Pansarvagnar M2, M3/M5/M9
Innehåll
Pansarvagnar M2, M3/M5/M9
För att öka öppenheten var de utrustade med vinschar för självdrag. Drivningen av vinschar utfördes från motorn. Pansarskrovet var öppet upptill, pansarplattorna var placerade utan rationell lutning. Hyttens främre pansarplatta, utrustad med visningsslitsar, kunde som regel fällas upp och fixeras horisontellt på stativen. För in- och utpassering av besättningen och trupperna fanns två dörrar i sittbrunnen och en dörr i den bakre pansarplattan. Beväpningen bestod som regel av en 12,7 mm kulspruta monterad på ett torn bredvid förarhytten, samt en 7,62 mm maskingevär på den bakre pansarplattan. Halvbandiga pansarvagnar har visat sig vara enkla och pålitliga fordon. Deras nackdelar var otillräcklig längdåkningsförmåga och en misslyckad konfiguration av pansarskydd. Halvspårstransportör M2Pansarvagnen M2, som var en utveckling av T14, var utrustad med en White 160AX-motor, medan T14 hade en White 20A-motor med L-formade huvuden. Den vita 160AX-motorn valdes bland de tre motortyperna främst för sin exceptionella tillförlitlighet. För att förenkla maskinens design är framaxeln och styrningen gjorda nästan likadana som på en lastbil. Växellådan har fem hastigheter - fyra framåt och en bakåt. Ratten är till vänster. Bakre fjädring - Timken 56410-BX-67 med gummispår. Larven är en gummigjutning, gjord på ankaret i form av kablar och utrustad med metallstyrningar. På motorvägen accelererade M2 till en hastighet av 72 km / h, även om den rörde sig mycket långsammare på vägen.
Layouten på semi-bandfordonet liknar i allmänhet layouten för den hjulförsedda M3A1 Scout Car. Normalt placeras tio personer bak - tre framför och sju bakom. Kontrollutrymmet har ytterligare två säten, det vänstra för föraren och det högra för passageraren. Mellan de två yttersta framsätena är en annan stol installerad med bakåtväxling. Till höger och vänster om detta säte finns stora bagagelådor. Mittsätet är placerat ungefär halvvägs längs maskinens längd. Locken på bagagelådorna är gjorda med gångjärn, dessutom kan åtkomst till stammarna utföras genom luckor i skrovets väggar. Bakom höger och vänster säte finns två huvudbränsletankar. Tankarna är gjorda av vanligt konstruktionsstål, men försedda med självspännande gummi när de träffas av kulor.
Huvudbeväpningen är monterad på en styrskena, som löper längs kanten av skrovväggarnas inneryta. Officiellt var fordonet beväpnat med ett 12,7 mm kulspruta och ett 7,62 mm kulspruta. Längst fram beväpnade besättningarna pansarvagnar efter bästa av sin egen styrka och förmåga. Förutom skenorna var maskingevärsfästet anordnat på ett torn monterat framför mitten av framsätet. Fordonets kaross är gjord av rullade pansarplåtar 6,3 mm tjocka. Pansarplattorna är bultade med ovala huvuden i stålramen. Tjockleken på flikarna i den främre pansarplattan på kroppen är 12,5 mm.
För tillgång till bilen på sidorna av karossen, i området för kontrollutrymmet, tillverkas dörrar av biltyp. Landning och schaktning utförs också genom toppen av kroppsväggarna. Dörrar i aktern på skrovet kunde inte göras på grund av närvaron av en styrskena för maskingevär. I den främre pansarplattan på karossen finns ett nätverk av två pansardörrar som lutas på gångjärn för att förbättra sikten från hytten. Smala visningsslitsar är anordnade i luckorna, som i sin tur är stängda med ventiler. De övre delarna av dörrarna är gjorda hopfällbara för att förbättra sikten. Kylaren är täckt med bepansrade persienner installerade i huvens främre vägg. Persiennerna är vridbara. Serietillverkning av M2-pansarvagnar påbörjades våren 1941 och fortsatte till slutet av 1943. Totalt tillverkades 11415 2 M2-pansarvagnar. White Motors och Autocar, två företag, var engagerade i seriekonstruktionen av M8423 halvspåriga pansarfartyg. The White-företaget levererade 2992 bilar till kunden, Autocar-företaget - XNUMX.
