De 30 största bilarna i historien

Det finns många listor där ute som försöker plocka ut de bästa modellerna i bilens 135-åriga historia. Vissa av dem är väl argumenterade, andra är bara ett billigt sätt att få uppmärksamhet. Men valet av American Car & Driver är utan tvekan av den första typen. En av de mest respekterade bilpublikationerna fyller 65 år, och jubileet till ära har 30 av de mest underbara bilar den någonsin testat valts ut. Valet täcker bara existensperioden för C / D, det vill säga från 1955, så frånvaron av bilar som Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B eller Bugatti 57 Atlantic är förståelig.

8 Chevrolet V-1955 

Fram till den 26 mars 1955, när denna bil debuterade i NASCAR-serien, hade Chevrolet inte en enda seger i dem. Men V-8-racerbilen korrigerar det från första lanseringen för att göra varumärket det mest framgångsrika i NASCAR-historien. Den driver den legendariska Chevy VXNUMX småmotorn, som Car & Driver anser vara den största tillverkningsmotorn någonsin.

Lotus Seven, 1957

Colin Chapmans berömda motto - "förenkla, lägg till lätthet" - har aldrig förverkligats så övertygande som i den mytomspunna "Seven of Lotus". Sjuan är så enkel att använda att kunderna kan beställa den i kartonger och montera den i sitt eget garage. Caterham, som fortfarande tillverkar den på licens, fortsätter att erbjuda denna variant. Skillnaden finns bara i motorerna – tidiga modeller är standard på 36 hästkrafter, medan toppversionerna utvecklar 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, den store grekiskfödde brittiske ingenjören och far till Mini, hade något intressant att säga i en intervju med New York Times 1964: "Jag tror att era bildesigners i Amerika skäms över att måla bilar. ., och gör sitt bästa för att få dem att se ut som något annat - som ubåtar eller flygplan ... Som ingenjör äcklar detta mig."

Den mytomspunna Mini Isygonis försöker inte se ut som något annat – det är bara en liten bil som föddes av bränslebrist efter Suezkrisen. Bilen är bara 3 meter lång, med maxhjul i hörnen för bättre köregenskaper och med en sidomonterad 4-cylindrig 848cc-motor. se På den tiden fanns det många ekonomiska minivans, men ingen av dem var trevlig att köra. – till skillnad från Mini. Hans segrar i Monte Carlo Rally på 1960-talet legitimerade äntligen hans status som bilikon.

1961 Jaguar E-Type 

Finns i Nordamerika som XK-E, den här bilen anses fortfarande av många vara den vackraste genom tiderna. Men sanningen är att formen i den är underordnad att fungera. Målet med designern Malcolm Sayer var framför allt att uppnå maximal aerodynamik, inte skönhet.

Utseendet är dock bara en del av E-Types lockelse. Under den ligger en väl undersökt D-Type racingdesign med en inline sexcylindrig motor med överliggande axel som producerar 265 hästkrafter - otroligt mycket för den eran. Utöver detta var Jaguaren betydligt billigare än liknande tyska eller amerikanska bilar på den tiden.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

En sportbil med bakhjulsdrift, en kraftfull V8-motor med över 300 hästkrafter, oberoende fjädring och en kaross tillverkad av lätta material. Föreställ dig reaktionen när Chevrolet först använde den i sin debut Corvette Stingray 1963. På den tiden var amerikanska bilar skrymmande, tunga jättar. Mot deras bakgrund är den här maskinen främmande, skapandet av designern Bill Mitchell och ingenjörsgeniet Zor Arkus-Duntov. Den injicerade V8 utvecklar 360 hästkrafter, och bilen är helt jämförbar i prestanda med en Ferrari från den tiden, men till ett pris som är överkomligt för en genomsnittlig amerikaner.

Pontiac GTO, 1964 

GTO är kanske inte den första inkarnationen av formeln "stor motor i en medelstor bil", men den är fortfarande en av de mest framgångsrika i dag. Författarna till den första C/D-provkörningen 1964 var oerhört imponerade: ”Vår testbil, med standardupphängning, metallbromsar och en 348 hästkrafters motor, kommer att köra vilken bana som helst i USA snabbare än någon Ferrari. "försäkrar de. Och allt detta nöje till priset av en massiv familjebil.

Ford Mustang, 1965

Det som gör Mustang till en ikon idag – bakhjulsdrift, V8-motor, två dörrar och låg sittposition – gjorde också att den sticker ut från konkurrenterna när den först dök upp på 60-talet. Men det mest överraskande är priset: eftersom den imponerande exteriören döljer komponenterna i de vanligaste Ford-bilarna från den tiden, som Falcon och Galaxie, har företaget råd att sälja den för mindre än 2400 XNUMX dollar. Det är ingen slump att ett av de första meddelandena var "Den perfekta bilen för din sekreterare."

Billigt, kraftfullt, coolt och öppet för världen: Mustang är den typiska amerikanska idén om frihet.

