 dollar.
När det gäller konkurrenterna, i nuvarande förhållanden, när tillverkarna höjer priserna ojämnt, har Porsche Macan oväntat lagt till standard RX-rivaler (BMW X3, Audi Q5 och Mercedes-Benz GLK), vars 340-starka version kostar från $ 40 040.
De skarpa kanterna på framänden och optiken passar inte den här bilen. De passar inte så bra med de rundade sidorna, som behåller andan i den tidigare pre-stylingversionen. Externt lätt Lexus NX med sina ritande sidoväggar är en annan sak, och massivt till soliditet kan RX förmedla den gamla färgen. Det är mycket mer lämpligt för en bil som är ideologiskt föråldrad i 5 eller 7 år, verkar det. Ja, den har en helt modern och jämn designinredning, men i känslor är den fortfarande mitten av två tusen - både grafiken av konsolskärmen och de gungande temperaturknapparna och den mjuka hala fåtöljens läder kommer från de dagar då japansk premium växte genom beröring och steg tillsammans med välbefinnandet för sina vanliga kunder. Nu har han vuxit upp och är ganska redo att erbjuda marknaden något mer subtilt, men för närvarande verkar det som om han ber att förakta ganska lämpliga saker.
3,5-litersmotorn kan också kallas old-school, om inte för de imponerande 277 hk. och en snabbvänlig 6-växlad "automatisk". Det finns ingen turbin och okej - crossover skjuter anständigt utan den, motorn morrar bra vid höga varvtal. Djävulen är i detaljerna. Vid minsta tryck på gaspedalen strävar RX350 att hoppa från en plats som en skållad, även om sådant beteende på huvudstadens trånga gator knappast kan kallas behagligt. Och denna oväntade oförskämdhet antyder att bilen inte alls är damer, som det kan verka för någon. Det finns mer än tillräckligt med styrka här, och när det gäller vanor är det långt ifrån en kompakt halvkombi. En crossover som väger mer än 2 ton måste kontrolleras riktigt, sätta in krafter i rotationen på en tät ratt och titta noga när du parkerar.
Den är för stor för en stad, imponerande och skarp, men våra bilar har fortfarande inte lärt sig att välja utifrån praktiska överväganden. Det finns alltid tillräckligt många människor som vill roa sin stolthet, och kombinationen av Lexus-märket med en helt maskulin karaktär kommer att vara efterfrågad under lång tid.
Story
Lexus RX har varit i produktion sedan 1998. Den första generationen av bilen levererades med en icke-alternativ 3,0-liters bensinmotor. I den andra generationen, som introducerades 2003, fick crossovern en annan version - RX 330, som var utrustad med en 3,3-liters kraftenhet. Efter ytterligare 2 år dök en hybridmodifiering av RX 400h upp i sortimentet. Slutligen, i den nuvarande generationen, som hade premiär 2008, fick bilen den mest prisvärda utrustningen - RX 270 med en 2,7-liters motor och framhjulsdrift.
Den fjärde generationen RX presenterades officiellt på New York Auto Show i april i år. Bilens design hålls i stil med den yngre NX, men ur teknisk synvinkel har modellen inte förändrats mycket.
Att lära känna Lexus RX350 visade sig vara för skrynklig. Klockan två på morgonen, tom TTK, motorväg M7 natt till Nizjnij Novgorod. Men av någon anledning visade det sig att det var mycket lättare att förstå bilen på motorvägen än i stadstrafiken. För det första, i mörkret måste allt göras genom beröring - ett perfekt test av hyttens ergonomi. För det andra kan du också utvärdera hur bra den japanska V6 är bara vid motorvägshastigheter - det är inte i staden att bränna bensin från trafikljus till trafikljus.
Sammantaget gjorde Lexus inte besviken på motorvägen. Nästan för att crossover inte nådde de fasta "fem" på grund av de motbjudande bromsarna. Det var alltid nödvändigt att sakta ner intensivt - det var mycket svårt att beräkna bromssträckan från de första kilometerna. På många sätt är naturligtvis dubbdäck skyldiga. Dynamik är en helt annan sak. När det gäller hur jämnt RX tar fart, har den ingen lika (men bara bland de klasskamrater som inte har prefix som RS, M eller SRT).
Spänningen på banan går snabbt, man behöver bara titta på datorns skärm. I en trasig takt på 110-140 km / h bränner RX350 12 liter bränsle per ”hundra”. För en 3,5-litersmotor är denna siffra naturligtvis genomsnittet för sjukhuset, men i alla fall kommer Lexus att lära dig hur du sparar pengar. Och nu rullar jag redan in i bosättningar på farthållaren, men här bör du vara mer försiktig: av någon anledning kan systemet bara hålla en viss hastighet i det lägre intervallet. Det vill säga om det går en nedstigning från en kulle före korsningen, kommer den berömt att gå över linjen som är inställd på skärmen.
Ändå är Lexus RX exceptionellt bra för långa resor. Den står fundamentalt på vägen, har ett perfekt avstämt ljus och är väldigt tyst inuti, även med spikarna. Och bränsleförbrukningen är ett rimligt pris att betala för viktiga fördelar.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Vi uttrycker vår tacksamhet till RED Development-företaget för deras hjälp med filmningen