Inledningsvis var M2-fordonen planerade att användas som artilleritraktorer och ammunitionstransporter. Fordonets begränsade kapacitet - tio personer - tillät inte en pansarvagn att bära en hel infanterigrupp. Med tillkomsten av pansarvagnar gjordes ändringar i taktiken för det amerikanska "pansarinfanteriet", M2-fordon började användas för att transportera en maskingevärsgrupp, och före tillkomsten av M8-pansarfordon, i spaningsenheter . Halvspårig pansarvagn М2А1Räls-guiderna under beväpning under stridsförhållanden visade sig vara obekväma. På M2E6-prototypen, istället för skenor, monterades det ringformade tornet M32, som användes på militära lastbilar. Tornet placerades ovanför höger framsäte i kontrollutrymmet. Sedan kom det förbättrade ringkulspruttornet M49, som slutligen tog bort problemet med styrskenor. Två maskingevär installerades på M49-tornet samtidigt - en 12,7 mm kaliber och en 7,62 mm kaliber.
Den bepansrade personalbäraren med ett ringformigt kulsprutetorn fick beteckningen M2A1. Serietillverkning av M2A1-maskiner utfördes från slutet av 1943 till slutet av 1944. White och Autocar-företagen levererade 1643 M2A1 halvbandiga fordon. I M2A1-varianten färdigställdes cirka 5000 tidigare byggda M2:or. Halvspårig pansarvagn MZDen bepansrade personalbäraren M3 ser väldigt lik ut sin föregångare M2. De främre delarna av dessa maskiner, inklusive kontrollfacken, är helt enkelt identiska. M3 är något längre än M2. Det finns inga bagagerumsluckor på sidorna av M3-kroppen, vilket var fallet med M2. Inuti är M3 ganska annorlunda från M2. I förarutrymmet flyttas mittsätet framåt, i linje med förar- och passagerarsätet. Bränsletankarna flyttas också fram, dit där bagageutrymmena fanns på M2:an.
Den mittersta, utplacerade ryggen, sätet i kroppen är eliminerat. Istället för ett säte byggdes en piedestal för ett kulsprutetorn; tornet möjliggör installation av en maskingevär av 12,7 mm eller 7,62 mm kaliber. I karossen, på varje sida, finns fem säten vända mot bilens längdaxel. Bagageutrymmen är organiserade under sätena.
Eftersom M3 ursprungligen designades som en infanteritransportör gjordes en dörr i karossens bakvägg. Bakom de tre baksätena på varje sida finns ett utrymme utformat för att förvara gevär.
För att förbättra längdåkningsförmågan är en rulle fäst vid stötfångaren på M3-pansarfordonet. Istället för en rulle är det möjligt att montera en vinsch, avsedd främst för att självdraga maskinen.
Serieproduktion av halvspåriga MZ:er utfördes 1941-1943 av White, Avtokar och Diamond T. Totalt byggdes 12499 fordon, varav några uppgraderades till M3A1-varianten. Även om den bepansrade personalbäraren M3 var avsedd att transportera en infanterigrupp, användes den i en mängd olika kapaciteter. Liksom M2, tjänstgjorde M3-fordonen som artilleritraktorer och ammunitionstransportörer, M3:orna användes som ambulanser, ledningspost och reparationsfordon. Dessutom, på grundval av den ursprungliga versionen av M3, utvecklades ett antal mycket specialiserade alternativ. M3A1Precis som med M2 visade sig vapenmonteringssystemet vara otillräckligt. Som ett resultat av "frontlinjekrav" dök en experimentell M2E6-maskin upp, utrustad med ett M49-torn, samma som på M2A1. Det är logiskt att M3-pansarvagnen med M49-ringtornet började betecknas M3A1. Serietillverkningen fortsatte 1943-1944 av White, Autocar och Diamond T, totalt byggdes 2862 bilar. Ett stort antal tidigare byggda M3:or uppgraderades till M1A2-nivån.
