6 av de mest listiga bedrägerierna i motorsportens historia

Avlidne Ayrton Senna påpekade då med rätta att "tvåan är den första bland förlorarna." Sanna mästare kommer att göra allt för att vara först, även om de försöker böja reglerna då och då.

Samtidigt är arrangörerna av tävlingen redo att oförtrutet ändra reglerna och införa nya – dels för att göra starten säkrare, dels för att förhindra ett för långt och tråkigt lopp. I detta ständiga spel med katt och råtta hittade de ibland riktigt geniala lösningar. Här är sex av de största bedragarna i motorsporthistorien, handplockade av R&T.

Toyota vid världsmästerskapet i rally 1995

Under tre år i följd, från 1992 till 1994, dominerade Toyota Celica Turbo WRC och vann en titel vardera med Carlos Sainz, Juha Cancunen och Didier Oriol. 1995 ingrep arrangörerna beslutsamt och införde obligatoriska "begränsningsplattor" för att minska luftflödet till turboladdaren, beroende på effekt, beroende på hastighet och risk.

Men Toyota Team Europe-ingenjörer hittar ett genialt sätt att komma runt regeln genom att kringgå själva baren. Så uppfinningsrik, faktiskt, att inspektörerna bara fångade dem under 1995 års näst sista lopp.

Toyota använde exakt den platta som krävs enligt bestämmelserna, bara installerade den på mycket specifika fjädrar. De trycker den cirka 5 mm längre bort från turboladdaren, vilket är tillåtet, och så får det lite mer luft framför sig – tillräckligt faktiskt för att höja effekten med 50 hästkrafter. Men bluffen är att när inspektörerna öppnar systemet för att titta in, aktiverar de fjädrarna och plattan återgår till sitt ursprungliga läge.

Chefen för FIA, Max Moseley, kallade det "den mest sofistikerade bluff som jag har sett inom motorsport på 30 år." Men trots berömmen straffades laget, det deltog inte i mästerskapet på ett helt år.

Smokey Uniq på NASCAR, 1967-1968

Vi har redan skrivit om Henry "Smoky" Unique som en av pionjärerna inom adiabatiska motorer. Men i NASCARs historia förblir denna cowboyhatt-och-pipa-bärande hjälte den största bedragaren genom tiderna – alltid redo att överlista inspektörer med en briljant idé.

På 1960 -talet tävlade Smokey i den ödmjuka Chevrolet Chevelle (bilden) mot de mäktiga Ford- och Chrysler -fabriksteamen.

1968 uppgraderades hans bil till en sådan omfattning att inspektörerna fann nio överträdelser av reglerna och förbjöd honom från Dayton tills han rättade till dem. Sedan bestämmer sig en av dem för att inspektera tanken för säkerhets skull och tar den från bilen. En arg Smokey säger till dem, "skriv bara tio av dem", och framför deras förvånade ögon kliver han in i bilen utan tank, tänder den och ger sig iväg. Sedan visar det sig att det självlärda geniet också kommit på hur man kan komma runt tankvolymgränsen - han såg precis att bestämmelserna inte sa något om gasledningen, och gjorde den 3,4 meter lång och fem centimeter bred för att rymma en ytterligare 7 och 15 liter bensin.

Red Bull Racing i Formel 1, 2011-2014

Fyra Red Bull-världstitlar mellan 2010 och 2013 var resultatet av Sebastian Vettels skicklighet och förmågan hos lagets ingenjörer att uppfinna nya siffror i reglernas gråzon. 2011, när Vettel gjorde 11 segrar och tog 15 förstaplaceringar av 19 starter, var bilen utrustad med en flexibel – och enligt många konkurrenter illegal – framvinge.

Rörliga aerodynamiska element har förbjudits i F1 sedan 1969. Men Red Bulls ingenjörer såg till att deras vinge testades i statiskt tillstånd och att den bara böjs under högre banbelastningar. Hemligheten var i den noggrant lagda kolkompositen. Således granskades laget 2011 och 2012. Men 2013 skärpte FIA ​​kontrollerna, och praxis påstods påstås. Medan den sista starten av 2014 fångades Red Bull-bilar igen med flexibla fendrar, straffade genom att börja från sista raden.

Brabham och Gordon Murray i Formel 1 1981

Gränsen mellan bedrägeri och innovation finns, men har alltid varit suddig. Men 1981 insåg Gordon Murray, framtida legendariska skapare av McLaren F1, definitivt att han kringgick reglerna med Brabham BT49C. Bilen, designad av Murray, har en hydropneumatisk fjädring som gör att den släpper ut mer tryck än vad som är tillåtet. När bilen ses innan start har fordonet ett markfrigång på 6 cm, vilket är ett acceptabelt minimum. Men så snart bilen tar fart, är det tillräckligt med tryck på framskärmen för att pumpa en del av hydraulvätskan in i mittbehållaren, vilket sänker BT49C under gränsen.

Murray finjusterade systemet så att trycket sjunker efter att ha avslutats på en långsam kylslinga och bilen stiger igen. För att distrahera uppmärksamheten från upphängningen installerade han dessutom en misstänkt låda med utskjutande kablar på bilen. Nelson Piquet vann sin tredje start i Argentina 1981 med denna Brabham. Sedan avslöjades systemet, men de ackumulerade framstegen räcker för att Piquet ska vinna titeln, med en enda poäng före Carlos Reuthemann.

McLaren i Formel 1, 1997-98

Ron Dennis lag var i den grå zonen i två säsonger på grund av den andra bromspedalen, vilket gjorde att piloter Mika Hakkinen och David Coulthard bara kunde aktivera en av de bakre bromsarna vid behov. Den ursprungliga idén kom från den amerikanska ingenjören Steve Nichols och syftade till att minska understyrningen. Det var bara möjligt att identifiera tack vare den vaksamma fotografen, som märkte att bromsskivan vid hög temperatur kom ut ur svängen.

McLaren-ingenjörer medgav senare att denna innovation gav dem en imponerande halv sekund. Som vanligt höjdes de högsta skriken av Ferrari, enligt vilka det brittiska lagets innovation bröt mot fyrhjulsdrivningsförbudet. FIA gick med på och förbjöd den andra pedalen i början av säsongen 1998, vilket inte hindrade Mika Hakkinen från att vinna åtta tävlingar och vinna McLaren-titeln.

Ford vid 2003 års världsmästerskap

Luft plus bränsle är lika med kraft. Därför försöker de styrande organen i alla motorsporttävlingar att begränsa lufttillgången till motorerna. Vi såg Toyota lösa detta problem 1995. 2003 kom Ford med en annan idé: deras Focus RS använde återcirkulerad luft. Ingenjörer installerade en hemlig lufttank under den bakre stötfångaren. Tillverkad av 2 mm tjock titanlegering, samlade den tryckluft från turboladdaren när piloten tryckte på gasen.

Sedan, till exempel på en lång sträcka, kunde piloten släppa ut den ackumulerade luften, som återvände till insugningsröret genom ett titanrör. Och eftersom han gick bakom passerade denna luft praktiskt taget den obligatoriska restriktiva baren. Det här lilla tricket ökade styrkan med 5 % - tillräckligt för att Marco Martin skulle vinna två oavgjorda säsonger innan en plats tillkännagavs och han blev avstängd i Australien.