Lamborghini Miura, 1966 

Inledningsvis har Miura vuxit till en av de mest inflytelserika bilarna genom tiderna. Designen, skapad av den mycket unga Marcello Gandini, gör den extremt minnesvärd: som C / D en gång skrev, "Miura utstrålar kraft, hastighet och drama även när den är parkerad."

Med en toppfart på 280 km / h var det den snabbaste produktionsbilen i världen då. På baksidan finns en kraftfull V5-motor på 345 hästkrafter, som minskar hjulbasen och skapar ett tvåsitsigt, mittmotoriskt sportbilskoncept. Idag kan spår av dess DNA ses överallt, från Corvette till Ferrari. En fantastisk arv för en bil med bara 763 byggda delar.

BMW 2002, 1968

Idag kallar vi det en sportcoupe. Men 1968, när den här bilen dök upp på marknaden, existerade inte en sådan term ännu - 2002 års BMW kom att införa den.

Paradoxalt nog föddes den här versionen av BMW 1600 med en mer kraftfull motor ur ... miljöstandarder. Amerika har precis skärpt sina smogkontrollåtgärder i stora städer och har krävt ytterligare enheter för att minska kväve- och svavelutsläppen. Men dessa enheter var inte kompatibla med de två Solex 40 PHH-förgasarna på 1,6-litersmotorn.

Lyckligtvis installerade två BMW-ingenjörer experimentellt två-liters enkelförgasare i sina privata bilar - bara för skojs skull. Företaget tog denna idé och födde 2002 års BMW, avsedd främst för den amerikanska marknaden. I deras test 1968 skrev Car & Driver att det var "det bästa sättet att ta sig från punkt A till punkt B när man sitter."

Range Rover, 1970 

Tydligen är detta den första bilen som ställs ut som ett konstverk på ett museum - kort efter debuten 1970 visades denna bil i Louvren som "ett exempel på industriell design".

Den första Range Rover är en genialiskt enkel idé: att erbjuda den höga terrängprestanda som ett militärfordon, men kombinerat med lyx och komfort. Det är i grunden föregångaren till alla dagens BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 och Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Denna tvåsitsiga är den första bilen med mindre än 12 cylindrar under huven som Maranello vågar erbjuda under sin egen logotyp. Om man räknar skjuttaksversionen av GTS så var denna modell kvar i produktion till 1980 och 6116 enheter tillverkades. 2,9-liters V8:an från den tidigare Dino på 240 hk utökar Ferraris sortiment bortom de superrika. Och designen gjord av Pininfarina är en av de mest populära på den tiden.

Honda Accord, 1976 

Andra hälften av 70-talet var discos och skrikens tid. Men just då debuterade en av historiens mest förnuftiga och diskreta bilar. Amerikanska budgeterbjudanden från den eran är fullständigt skräp, som Chevrolet Vega och Ford Pinto; Mot sin bakgrund erbjuder japanerna en noggrant genomtänkt, praktisk och framför allt pålitlig bil. Den är ojämförligt mindre i storlek än nuvarande Accord, till och med mindre än Jazz. Dess 1,6-litersmotor har 68 hästkrafter, vilket för bara några år sedan hade verkat lite besvärligt för amerikanska köpare, men efter oljekrisen plötsligt började verka attraktivt. Kabinen är rymlig, välorganiserad och en välutrustad bil kostar bara $4000 XNUMX. Dessutom gör pålitlig mekanik Accord attraktiv för trimningsentusiaster och sportiga förare.

Porsche 928, 1978 

I en era där alla sparar på FoU och besatt av små cyklar, kommer denna Porsche att bli supernova. Drivs av den dåvarande 4,5-liters V8-motorn i aluminium som producerar 219 hästkrafter, innovativ fjädring, justerbara pedaler, bakmonterad femväxlad växellåda, Recaro-säten och handskfackventilation, 928 är en radikal avvikelse från den välkända 911. ...

Idag betraktar vi det som ett relativt misslyckande eftersom det aldrig var framgångsrikt på bekostnad av den äldre modellen. Men i själva verket var 928 en fantastisk bil som trots sin höga prislapp ($26 150) fanns kvar på marknaden i nästan två decennier – och var helt adekvat även när den avslutade produktionen 1995.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Den är känd i Amerika som Kaninen, men bortsett från några mindre designpriser är det samma bil som gjorde bokstäverna GTI synonyma med den heta halvkombin. Dess fyrcylindriga motor gjorde initialt 90 hästkrafter – inte illa på mindre än 900 kg – och kostade också mindre än 8000 XNUMX dollar. I sitt första test insisterade C/D på att "det här är den roligaste bilen byggd av amerikanska händer" (Rabbit GTI byggdes på Westmoreland-fabriken).

Jeep Cherokee, 1985 

Ytterligare ett stort steg mot dagens mångsidiga crossover. Den första Cherokee visade att en lång SUV kan vara en bekväm stadsbil samtidigt. Före honom fanns andra med ett liknande koncept, som Chevrolet S-10 Blazer och Ford Bronco II. Men här har Jeep flyttat fokus från sport och terräng till praktisk med en fyrdörrars bil. Modellen förblev på marknaden fram till 2001, och den första generationen är fortfarande efterfrågad av terrängentusiaster.