M3A2I början av 1943 försökte vapenavdelningen förena M2- och M3-fordonen till en enda version. Prototypen fick beteckningen T29. Bilen förbereddes för provning våren 1943. I oktober rekommenderades den för masstillverkning under beteckningen M3A2. Men vid det här laget hade behovet av pansarfordon med halvband tappat sin brådska, så serieproduktionen av M3A2 startades aldrig. Den huvudsakliga yttre skillnaden mellan M3A2 och M3A1 var närvaron av en pansarplatta med ett ringformigt kultorn. Det var möjligt att snabbt demontera sätena från kroppen.
M9 halvspårig pansarvagn och M5 halvspårig pansarvagnEfter att USA gick in i kriget, den formella orsaken till detta var den japanska attacken mot Pearl Harbor, började Washington genomföra programmet "Arsenal of Democracy" för att förse USA:s allierade med vapen och militär utrustning. specialiserade på produktion av uteslutande fredliga produkter . Tre företag som sysslar med tillverkning av pansarfartyg med halvspår kunde inte förse alla amerikanska allierade med utrustning av denna typ. Det beslöts att involvera International Harvester Company i produktionen, samtidigt som det beslutades att mildra kraven på "likhet" hos pansarvagnar tillverkade av olika företag. Den huvudsakliga designändringen var ersättningen av de härdade pansarplattorna som användes på M2 / M3 pansarvagnar med homogena pansarplattor. Dessa 5/16-tums tjocka pansarplåtar hade sämre kulmotstånd än kvartstumstjocka härdade pansarplattor.
International Harvester Company fick använda ett antal originalkomponenter och -enheter, inklusive motorn, på sina maskiner. Två varianter godkändes för serieproduktion - M2E5 respektive M3E2 fick beteckningen M9 och M5. Det fanns ett antal externa skillnader mellan M9- och M5-maskinerna från deras motsvarigheter M2 och M3. M9-maskinen skilde sig inte i längd från pansarvagnarna M3 och M5 och hade inte tillträdesluckor till bagageutrymmena på sidorna. Båda maskinerna M5 och M9 var i de flesta fall utrustade med platta, och inte rundade (biltyp), vingar. Till skillnad från M2 hade M9 en dörr bak i karossen. Externt är M5 och M9 praktiskt taget omöjliga att skilja, alla skillnader finns i interiören.
I likhet med M2- och M3-maskinerna anpassades M5- och M9-maskinerna för att installera M49-ringmaskingevärstornet. varefter nx började betecknas som M5A1 och M9A1. På grund av betydande designskillnader från M2- och M3-fordon som antogs av den amerikanska armén, levererades M5- och M9-fordonen till de allierade som en del av Lend-Lease, även om några av dem läckte till de amerikanska trupperna. Firm International Harvester Company tillverkade 1942-1944 11017 maskiner M5 och M9, inklusive M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 och M5A1 - 2959. M5A21943 försökte Ordnance Department att ena den amerikanska arméns pansarfartygsflotta. M31-prototypen, som var en hybrid av M5 och M9, rekommenderades för massproduktion under beteckningen M5A2. Serieproduktion av M5A2-fordon började inte på grund av ett minskat behov av halvspåriga pansarvagnar. Taktiska och tekniska egenskaper
Källor:
|
Under andra världskriget producerade den amerikanska industrin ett stort antal pansarfartyg med halvspår - mer än 41 tusen. De pansarvagnar som tillverkades hade ungefär samma egenskaper och tillhörde de fyra huvudserierna: M2, M3, M5 och M9. Varje serie hade flera modifieringar. Alla maskiner skapades med bred användning av fordonsenheter, hade en vikt på 8-9 ton och en lastkapacitet på cirka 1,5 ton. Deras underrede använde gummiband med metallförstärkning, väghjul med liten diameter och en framaxel med drivning och ratt.
